智能汽车的发展，当下很“纠结”，最终将由开放合作走向竞争

　　在谈到互联网企业与传统汽车企业在未来智能汽车时代的角色和定位之前，赵福全首先对智能汽车的现状进行了分析。

　　赵福全认为，目前智能汽车的内涵总体上还不是很清晰，不同的企业给出的定义也不同。智能汽车还在发展过程中，其内涵也在逐步丰富和明确，而在不同的阶段又存在不同的技术需求，这就导致企业对智能汽车的实现目标和时间节点都有不同的定位。有些很近，可能就在五年之内；也有些很远，可能要在十年之后。也就是说，各家企业对智能汽车的内涵和目标各有不同的理解和定义。因此，大家对于需要多大投入、做到什么程度，以及需要多少合作伙伴、彼此如何分工等问题的思考，都存在明显的差异。

　　“这就是智能汽车当前的发展现状。尽管理解各有不同，但是有一点无需争议，智能汽车是极其宽泛的领域，其内涵涉及到很广泛的范围。”赵福全说。

　　此外，对于智能汽车在未来汽车产业和汽车社会中的地位以及实现的难易程度，参与者的理解也不一样。汽车业内的认知尚存在明显差异，业外企业就更加不同了。一些企业认为机会多，实现也相对容易；另一些企业觉得机会少，挑战巨大。前者往往有勇气孤注一掷，后者则可能谨小慎微。

　　所以，在赵福全眼里，智能汽车的发展仍存在很多不确定性和差异性，而这些不同因素“纠结”在一起就是智能汽车当前的状况。

　　尽管如此，但有一点赵福全笃信不移，“对于发展智能汽车，企业必须通过开放合作的模式，最终来参与竞争、赢得竞争。”在万物互联时代，数据是第一生产力。如果不共享必要的数据和信息，智能汽车将是纸上谈兵。但是共享的目的是为了更好地参与竞争，如果不加区别地完全开放和共享，企业很可能反而失去主导权。当然，到底开放多少、共享到什么程度，这取决于参与者们的自身情况、利益诉求和最终的竞争格局等因素，并没有明确的标准答案。

　　不管存在多少不确定因素，赵福全认为，智能汽车一定是未来汽车的发展方向。因此，或许当前有些尝试会走弯路、甚至失败，但一定会有新的努力，也会有新的力量不断涌入。这是商业进化、技术进步、产业升级的必然结果。

　　不是颠覆，而是谁不跨界合作，谁就没有竞争力

　　互联网企业与传统车企之间的“颠覆”话题在本届泰达汽车论坛上备受关注，对此，赵福全认为，所谓的“颠覆”更多的应是一种思维与合作模式上的彻底改变。至于汽车产业本身，互联网企业参与其中离不开传统车企的人才，而传统车企向智能网联汽车进军，也同样需要互联网人才。未来一定是“在合作中竞争、在共享中获利”，整个产业都将呈现“你中有我、我中有你”的融合状态。

　　未来产业将由谁主导，尚无法确定，因为存在太多的变数。但跨界融合却是必然趋势，谁不跨界合作谁就没有竞争力。实际上，新一轮科技革命最本质的影响，就是通过万物互联改变人类交流协作的基本形态，从而使产业和企业之间的界限越来越模糊，中间环节渐趋消失，离散化资源的优化组合利用真正成为可能。因此，人类社会将进入跨界融合、资源组合的全新时代，竞争优势不再取决于拥有多少资源，而在于能够有效调配及充分利用多少资源。直接拥有太多资源甚至反而成为导致企业成本过高、使用竞争力的劣势，而整合各方资源，形成合力，为我所用才是关键。

　　特别是对于关联性、带动性极强的汽车产业而言，其规模巨大，人才、资金、技术高度密集，而且需要大量供应商参与，资源整合能力就更加重要。实际上，从国际趋势来看，奔驰、宝马等全球顶级车企，大多均在加大业内以及跨界合作的广度和深度，这正是产业规律和发展方向所在。因此，中国企业也一定要以积极开放的心态，努力学会合作，做好合作。一句话，未来谁能把资源组合好、利用好，谁就可能胜出；反之，不跨界合作就不会有竞争力！

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