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王传福:电动汽车消费亟待解决的问题

2009-09-06 [ 字体: ]
来源: 中国汽车工业信息网

  王传福:各位领导,各位朋友上午好。比亚迪只是在电动车方面做了一点事,我们只是从比亚迪运行电动车的有关事件谈一些具体问题。这是我今天讲的几个议题。
 
  第一个是当今世界面临的三大问题,一个是能源紧缺问题,一个是二氧化碳的问题,还有一个是空气污染问题。这是三大难题。
 
  解决其最佳的方案是大力发展电动汽车,这是一个构想。这三大问题特别是二氧化碳的问题,中国已经是全球第一排放大国,随着GDP高速增长,这种排放势头有可能继续增加。
 
  第二个是降低对石油的依赖。汽车车市的年均增长时候是10%,这是很保守的估计,10年以后我们车市从今年1200万会发展到3100万汽车市场,石油的依存度可能会高达70%以上,这是一个非常的问题。
 
  第三个是城市污染有效解决。这也是当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动汽车基本达成共识,全球一些技术公司纷纷推出电动汽车,这是五年前看不到的,五年前只有一些厂家谈了这个,今年所有的场都这么说。
 
  我们在08年推出双模电动汽车,目前在试运行,我们计划在9月底开始向个人销售这些产品。我们有一个纯电动的E6,目前市场是城市,像尼桑,丰田,奔驰、大众都有推出电动汽车的明确计划。电动车的发展已经达成基本共识,中国发展电动车有一些机遇,电池技术的突破带来电动汽车的发展。
 
  这几年谈论电动车的词语更多,这里面很重要的一个突破是电池技术的形成,电池首先要高安全,长寿命、低成本,这也可以有一些新的材料可以实现电池的高安全,长寿命,像磷酸铅铝,结构就非常有寿命,而且在充放电是正负极相互消长,我们这个电池负极膨胀,正极缩小,这是一个绝佳的配备。
 
  另外是高安全,高能量密度的锂电池很大的缺点是高温的稳定性,我们电池特别追求热稳定性,普通的电池碰撞很难形成热稳定,电动车一旦碰撞以后,很容易造成金属的电极搭在一起,会形成短路,这就是考验电池关键的热稳定性,我们每个人用的手机电池充满电扔到火里会爆炸,150度充满电会爆炸,这是化学性质决定的。磷酸铅铝这个在高温下不会短路,不会爆炸,这是汽车作为动力产品,作为影响人安全必需的条件,磷酸铅铝也解决这个问题。
 
  另外电池技术的成熟,高度的一致性,低温的环境,已经让电动车成为可能。这次比亚迪F3DM在全国示范运行,我们在深圳、香港进行试运行,状况都非常好。
 
  中国发展电动车有其紧迫性和产业优势,刚才大家看到一个是环境的污染,一个是公共交通,在人多的地方恰恰需要出现,这有一定的紧迫性。还有资源的紧缺,车市的增长带来巨大的消费能力,中国会有新一轮的减排压力,另外是产业优势,中国具备非常大的优势,第一个是全球领先的电池技术,电池技术有许多种,我们国家采取磷酸铅铝技术在国内外比较领先,我们采用全自动的生产线。电池的生产规模也很大,像中国有300个电池厂生产锂电池,手机生产的锂电池占全球35%到40%,光比亚迪全球每10个手机里面有三个是比亚迪制造的,还有丰富的锂资源,全球有1500万,中国接近30%,即便是电池大量生产,中国也可以在锂电池上保持自给自足,当然中国也是全球最大的市场。
 
  电动车运行也确实有许多的问题,最大的问题是成本问题。还有一些政策、配套的问题。整车的成本是整个电动车运行最大的障碍,下面我们简单算一下帐,像F3DM是14万9,普通的F3在7万左右,差价是8万,100公里消耗15度点,100公里电动车和石油车的差距是节省33块钱。这是100公里,我们差价是8万,至少跑25万公里,从使用成本来讲,这个都算成本才赚回来。对普通消费者来说需要用25万公里的里程才把多的钱补回来,这有相当高的要求,在现代的社会不容易做到。即便是不足五万,也要使用九万公里才能相等。这是一个帐。
 
  我们车卖14万9千,公司是赔钱的,我们成本在17万左右,17万也是把研发费用拿掉,只是成本的费用,对个人消费来说市场肯定是小。你比人家多出8万块钱,同样的车市场小,市场小就产量低,产量低以后电池无法降低成本。这样的话又是很高的价格,这样形成一个循环什么时候能够走出去,这个时候就希望政府推动,让他突破成本的死循环。高成本政府能够给一些补助,市场也在扩大,扩大以后产量提升,电池也好、电机也好成本下降,我又回归市场把价格降低。
 
  像F3DM如果生产五万台车一年,我们的车成本降30%不费吹灰之力,从15万降低到12万,如果再大量生产还可以降低。这是成本的构成。
 
  电动车成本电池占很大,电池占接近60%,包括电池的管理系统,因此电池的成本降低是整个电动车成本降低的核心因素。
 
  刚才建国司长也说了,我们通过其他储能电站、太阳能等补充把电池成本拉动,增加产量,反过来推动电动车的发展。就是规模要大,需要扩大一些市场补助政策,我们有一些市场政策,如一些只是针对公司,或者是公共交通公司补助,工信部也发布了第一批13个车型,这还远远不够,我们希望能够增加更多补助的车。我们正在酝酿针对个人消费的电动车补贴办法,这个办法还没有发布,我相信有信心会看到,最近几年会发布政策,我们会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳对个人销售,定十城千辆,我希望试点再大一些,从13城市到全国,在市场培育方面,现在就是成本的问题。购置税有5%,是否能够减掉,明确政府采购新能源车的比例,应该明确一些固定的比例,能不能在电动出租车上免出租车牌照税,这些政策是需要的。
 
  我们也需要产业扶持政策,我们开发电动车需要大量的投入,政府开发好了能不能事后补助,事前补助有许多的不好说的因素。在整个过程中是很和谐的,但是最后许多钱做不成大事,如果有企业集团拿钱,最后做出来的钱能不能在产品上给一些政策性的补助。
 
  另外财政补助能不能形成国家和地方联合性,像深圳一样,国家有补助,地方政府也能够来一个类似于这个地方消费的联合补助,还有加强充电设施的建设,比如双模电池需要有充电桩,纯电动车有快速充电站,需要统一的电网使用标准,城市建设规划的标准,电动车产业标准等,
 
  现在电动车走在产业的突破口上,电池技术成熟带来量产的机会很大,我们也面临与全球汽车共同的选择,这是一个共识,希望国家强烈的推动,这就相当于一个滚雪球,国家有强烈的推动,这个球才会越滚越大。
 

 
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