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新能源汽车能否弯道超车

2014-09-07 09:27:55 来源:中国汽车工业信息网字号:  

  大力发展新能源汽车是实现交通能源转型的根本途径和汽车产业节能减排的重要突破口。我国新能源汽车产业发展已经从示范运行期进入市场推广期,迎来了更大的发展机遇。新能源汽车产业被我国寄望于实现赶超世界先进水平的途径,今年以来,我国接二连三的出台对新能源汽车的扶持政策,更是让业界对新能源汽车发展持乐观态度。不过,面对配套设施不完善、技术瓶颈等一些悬而未解的难题,中国新能源汽车能否迎头赶上仍是未知数。 

  万钢:自2001年我国确定了节能与新能源汽车的战略以来,我们逐步形成以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的三纵三横的研发体系,构建标准、检测、实验示范三大品牌,通过十多年的持续研发,我国在三大核心部件上取得了明显的进步。

  相比而言我国的电动汽车从基础研究技术创新到产品开发,再到市场拓展,与国外电动汽车的发展仍然存在差异。在电机技术领域、尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大的差距,燃料电池汽车的产业化方面,也需要加快步伐,查漏补缺、砥砺前行, 最终才能实现超越,我们要坚定信心、鼓起勇气、攻坚克难,更关键在核心技术上来,从重点领域和薄弱环节上再下功夫,应对前进中的竞争与挑战。

  为此科技部近期制定“十三五”电动汽车规划,目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展,夯实布局,把握关键布点,在下一代的电池、电机、电控系统研发,新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术公关。

  赵航:首先,我们搞这个新能源汽车产业不能押宝。包括万钢部长说的,提倡推广,并没有下赌场来一个大赌,这会越陷越深的。从现在来说,就算是下赌注,这个筹码也不够翻身的。你看传统汽车是多少辆,2400万辆,这才2万多辆,全压上,能翻的过来么?要多少次全压全胜才能够翻身。我们就是讨论,电动车什么时候能替代传统车。我们希望赶快能替代,或者大部分替代,这样电动车才能有更大的空间,我相信可能短期内还做不到。因为它的商业化运营,现在靠政府支持是不会长久的。我们石油总有枯竭的一天,传统车总是需要被替代,这是要有一个相当长的历史时期的认知。汽车上差距,在电动车上还是有差距,汽车的几个特征就是操控性、安全性、制动安全性、乘员保护安全性,这些都跟电动车相关。这些有差距到电动车上,你还是有差距。所以必须得传统汽车性能上不断提高,赶上差距。电动车区别于传统车就是它用电池,电机,电控系统,你说从这三方面我们超越国外,弯道超车,那我认为这也不是汽车业。汽车业就不擅长这些事。在这些领域都有专业的顶尖的技术,怎么能说是汽车行业的弯道超车呢?所以我觉得,就是因为我们期待相近,就是因为都是新发展,所以我们弯道超车,不能简单的想,能不能超你要全面的分析。传统车你把油耗降下来,安全性搞上去对未来的电动车的安全性也是一种提升,也可以造福人类。我们汽车行业擅长什么,不擅长什么,应该干什么,不应该干什么,我们汽车他是工业行业的终端集成产品,但是不是工业产品我们都擅长,有些我们是拿来主义,汽车很多配件是工业其他产品,不是我们造的。是我们拿来用,可能电动车也是这样的。

  李春荣:东风对新能源车很重视,从公交车开始到现在已经有1000多辆在运营。接下来刚才说了纯电动这一块也会尽快地投放,至于需求和生产永远都是矛盾的。要么就是需求很大,供应不足,要么就是供应足够,需求不足。就是这个矛盾,推动中国汽车工业的发展。

  王传福:新能源的利好政策作用是根本性的,利好政策的出台对市场推动起决定作用,这个政策本来就是有一个周期的,但是我相信这个周期是持久的,对新能源的发展很多都在提速,从数据上能看出,新能源的销量也在节节攀升,而且不断创出新高,作为自主品牌和新能源企业,从比亚迪来说我们也在分享政策的福利,我们也积极准备了一些车型,像公共交通电动化,像大巴、出租车,私家车方面,我们推出了双模的系列产品,我们和奔驰合作了一个腾势,这个月就要上市,都能够增加销量为新能源车的发展做出贡献。

  叶磊:我认为新能源汽车的市场需求是很大的,我们判断纯电动车潜在的群体,至少现在看来有这么三类人:第一类人是环保的倡导者。我们可以看到社会的发展给环境带来很大的损伤,势必唤起了我们很多人心里的那种为社会为环保出一份力的那种责任感,因此说有这样一群消费人群,勇于尝试新鲜事物,也希望我们这个地球是可以持续发展的,希望能继续看到蓝天白云,这是一类消费群体。第二类人群是会算账的消费者。可以说汽车发展到今天,已经从之前的身份体现,价值象征的标志变成了一个普通的交通工具,而不是面子的工具,因此消费者的消费观也日趋成熟,这一类消费者就被称之为会算账的消费者。举个简单的例子,比如我们有一个14万的汽油车,上完牌照,不加保险的话拿到手里面可能需要15.5万或者15万,如果用5年跑10万公里,按每百公里八升算,每年的油费就需要大概1.6万元的费用,五年下来就是8万元,再加上5年的维修成本,毛估算大概1.6万元,这样加起来就是9.6万元,这9.6万加上购车款15万就在25万左右了;我们再来看纯电动车,以晨风为例,扣除所有补贴后的售价在18万左右,5年下来如果我们也按10万公里算的话,电费是每公里1毛钱,算下来只需1万元,这样加起来才只有19万元,而且电动车的保养成本也是极低的,因为不需要换机滤,不需要换汽滤,不需要检查发动机,不需要维修,5年下来维修保养成本也就2千元,就算是1万元总加起来也才20万元,所以说5年之后,电动车可以为消费者省5万元,还姑且不论在上海、北京的免牌照。所以说第二类人群就是消费观成熟的消费者,会从经济上来考虑那种车更经济实用。

  辛克铎:我认为特斯拉模式在中国一定能实现,中国现在已经有很多公司都在开始研究这种新能源智能电动车了,新能源车最核心的是电池技术,特斯拉将电池技术和现代网络技术相结合,加上时尚的营销理念,使其一夜爆红确实是复合现代社会的一种流行现象,我相信我们中国也会很快推出类似的产品。

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