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吴松:传祺是中国汽车工业变革 将推微混

发布时间: 2011-09-08 原文时间:  来源: 中国汽车工业信息网 [ 字体: ]
  2011年9月2日-4日,2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是广汽集团股份有限公副司总经理、广汽集团乘用车有限公司总经理吴松先生在会议上的发言。

 

广汽集团股份有限公副司总经理、广汽集团乘用车有限公司总经理吴松

  大家下午好,我是广汽集团的吴松。下面我就广汽集团近年来自主研发中的经历,以及对自主品牌发展的思考与各位展开交流。 

  第一中国汽车发展空间仍然广阔,竞争更加激烈。汽车与飞机制造是工人的国家产业的集大成者,尤其是汽车产业,既是传统产业也是服务业,更是未来产业,得到了各级政府的关爱。改革开放30年来,我国GDP从1978年的3645亿发展到2010年的39.8万亿。今天上午几位领导和嘉宾的发言说了中国是汽车大国,绝不是汽车强国。当我们依然对未来持谨慎、乐观的判断,根据有关预测,中国车市还可以增长20年左右。为日本为例,日本1965年进入汽车普及期,从1965年到1975年十年的时间,乘用车的销量发展到273万辆,年均增幅30%。韩国1986年开始进入普及期,从1986年到1997年,乘用车销量由15.4万辆发展到115万辆。三年以后,韩国汽车进入中国,2008年中国千人汽车保有量21辆,我们中国有13亿人口,各个地方发展不平衡,拥有全国最大的消费群体,也有一批充满活力的年轻人。汽车市场完全不饱和,现在武汉和长沙的GDP相当于五年前的北京和广州。近几年来,国家把区域规划和区域发展提升到战略的高度,中国区域版图已初步显现,环渤海,尤其是天津滨海新区发展更为迅速。北部湾等区域的快速发展,以及长沙、重庆等区域的发展,带来了协同效应和扩散效应,将给汽车产业带来新的发展机会。   

  这些方面继续的发展和产业的转移也会提供继续。虽然今年汽车发展速度较前几年相比有大幅度的回落,但是这是正常回调,只是一种暂时现象,一定还是发展。东部较发达的地区大家知道,上海一年的汽车销量赶不上成都的一半。中西部经济的发展现在也开始高于东部,汽车发展的增速也明显高于东部发达地区的趋势。市场的购买能力依然旺盛,因此我们政策的制定需要慎之又慎,否则可能导致资源的浪费,给产业正常的发展带来巨大的影响。本落传祺品牌今年下线很想进入北京,但是北京限牌。   

  虽然时间的推移,人们会更加重视汽车的本质,操控性、舒适性等特征将会越来越得到消费者的关注,并最终影响汽车品牌的发展。跨国公司对中国市场的深耕细作,中国汽车市场发展空间依然广阔,但是竞争依然激烈。一方面跨国企业携手强大的技术和批派实力,投入人力物力财力抢占中国汽车市场,并进行本土化的精耕细作,全力比拼。中国汽车是全球竞争最充分最激烈的行业之一。另外一方面,本土企业由于技术、制造及品牌再加上体制需要创新等多方面的原因的限制,不得的从经济型车入手占领市场。   

  第二自主品牌的成长,自主品牌这几年也取得了长足的进步。竞争的激烈,但是随着中国汽车市场的繁荣,自主品牌这些年也发展迅速。在品质和性能方面可以与进口的合资品牌相媲美,也逐步得到消费者的认可。2010年自主品牌乘用车市场份额已经提升到了45.6%。自主品牌轿车占到了30%,自主汽车成为中国汽车市场一支非常重要的力量。大体发展可以分为三个阶段。   

  第一个起步阶段,从1997年艰难起步,这个时期中国汽车在没有积累,没有发展经验,没有零部件投入的环境下艰难起步。借助中国汽车消费高速发展提供的良机发展迅猛。刚刚走向的韩国汽车也在进入美国市场的同时进入了中国,成为了重要的市场。当时中国汽车市场刚刚兴起,人才的不足,资本的不足,技术积累的不足,消费文化准备的不足,甚至政策也对早期自主造车设置了很多的障碍。这些企业在艰难中能够设立起自主的旗帜,不管发展结果如何,他们的付出或者积累的经验和教训都是宝贵的财富,其精神令人尊敬,将永远载入中国汽车发展的史册。   

  第二个阶段探索成长阶段。从2006年到2010年这个阶段中国汽车市场快速发展,培养了大量汽车工业需要的人才。这个阶段自主品牌的品质得到大幅度的提升,同时一大批国际高端人才与国内汽车人才相结合,逐步建立起了世界水平的研发团队和研发体系。中国自主汽车在引进、消化、吸收的基础上,开始进入中级车市场,与合资品牌展开竞争。   

  第三阶段,全面发展阶段。从2010年开始,自主品牌进入新的历史阶段。自主品牌在消化、吸收的基础上创新,立足于巨人的肩膀,谋划新一轮的发展,加上各级政府、经销商的支持,通过系统整合,已初步显现了世界级的产品及品牌力量。相信不远的将来,产品平台化,产业链一体化,汽车智能化的自主发展,将会开辟中国汽车新的发展格局。   

  品牌塑造和积累需要一个较长的时间,需要各界的全力支持,向上突破存在巨大的挑战。更多的原因在于我们自主品牌的心理认知,和已经形成的汽车文化。我本人也在合资企业长期工作过,自从干了四年之后才知道做汽车还要自己的技术和品牌。   

  有一个外国人说,美国人只有美国车为主,欧洲基本上欧洲车为主,到了中国全世界的品牌都中国,我最后说,我们中国自主以来就包容。这才全世界其他地方都不多见。我们没有好的品牌,没有过硬的技术,没有达到安全的保障,如果我们达到的时候,外国朋友都会对我们表现出新的看法。这么大的市场增长机会,本来应该成为发展自主品牌的契机,实现中国由汽车大国向强国发展。汽车产业要强盛,一定要树立自己的核心清体系,一定要拥有自己的品牌,30年改革开放过程,像华为、海尔这样自主发展,在全球都有影响力的品牌,对中国崛起起到了强大的支撑和影响作用。全球市场中竞争只会更加激烈,我感觉到过去的竞争只是开始,现在的竞争才是竞争。没有强大的品牌和竞争能力,就不可能有核心的竞争力,就会耽误企业的未来和行业的未来。这就需要企业进一步强大自主研发,创新能力,加强品牌建设。更需要政府、行业和社会各界的大力支持。   

  第三部分,传祺的创立,广汽集团传祺品牌三大信心,核心技术、追求品质,锻造品牌。2000年广汽集团的产销3.8万辆。销售收入90亿,作为中国汽车要有自己的核心技术和自己的核心品牌,广汽集团发展自主品牌起步就与社会同步,开创了自主创新的新路子,通过我们消化吸收560多项技术,整车领域就经历了7个阶段,做一个自主品牌不是容易的事。我们也投入了30个亿,最终实现了传祺世界级的水准。在今年天津的碰撞中,我们以48.8分的成绩,居所有车型的第一名,综合排名第五位。   

  在广汽集团与本田、丰田的合作中,我们也提炼出广汽精神和理念,在不到三年的时间,通过自主设计,自主集成,全球招标,公开采购,建成了世界级的整车工厂,尤其是涉及安全的关键部分。最先进的研发技术也在采用,不但油气的用量可以少一点,而且均匀。在参考我国际主流汽车供应链模式的基础上,我们建立了开放、科学的供应链技术。通过与国际水平的供应商的同步开发,深入合作,保证了传祺的品质,同时也让我们对世界级技术、管理、产品有了深刻的理解。在产品层面,传祺树立了两个标杆,一个是安全标杆,刚才前面已经讲了,不重复。树立了中国自主汽车安全新标杆,二是卓越可靠的品质标杆。今年8月29日,传祺1.8升下线,过去一年传祺凭借良好的品质、优秀的服务,承接了很多活动。目前传祺拥有两个排量,十款车型,传祺不仅仅是一款产品,更是中国汽车工业的变革。   

  它改变着国人对自主品牌的看法,改变世界对中国汽车的看法。广汽传祺融合国企的平台,民企的特色,通过民企的效率提高资源配置,对市场任何微小的变化都可以应对。我们起步较晚,但是我们从集团内部来了300多骨干,同时也引进了300多,我们研发方面到目前有将近800人。8月14日,胡锦涛总书记勉励广汽集团自主创新,强化研发能力,突破关键技术,为提升我国汽车行业核心竞争力贡献更大力量,传祺已经成为广东乃至中国汽车工业的新的名片。在服务层面我们推出了加分服务品牌,我们开创了4S+S营销网络。   

  传祺网络的规划和发展,今年将会有一款产品创新营销、提升服务,覆盖ABC三大车的品牌。今年年底我们将推出一款高级的城市SUV,每一款新的传祺产品,我们都将树立新的品质。我们对全平台的体系规划也会带来更好的未来。2014年将推出一款运动型和豪华车,我们以每年至少推出一款新车的速度发展。十二五期间我们在研发方面还会投入70个亿,整个自主品牌这块到2015年形成40万产能,30万销量的规模。新能源方面在上海已经发布了广汽集团新能源战略,传祺正在开发混合动力,并把微混作为标准配置。同时广汽集团也在积极开发小排量发动机,已经成功开发出涡轮增压发动机,并将配备六位一体变速箱。各位同行、各位朋友,在各位和社会的支持下,我们创造了世界品质的传奇。我们需要行业、政府各个方面的支持和关爱,希望各位同行、专家、朋友,能有时间试试我们的传祺,相信传祺之路为你护航,必将实现中国汽车制造向汽车创新的飞跃,已经开始了中国汽车新的传祺,新传祺有高度,有未来,谢谢各位!  

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