2021年1-5月全国汽车市场召回状态跟踪

2021年1-5月实施召回有94次事件，总共召回398万台；相对去年同期的数量增长58%，奔驰等外资企业召回较多，自主召回稍有增多。5月传统车批量召回少，新能源商用车有停产企业召回，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、1-5月召回批次相对稳定

 

2020年汽车召回数量保持相对较好状态。21年1-5月份共召回94批次。2019年1-12月汽车召回214次，20年1-12月190次是历年较高的，5月和10月偏高。今年的召回批次总体较多，尤其是3-4月的召回较多。

2、召回车型数量同比下降

 

2021年召回有94批，总体相对回归稳定。召回数量在398万台，同比2020年增长59%。由于3月召回数量很大，因此形成同比累计增速的巨大波动。

 

2021年1-5月份召回数量达到390万台，3月相对历年同期的召回幅度增长较大，也是很不错的情况。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

 

2021年1-5月份召回批次数量达到94家。其中进口车企54次，合资品牌企业22次，自主品牌企业也有19家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

 

1-5月的产品召回有商用车的产品总量较小，这也是很好的。

商用车的国产车也出现了召回，应该是与国际水平看齐，更好的完善。

应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

5、具体缺陷原因分析

 

5月份的汽车召回主要还是国际品牌较好，大部分是没有投诉和缺陷报告，是主动的召回，自主车企的召回是电动物流车的召回，一汽华利已经停产，实际的影响很小，毕竟封闭物流车的产品档次低，质量差，补贴优势明显，因此问题也是较多的。

乘用车本次基本没有太大的国产车召回，外部环境还是较好的。

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