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姜宏:乘用车动力总成的发展趋势

2014-09-06 17:58:29 来源:中国汽车工业信息网字号:  

 

  非常紧张,赵教授起家就是动力总成,所以在他面前讲动力总成的开发有点班门弄斧,我们想就这个机会跟在座各位介绍一下,在AVL的角度,AVL这个公司在开发理念和经验,我们讲动力总成,动力总成无论是新能源,还是传统车辆的都包括这五大部分,发动机、变速器、然后电池、电机软件,我们一直讲系统开发,第二个我们应该把新能源汽车开发和传统开发结合起来。

  我们现在在很多场合介绍的时候,大家严格把新能源汽车和传统汽车分力,实际上这两种汽车开发是相辅相成的,在未来动力总成里面希望有机会总结起来,这也是我们得到的结果。

  我们讲动力总成开发无外乎几个驱动的条件,一个是法规,一个是基础设施,还有生产的边界条件,最终客户的使用习惯和客户使用要求,同时动力总成非常重要,在中国尤其缺的就是变速箱的开发。

  现在全球大家都面临石油危机,尤其是能量需求非常高,现在各个国家包括中国、美国、欧洲都对整油耗做了非常严格的要求,中国预期第四阶段燃油法规,从6.9升降到2020年的5升,这是28%的降低,这对于动力总成开发是非常大的挑战。我想强调一下,我们刚才讲的中国现在进行的法规,包括欧洲正在进行的法规都是基于三十年前我们实施的NEDC的法规,现在三十年过去了,所有的使用状况,包括发达国家在中国都在考虑对测试循环进行新的变革和分析,大家可以看到,如果我们把所有的测试循环放到发动机实际的工作范围,你可以看到新的正在考虑的测试循环覆盖范围,还有工作的符合点都远远扩大了,这样对于新的动力总成开发都有特别大的挑战和变化。

  新的动力总成不能没有变速器,大家可以看到未来市场的需求,尤其是在中国,我们在2015年自动变速箱和手动变速箱的分比基本上是50%,我们看各种变速箱都在运行,包括传统的AT、CVT,包括混合动力,插电式混合动力。

  我记得十年前访问客户的时候问我们,为什么汽油直喷比较多,而日本用的自然吸气比较多,我们要对客户进行分析,欧洲驾驶习惯,要求整车的速度对于发动机的速度反映是线性跟随,就是油门踩下去要马上跟上,所以发动机扭矩要求非常高。我们看到在欧洲的发动机使用里面,最先使用柴油轿车,同时我们可以看到柴油轿车增压的概念,是有了汽油增压直喷发动机。

  对于韩国和日本的车辆,更多使用状况下,要求更平顺的换挡,可以接受发动机的转速,同时把车的转速带上来,这样实际上整个发动机的要求自然吸气就可以了,用了更高的压缩比,在这种情况下,由于自然吸气发动机对于摩擦的优化就比较好。

  大家都知道中间的红色区域如果越大,这个发动机达到最高的效率,这是我们做发动机动力总成人多少年的梦想。我把变速器和发动机都用在一张图上,阴影部分是发动机这个档位下面的曲线,发动机最佳工作区域就没有在整车状态下,无论发动机开发多好斗用不上。如果对变速器加以改装,我加了一个档位,这个时候变速器和整车就重合了,开发好的发动机使用在路上,包括七速、八速、九速,这样可以进一步改善油耗。我们可以把中间区域扩大到最好,我们可以达到这样的效果,我们采用原来一样的发动机,由于我们发动机开发的区域非常大了,这样很自然用六速手动变速箱,可以在整车上有充分的应用。

  现在大家知道在近几年里面,汽车直喷发动机有了一个长足的发布,所有的发动机在过去几年的成长,可以看到汽油直喷增压可以从几十万辆增加到几百万辆,过去几年比功率并没有提高很多,更多主流发动机是在70千瓦每升到90千瓦每升的程度上,我们提出一个概念是20、20,我们讲的是达到200g/Kwh,我们希望在现有条件下实现,我们在2020年必须实现,要不然98%的传统车辆没有前途,满足不了油耗的法规。

  我们不想讲更多有关200千瓦每升的概念,我们不需要这么多的豪华驾车,但是对于日常发动机,在60千瓦到80千瓦的比重上,我们就没有不需要多大改变发动机的概念,我们有这样的机会。我们实际上是分离循环,实际上最新用米勒循环、阿特金斯循环,我们做到200g/kwh,同时我们在中低符合加一些停缸的技术,我们今年发布演示的车,我们用了1.6升的技术,用了7速的米勒循环,我们达到90g/km排放水平,基本是4.6到4.8的水平。

  现在进门还要停缸,这个是中小排量的技术,是未来的要采用的技术。同时大家讲的混合动力很时髦,这里不是讲主流的混合动力,大家看到过发动机最佳油耗比没有状况,看一个BSG小的电机,就可以让发动机工作在最佳状态下。

  现在48伏的系统,能够给我们提供这样的解决方案,能够让我们在技术上达到我们的目标和标准。

  还有一个事情想强调,现在发动机的开发,尤其是汽油直喷现在有一个新的挑战,大家知道京津冀很重要的雾霾,一提到颗粒排放物的时候,所有各位先生都非常紧张,汽油直喷确实有颗粒物的问题,我们要在燃烧上做一些工作,很早期的克服掉,我们用透明发动机,还有开发手段,这个不是实际生产上,我们在开发过程里面,包括燃烧的重新设计,达到在左面的图象上达到的效果,也就是在燃烧里面就没有明显的碳烟的形成也,也不会形成的后期的排放。

  如果光谈动力总成,光谈发动机,光谈变速器没有机会达到整车的油耗,所以无论如何大家在总车上做一些工作,尤其挂在比较低的轮胎,还有降低空气阻力,还有车轮轴承很容易做到一些油耗的降低。大家可以看到混合动力总成只有17%-20%,更多是低阻和整车发展技术上,所以不可能忘掉整车,一定要考虑系统。刚才赵院长讲的感受,系统非常重要,今天不能单独讲发动机要怎么做,变速器怎么做,要把所有的系统考虑在一起,因为这个才是我们真正实际车辆使用的情况。

  这里面只想举一个例子,欧洲的豪华车动力是没有变化的,只是车辆上用了低阻轮胎,很简单的几个方式,使得二氧化碳排放从119颗降到109颗,这个是非常容易做到的。我们在1948年建立,我们去年年收入是10亿欧元,应该说AVL通过全球的技术网络,为我们全球的各个公司服务,同时也为我们中国的公司做更好的服务,我们可以把全球的经验拿到中国来,为我们的长安和广汽公司服务,同时将来自主品牌变大,也是我们为大家服务的基础。AVL在华四十年,我们享受中国汽车工业发展的红利,我们非常感恩,李斯特教授一直致力于中国业务的发展,我们马上要到200人了,成立了全套试验机、动力总成的。我们准备在泰达开第二个技术中心,我们希望为大家做更好的服务,谢谢大家!

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