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汽车安全、产能过剩、救市……看看赵航主任怎么说

2015-09-12 17:33:57 来源:中国汽车工业信息网字号:  

  在今天召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,赵航主任接受媒体采访,就汽车安全、产能过剩、增速放缓、救市等当前业界最关注的话题发表了自己的观点。

  关键词:汽车安全

  提问:我记得咱们建了一个新能源汽车实验室,针对新能源汽车有没有一些条款或者项目?现在进展得到什么样了?
赵航:我们新能源实验室从建好就开始运转,现在每年的项目都非常满,因为我们标准体系也是比较完备的,就电动车来说,电机、电池、控制器、整车都很完善。我们电动车标准比国外还多几项,现在主要是电池、电机,电控系统因为提供的少,许多都是随车开发。

  提问:我们比国外多的是什么,哪些项目?

  赵航:比如针刺、火烧,就是电池防火防爆炸的要求更高,爆炸给我们炸怕了。电池供应商也好,就怕车着火,因为着火爆炸我们就得去调查组,看看爆炸到底什么原因,是先爆炸再撞车还是先撞车再爆炸。

  提问:现在像长安、比亚迪这种国企和民营都去在中汽中心检测,谁的质量更好一些?

  赵航:这个不好说,我要是说了不等于给谁做广告了。

  提问:咱们刚刚颁布8月份的测试结果,有些企业成绩不是很好,有的才取得三星,按照上次的标准有的企业是四星,从这次评价标准来看差在哪?

  赵航:我们标准是不断加严,不断提高,按照更高、更严的要求,所以现在就不全是五星了。我们现在拉开差距了,因为设立的规则和宗旨就是分数高中差、优、良好、及格不及格,如果都是五星我有压力,如果作为管理中心都评一百分,老师都希望学生一百分,但是学生都一百分,说明老师水平有问题,题目出的不好,所以我们就调整,也不是为了维护老师,而是通过提高标准带动安全性的提升,提升了我们再提高,标准就是这样,标准就是引领作用。

  所以我们现在2015年第三批跟第二批以前含金量肯定不一样,跟2006年版的更不一样,肯定是车速也提高了,加分项也减少了,评星的分段也变化了,上一段过50分就行,这次我们过55才行,54都不五星,所以五星不是那么容易了,这次消费者更实惠、更安全。

  提问:新能源车企都在强调电池经过针刺和火烧的测试的,到底新能源汽车安全性,尤其电池爆炸的安全性是不是像车企宣扬的那样,跟传统燃油车还有多大的差距?

  赵航:针刺火烧碰撞没有直接关系,针刺火烧防止充电的时候击穿,或者外部有针状的东西进入,什么一联电也得起火冒烟,尽可能不起火不冒烟。其实碰撞跟电池不相关,是跟电池的保护和装车的位置相关,现在普遍电动车开发过程中都知道把电池放在中间,放在最安全的地方,加一个装甲或者加一套系统保护,所以一般我们现在法规实验正碰、侧碰都不会撞到电池,所以就碰撞来说,电动车是比传统车一点不差,不能说更安全,反正都一样撞不着电池。

  关键词:产能过剩、微增长

  提问:现在很多国外的媒体,包括国内的媒体说中国今年产能过剩,您如何看待这个问题?

  赵航:我认为从需求和总供给上分析或者去平衡,我们的产能不过剩。短期有些产能放空或者放降,不能说几个月就产能过剩,这是一个调整,根据市场需要总会有的。
为什么说总体上、总需求不过剩,我们现在购车需求还是很旺盛的,我们政府在压抑需求,或者没有释放出需求。

  像北京让大家不摇号,还得有多少人买车,如果上海不拍牌照还得多少人买车。供大于求过剩了,求大于供还是短缺,那是排队了,实际上我们是求大于供,就是准备买车的人远远大于我们的能力。

  我们的保有量水平,我们现在刚刚每千人过一百台,我们13亿人1.5亿辆车,大概就是十个人一台车,那德国是什么呢,两个人一台车,八千万人四千万台,美国不到两个人一台车,整个全球平均每千人是150台车,我们还没有到全球平均水平,还差50台,美国本土人两亿多,不到两亿多的时候,消耗最多是1800万辆/每年,现在三亿人,每年销1600万台左右,那根据这个推算,我们2300万台肯定不算多,我们大概3500万台也刚刚赶上美国销量的一半都不到,所以我觉得不能简单下定义中国过剩,应该是暂时的困难。

  提问:您如何看待汽车市场微增长,现在大家都在说,想问问您怎么看待?现在政府是不是应该采取一些措施,让汽车告别微增长呢?

  赵航:微增长的概念实际是比新常态还严厉,比新常态还新的常态,新常态是从高速变成中高速,微增长不是中高速了,而是低速。这是一个概念,就是微增长跟新常态不是一回事。

  再有大家所说的微增长,似乎再不会有高速增长的时候。我判断不是这样的。你看我们现在讲3500万台,假如到2020年到2025万台每年消耗3500万台,那是微增长吗,确实有这样的市场,所谓拐点说,微增长都不成熟,但是也不是说今年就乐观,今年有可能负增长,就是说从我们现在数据、信息、统计、市场反馈,和调研的一些企业看,很有可能出现负增长,或者现在是负增长还没有发现,那不意味着微增长,负增长也不是微增长,所以怎么都不是微增长。汽车产业历来是拉动GDP增长的引擎,一直高于GDP,今年不但低于GDP,比GDP低很多,国家也会想办法,整个汽车也会想办法,会重新再步入中高速,步入新常态,不是步入微增长,至于国家怎么调整我们不知道,但是汽车行业,我不希望用头疼医头、脚疼医脚的概念,给你这个补贴,那个减点税,过两年又恢复了,这些是当时见效快,但是经济不能这么搞,所以我们泰达汽车论坛要研究汽车产业健康可持续发展的问题。

  关键词:产销双降、救市

  提问:今年8月份汽车产销同比出现下降的趋势,新能源车前八月累计达到12多万辆,新能源领域会不会成为国家支撑汽车行业新的亮点?

  赵航:能成为亮点,但是不成为支撑,因为我们的量太大了,你撑不住,两千多万辆与几万辆,我觉得电动车有政府的支持、补贴可以卖的好一点,一旦补贴撤掉了,补贴退坡就会对电动车市场有影响。

  提问:针对目前连续四个月产销双降的情况,有的专家就在近日提出救市的想法,也有声音表示,目前一到八月体量和去年也差不多,并没有非救不可的状态,还表示现在的状态可能更有利于推进企业的兼并重组,使中国成为更强大的汽车强国更有利,有必要推出政策吗?

  赵航:理论上说,市场不好是有利于调整的,但是市场还没有不好到那个程度。市场不好的那个程度,我们的调整也很难,出不出救市措施,我觉得短期的措施,打强心针的办法不可取,要给就给长线的,就是取消购置税,要么就是取消限购。

  提问:中国汽车市场高速发展的时期成长起来一批小企业,现在市场上中国的乘用车市场就有大大小小近百个企业,形成了这样一种长尾的策略,在尾巴末端的企业会死掉吗?
赵航:可能会损失一部分,产量跟不上,批量不够就得死掉,你产品线卖不好,你又不开发后续产品,你又没有能力开发,让你做一全套实验都做不下来。有的小厂一年利润也就是几百万,一套实验几百万,你不做就上不了市场,那开发就是几倍于认证实验的成本,所以开发都得认投,不认投出不来。

  关键词:泰达汽车论坛

  提问:泰达论坛已经十一年了,每一年的主题都是紧贴政策跟市场,你对于论坛所取得的成绩做何评价,另外您觉得论坛本身还有哪些方面和存在的问题可以完善的地方?
我还很好奇每年主题是怎么制定的?

  泰达汽车论坛是十年磨一剑,磨的也是比较锋利。堪称业内规格最高、规模最大的行业盛会。每年都会吸引数百位来自政府、企业、行业的重量级嘉宾,所以我对我们论坛能够持续健康发展还是挺欣慰的。

  至于论坛主题怎么确定,每年我们都要用大概半年时间在行业、企业、专家、政府中间广泛征集若干个讨论话题,并根据国家的大政方针、行业状态,大家关注的热点,来由中心最后确定,那么今年就讨论新常态,正好契合新常态的发展环境。

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