上汽大众吴庆文：聚焦技术研发，不断提升产品力

根据中汽协数据显示，2020年8月上汽大众共交付新车14.5万辆，同比下滑3.97%，环比增长8.2%，受疫情影响，今年前8个月，上汽大众整体销量达85.63万辆，同比下滑近三成，根据年初指定174万辆的年销量目标，目前完成率为49.21%，可见，未来4个月销量压力较大。

上汽大众未来有何规划安排，在不久前的2020泰达汽车论坛中，上汽大众产品开发部总监吴庆文围绕企业在双积分政策调整后的应对策略、上汽大众节能减排的技术路线规划、以及新能源汽车产品规划以及产品的智能网联转型等方面给出了明确答案。

上汽大众产品开发部总监 吴庆文

一、燃油车节能与发展新能源汽车并重，调整和应对双积分压力

在新能源汽车积分比例要求趋于严格，国内新能源汽车市场出现波动的背景下，企业在执行和应对“双积分”政策过程中，存在不小的压力与挑战。在泰达汽车论坛期间，工信部装备工业一司副司长陈克龙透露，在“双积分”政策执行层面，针对新冠肺炎疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足的问题，工信部正在研究，并酝酿对政策作出相应调整。

在企业层面，上汽大众产品开发部总监吴庆文认为，从政策执行的角度看，如果企业单纯依靠电动汽车的产销来平衡汽油车的负积分，意味着电动汽车还要进一步大幅度促销，这对于企业来说有较大负担。而且，有悖于双积分政策兼顾传统燃油车与新能源汽车减排、降耗的初衷。更重要的是关注用户对新能源车的使用便利性和接受程度，由于大家还是有里程焦虑，就会感觉到新能源车的发展幅度不会像过去期待那么高。

在执行“双积分”政策的过程中，要做到传统燃油车和新能源汽车两个领域兼顾，促进节能减排目标的实现。“在传统燃油车领域的减排尤为重要，比如大家熟悉的国5、国6排放升级。这些法规要求推动了汽车行业的技术进步，达到这些法规标准要求，也是汽车行业整体实现节能减排目标的关键。

二、新能源领域着重打造插混和纯电动，计划三款MEB车型

目前上汽大众在新能源汽车领域的技术主要分为纯电动和插电式混合动力两种，从目前的销量看，上汽大众的插混车型在市场上比较受欢迎，也有不错的销量表现。插混车型的优势是比传统燃油车有更低的油耗，同时也解决了用户的里程焦虑问题。在纯电动领域，2019年11月，上汽大众新能源工厂已建成，2020年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产，上汽大众三个品牌都有纯电动的MEB车型，车型投产上市后，也将缓解业绩压力，同时能够填补积分空缺。

三、智能网联技术升级，更应注重用户体验

上汽大众在2016年提出要建立领先的移动在线服务和生态系统，这是网联化的课题。从2020年新车型来说，无论是帕萨特还是威然，主力车型都已经搭载了智慧车联系统，涵盖了智能智联的控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智慧出行这五大核心功能：对车的操控、语音识别、导航、娱乐、出行提示，包含用户兴趣点的推荐。未来，智慧车联系统将搭载在更多的大众车型上，实现从高端逐渐拓展到中低端车型的覆盖。

在自动驾驶和智能汽车方面,,2019年上汽大众已获得上海市智能网联汽车道路测试牌照，在此基础上，在上海指定的道路上进行开放道路的测试，通过真实的交通环境，对于智能网联汽车自动驾驶系统进行评估和验证，并且搜集各种驾驶场景的数据，为后续的智能网联研发提供数据支持和应用场景的积累。

未来将聚焦提升产品竞争力和客户体验，包括开发新型的人机交互智能座舱，统一的新车操作系统和数字化平台，智能设备的IOT连接，以及5G、V2X技术，以及云管端安全体系等。

四、加大新能源与智能网联领域投入，赢得国内市场

6月，上汽集团董事长陈虹表示，未来5年，上汽和大众将瞄准新能源和智能网联领域，计划共同投资1400亿元用于研发和生产。如此大投入推动产品转型，一是可以背靠两大集团资本和造车经验方面的雄厚实力，使产品结构得到优化；二是作为合资品牌，聚焦电动化和智能网联技术升级，一来可以缓解双积分政策带来的压力，二来可以继续保持市场优势，进一步实现盈利。

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