互联网要颠覆的是汽车产品的形态

　　对于谁颠覆谁的话题，饶宏言简意赅表明观点，互联网颠覆的是汽车产品形态、使用模式。

　　汽车行业发展百余年，车本身技术、新的能源技术以及信息技术等多维发展不断促进汽车产品形态发生变革，互联网企业的加入，谈不上颠覆谁，真正要颠覆的是产品的形态，这与手机业相似，十年前的手机行业演变至今天，其实就是一次颠覆，但它颠覆的是产品的形态本身。

　　与手机行业类似，十年之后，车的使用模式、消费模式同样都会发生改变。而最终胜出者有可能是传统行业，也有可能是外行，但是改变必然会发生。

　　传统车企会否成为互联网车企的代工厂？

　　互联网企业的加入让很多人担忧传统汽车制造商会沦为互联网企业的代工厂，对此饶宏又如何认为呢？

　　饶宏表示，未来汽车企业与互联网企业在汽车产业里会有不同的分工与角色定位，乐视的生态开放理念会让乐视与传统汽车企业进行多方面的合作，代工也是其中一个方面，但这并不意味代工就是贬义词。

　　“没有富士康等代工企业就没有苹果的今天，只有制造业专注制造，互联网和IT企业才能专注于产品和创新，这是社会分工。”饶宏表示，可能有些产品形态会发生变化，但制造业是肯定存在的。对于这部分车企来说，新的产品与新的技术集成之后，甚至可能拥有更好的效益，就像富士康代工苹果之后品牌力的提升，未来在汽车产业也会如此，互联网将带动制造业的发展。

　　企业产业发展的核心驱动力是开放

　　在饶宏眼里，整个汽车产业更多处于一种封闭状态，而一旦互联网企业加入之后，这种封闭将被打破，利益也会重新分配，长期来讲将会促进整个产业的良性发展。产业和产品都是服务于人，最终给人的生活带来改变，带来更好的体验。

　　汽车企业与产业发展的核心驱动力是开放。产业的开放是历史的潮流，可以延缓，但不可以阻止。虽然整个汽车行业也在不断发生变革，但是这并不是革命性的变革，汽车产业尤其需要外力推动，至于推动周期，饶宏认为可能需要3-5年，才能真正将整个产业的变革推动起来。

　　一旦真正开放之后，外来的力量带给汽车行业的变革将是革命性的，一旦新的产品供应链成熟，产品成型等发生之后，真正的厮杀也会随之而来。

　　而在变革之前，首先是融合，就目前互联网企业与传统车企的融合，饶宏认为更多还是思维方式的差异，不过，各个圈层的人相互碰撞，才会有更好的化学反应，最终服务于产品本身与用户。

　　乐视车联网首先服务自己的车

　　身为乐视车联网CTO，饶宏对乐视车联网相关进展也进行了解答。

　　饶宏认为， 就目前车联网发展状态来看，其通信环节是非常落后的，与通讯行业的先进程度相比，二者至少存在5年的差距，乐视就是要缩短这个差距，与通信行业缩短至同一起跑线，打造“车上信息高速通道”，而至于有了这样的车联网作为基础，加之乐视的开放理念，其他就会水到渠成。

　　而就产品而言，饶宏表示，乐视车联网首先要服务自己的车，因为对于乐视自己的概念，通过与其他企业进行合作是很难达成的，一些旗舰型产品需要自己来做。

　　而至于具体产品发布节点，饶宏表示还不方便透露。

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