安庆衡：北京停车问题必须得到解决

　　记者：我是新华社记者，我想问一下安总，安总也是北京人，我记得在北京今年的两会上，提出了很多解决停车难的一些办法。但是有人提议，在学校的操场上可以建地下停车场。很多类似的建议，但是因为北京很多老的小区没有停车位，建停车位对小区环境造成非常严重的影响，甚至连放火通道都阻挡了，如果一旦着火，救护车、消防车都进不去，这是非常严峻的情况，您认为北京这一方面情况有没有可能好转一些？

北京汽车工业控股有限责任公司董事长、党委书记安庆衡

　　安庆衡：这得市长来回答，既然您问我，我可以发表点评论。大家知道北京市卖了整数是90万辆车，北京如果照这个速度发展确实是够呛。但是停车的问题，保有量已经摆在那儿，可以限制购车，不能限制保有，现在旧车要是更新的话，也不换号，您说的停车问题必须得解决。反正我发现确实领导看这是绞尽脑汁，包括政府机关的车位晚上得用，包括小区怎么改造，建停车位，但是这个事情我估计一时半会儿还是很难彻底解决的。这个东西必须得加快投资，下大力量，但是要完全解决。今天上午一个数字是1.3：1.63：1，我估计北京市缺口可能会更大。现在应该说难，哪辆车都过了夜都停了车，合理也好，不合理也好，难也好，不难也好，它处于一种平衡之中。虽然解决难，它并不是致命的，并不是说过不去了。但是有些不大合理，比如警察可能睁一只眼，停在那儿不贴条，如果大家都叫真就不好办了。但是解决过程中有的地方适当放松一点，防火通道该让还得让。现在这个问题，政府得解决，企业得想办法。而且现在车多开得少，路上不挤了，停车压力更大了。所以这个问题我认为一块解决。

　　主持人：我作为一个司机在北京，我是北京人，我一直生活在这个城市，我自己有一个特别深刻的感受，今天再有更多的限制措施，其实让我们退出到以前没有车的那个生活状态是不太可能了。一脚已经踏入到汽车社会了，再退回去对于今天很多人来说，适应了有车的生活，其实是不太可能了。未来我更希望郑总可以再多说两句，您一直提倡美好的汽车生活，我觉得应该是推动企业、政府和消费者三方共同的努力，这样子才可以达成。关于您描述的美好生活，作为一个汽车企业，您在这一方面，有没有什么调整的措施？

　　郑显聪：我要想办法看看梁茵跟我一起过美好的生活才行。她说的北京生活状态，我认为她是有一个美好的愿景，咱们在开发新车子的时候，其实并不一定大就是美，小也可以是美的。我不是在替菲亚特做广告，因为我以前在福特，福特就是做大车的，所谓小就是美的，我有一个感受。很多时候不需要开那么大车的时候，就别把你的大车给开出去，你可以搞个小车子。其实在日本，在其他的国家事实上已经发生了，很多时候你在市区里不需要占那么大一个停车位，可以把车子弄小，而且很多时候可以做自己个性化的需求。

　　在中国年轻的一代已经上来了，这次就带一些媒体到欧洲去。他们到欧洲去以前是走马看花一下结束了，这次特别是咱们三十几岁这样的年轻的这一代起来了，大家都有能力了，可以真正去了解在国外，在世界上人家是怎么生活的。很多人生活并不是说整天就泡在那个车子里面，车子可以放的，刚刚安总所说的车子放了会造成停车的问题，当然那是得另外解决的。中国的土地这么大，中午的时候跟赵主任也说建停车塔，建停车楼。但是重要的是在这里，你的脑袋如果出去没想一下把你的大车开出去，每个人累计一点，乘以13亿不就是特大的问题吗。这一部分从教育开始着眼，如果在教育方面，照吴总所说做输导，在年轻人心目中建立另外一种观念，不一定大的就是美的，小的也是美的。　　

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	安庆衡：北京停车问题必须得到解决


	发布时间： 2011-09-08　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	记者：我是新华社记者，我想问一下安总，安总也是北京人，我记得在北京今年的两会上，提出了很多解决停车难的一些办法。但是有人提议，在学校的操场上可以建地下停车场。很多类似的建议，但是因为北京很多老的小区没有停车位，建停车位对小区环境造成非常严重的影响，甚至连放火通道都阻挡了，如果一旦着火，救护车、消防车都进不去，这是非常严峻的情况，您认为北京这一方面情况有没有可能好转一些？北京汽车工业控股有限责任公司董事长、党委书记安庆衡　　安庆衡：这得市长来回答，既然您问我，我可以发表点评论。大家知道北京市卖了整数是90万辆车，北京如果照这个速度发展确实是够呛。但是停车的问题，保有量已经摆在那儿，可以限制购车，不能限制保有，现在旧车要是更新的话，也不换号，您说的停车问题必须得解决。反正我发现确实领导看这是绞尽脑汁，包括政府机关的车位晚上得用，包括小区怎么改造，建停车位，但是这个事情我估计一时半会儿还是很难彻底解决的。这个东西必须得加快投资，下大力量，但是要完全解决。今天上午一个数字是1.3：1.63：1，我估计北京市缺口可能会更大。现在应该说难，哪辆车都过了夜都停了车，合理也好，不合理也好，难也好，不难也好，它处于一种平衡之中。虽然解决难，它并不是致命的，并不是说过不去了。但是有些不大合理，比如警察可能睁一只眼，停在那儿不贴条，如果大家都叫真就不好办了。但是解决过程中有的地方适当放松一点，防火通道该让还得让。现在这个问题，政府得解决，企业得想办法。而且现在车多开得少，路上不挤了，停车压力更大了。所以这个问题我认为一块解决。　　主持人：我作为一个司机在北京，我是北京人，我一直生活在这个城市，我自己有一个特别深刻的感受，今天再有更多的限制措施，其实让我们退出到以前没有车的那个生活状态是不太可能了。一脚已经踏入到汽车社会了，再退回去对于今天很多人来说，适应了有车的生活，其实是不太可能了。未来我更希望郑总可以再多说两句，您一直提倡美好的汽车生活，我觉得应该是推动企业、政府和消费者三方共同的努力，这样子才可以达成。关于您描述的美好生活，作为一个汽车企业，您在这一方面，有没有什么调整的措施？　　郑显聪：我要想办法看看梁茵跟我一起过美好的生活才行。她说的北京生活状态，我认为她是有一个美好的愿景，咱们在开发新车子的时候，其实并不一定大就是美，小也可以是美的。我不是在替菲亚特做广告，因为我以前在福特，福特就是做大车的，所谓小就是美的，我有一个感受。很多时候不需要开那么大车的时候，就别把你的大车给开出去，你可以搞个小车子。其实在日本，在其他的国家事实上已经发生了，很多时候你在市区里不需要占那么大一个停车位，可以把车子弄小，而且很多时候可以做自己个性化的需求。　　在中国年轻的一代已经上来了，这次就带一些媒体到欧洲去。他们到欧洲去以前是走马看花一下结束了，这次特别是咱们三十几岁这样的年轻的这一代起来了，大家都有能力了，可以真正去了解在国外，在世界上人家是怎么生活的。很多人生活并不是说整天就泡在那个车子里面，车子可以放的，刚刚安总所说的车子放了会造成停车的问题，当然那是得另外解决的。中国的土地这么大，中午的时候跟赵主任也说建停车塔，建停车楼。但是重要的是在这里，你的脑袋如果出去没想一下把你的大车开出去，每个人累计一点，乘以13亿不就是特大的问题吗。这一部分从教育开始着眼，如果在教育方面，照吴总所说做输导，在年轻人心目中建立另外一种观念，不一定大的就是美的，小的也是美的。

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