统计数据显示，中国经济企稳回升的局面已经确立，在欣喜于国民经济快速复苏的同时，中国的汽车产业如何乘着这股东风实现历史性振兴？未来五到十年中国宏观经济的发展方向在哪里？国家宏观调控对汽车产业发展有着哪些深层次的影响？汽车产业的发展究竟需要什么样的宏观环境？汽车产业的快速发展，对国家宏观环境又产生了什么样的意义？本次会议上，行业专家与国内外知名汽车企业领袖对有关宏观经济环境对汽车行业得影响共同探讨。

　　汽车产业是唯一一个有真金白银的产业振兴政策

　　中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞指出：十大产业振兴计划，汽车产业是唯一一个有真金白银的产业振兴政策。2009年，中国汽车产业从制造大国迈向制造强国的转变元年。从产业政策方面进行了四个调整：市场结构调整、产品结构调整、技术结构的调整和组织结构调整。

　　市场结构调整，首先是开拓农村市场和国际市场，特别是汽车下乡。产品结构调整，就是要增加自主品牌和自主知识产权产品的市场份额，轿车自主品牌要达到30%，7月份已经达到29%了。技术结构的调整，新能源汽车的发展，要达到50万辆产能规模。广义概念的市场份额要达到5%。最后是组织结构调整，要有2到3家，达到200万辆规模。前10家汽车生产集团要达到90%。到2020年，达到产业强国的目标。

　　在这个发展过程中，坚持资本自主化的程度；坚持国际化发展战略，我中有你你中有我；实现由产业政策调控转变为法制化及经济杠杆调整。

　　新中国传统产业中仅有的一个从无到有到如今成为规模很大的产业，那就是汽车产业，可以称为新中国产业的长子。从1951年，一汽建设，全国汽车产量61辆，到1956年，一汽投产，全国汽车产量1500多辆，再到1967年的2万辆，1978年14万9千辆......中国的汽车产业可谓是整体发展迅速，汽车工业是计划经济下，计划最严密的产业。如今，也是最开放的产业。总体上汽车工业是改革开放中最有代表性的产业。

　　原机械工业部部长何光远在谈到宏观政策时指出：两三年内成为第一大汽车生产国之后，中国汽车产业以什么姿态面向世界。我们要认真研究自己的问题，稳步前进。对政府不讨好不耍赖。

　　2009年车市看好 经济是基础政策是红利

　　中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长 董扬在发言中表示：今年的产销受到几个因素的影响：经济是基础，政策是红利。国民经济更重要。今年可能突破1100万有可能达到1200万。今年没有透支的可能性，如果政策持续的话明年也不错。油价是可能的一个影响因素。我认为媒体和专家所说的汽车产能过剩不对，正常的市场10%到15%的产能过剩是合理的，特别是20%增长率的产业，产能应该有30%到35%的增长。我们要向政府呼吁，如果明年政策取消那么行业有问题，希望政策保持。汽车金融公司要能够放出来。

　　北京汽车工业控股责任有限公司的总经理汪大总表示：宏观经济对于汽车产业发展的影响。问题是我们如何把握这个形势。去年同一个场合大家都很悲观，比较共识是正负10%的发展。当时还没有产业政策。现在来看由于政策拉动和其他原因，1-8月份，北汽79.8万辆，超过去年全年了，同比增长40%，销售额同比30%多，利润162%。张小虞会长提到的基点都很有意义。我们还是希望政策的相对稳定性。如果明年取消就有问题。希望政策稳定，和开放一点。充分利用金融危机走出去，你中有我，而且吸引国际化人才也很容易了。北汽也吸引了人才。另外资金，希望政策更宽松。希望政府把电动汽车政策拿出来。把T10的概念联合起来，对于业内是个好事。

　　新能源不等于电动或者混合动力 不能把别的都边缘化

　　原机械工业部部长何光远在谈到新能源汽车时，指出：最近新能源汽车很热，从政府领导到行业企业都很看好。但是我感觉这个问题只是停留在目前的这种工作方法，不管是政府还是企业，进展不可能很顺利。现在必须解决一系列的问题：官产学研合作的问题，现在很分散，这样不行。现在不仅是T10的合作问题，现在是大企业如何和配套企业的合作，研究院所与企业的合作。现在发布成果的很多，产业化的没有。据说有些城市的试点线路都运行不下去了。另外，政府由一般的号召推动要转到如何具体组织。我一直有一个不同的观点，新能源不等于电动或者混合动力，把别的新能源都边缘化了，这也是很片面的。 

　　中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长 董扬表示：此前中国汽车工业协会已组织汽车行业十大企业的老总在黄山召开“T10”峰会。给电动汽车下结论：电动汽车到了我们的汽车行业自己动手的时候，10大企业传统能源汽车和电动汽车的工作并重。黄山16个字精神：经济引领，联合行动，突出重点，创新发展。

　　另外，董扬还谈了对电动汽车的两个看法：1，反对把电动汽车和传统汽车对立起来；汽车产业是吸收新技术最积极的产业之一。不要指责汽车产业不注重吸收新技术。2，今后的电动或者新能源领域，汽车产业要为主介入，希望政府真正的支持。目前中国在电动车投入对比欧美最少。希望科技界还要再做一些工作，特别是电池的问题。

　　关于汽车下乡：微客下乡销售非常好

　　原机械工业部部长何光远指出：汽车下乡，特别是微客下乡，销售非常好。

　　现在的问题是微客和交通部的安全法规撞车，车辆必须规定自己到底是载人还是载货。

　　现在农村的微客90%都是又拉人又拉货，如果只能拉人不能拉货在农村没有小路。农民买微客不单单是载人，也是重要的生产工具，就连海边的摩托车都是拉货的，甚至连牌照都没有。所以要从两个方面解决，一是安全法规怎么样能够适应，日本就比较好，我们就不行。昨天一汽的人说，出口土耳其的微客，对方要求拆除前面的座椅。所以我们设计产品时，要考虑又能坐人又能拉货。安全法规也要改善，要改善。

　　政府千方百计的要为老百姓服务，现在很多时候为了管理方便就造成这些问题。黑龙江的一个例子：农民得了点补助买微客拉化肥一下子罚款3000，白补助了。所以汽车下乡是很好的政策，有利于消除二元经济的不利局面，有利于开拓农村市场。这不是小问题，所以我们要研究具体的政策。

　　山东五征集团董事长姜卫东讲到农村汽车市场时指出：农用车对农村建设起到了很大的作用，改革开发以来发展很快。

　　农用车是土生土长的市场经济中自生，自我发展。

　　1990年，江泽民总书记的指示推动了这个行业的发展。农用车发展对于三农的发展起到了作用，对于汽车行业在农村的发展也打下了坚实的基础，培养了一大批农村驾驶员。给广大农民创造了非常好的致富条件。农用车5到7万元非常普遍。给汽车进入农村打下了很好的基础。市场规模接近了3000万量。随着国家关注农村汽车市场发展，汽车在农村发展相当普遍，农用车还是有很大的发展潜力。90%的农用车主更新的时候还是选择农用车。农用车对于农民还是非常重要的。农民有好的事情坐着手扶拖拉机去，是很有面子的事情。摩托车，农用车，拖拉机，在农村发挥了非常大的作用。