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方红卫:实施自主创新,打造自主重卡品牌核心竞争力

2010-09-04 [ 字体: ]
来源: 中国汽车工业信息网

  在2010中国汽车产业发展国际论坛期间,陕西汽车集团有限责任公司董事长方红卫做了题为《实施自主创新,打造自主重卡品牌核心竞争力》的演讲,以下为会议实录:

  方红卫:尊敬的各位来宾,女士们先生们下午好。非常高兴就中国汽车论坛的这次机会,就中国重卡行业跟大家交流。主要我们从行业的角度提出一些看法,和大家进行交流。大家先看两张幻灯片,第一张揭示的从02年开始到10年,大家看到从2000年开始到今天,整个重卡行业呈现一个可持续发展的势头,年均发展的势头超过25%。在这个中间陕汽作为中间的一员,以较快的速度发展,这个发展来自于市场的拉动。同时我们看到在下面这个曲线中间,世界其他的重卡基本保持一个平稳的态势。

  第二张我们模拟了一下中国重卡行业的发展,和中国GDP增长速度之间的关系。通过模拟我们发现了高度相关,相关程度非常高,超过了0.9,应该讲重卡行业的发展得益于整个经济社会的发展,得益于投入的增长。应该说重卡行业的增长,主要是市场拉动的机会。因为它基本和固定资产投资,和GDP的增长呈现一个正相关的关系,这是我们目前行业的现状。

  下面我分三个方面和大家进行交流,第一个关于本行业面临的问题。在重卡行业我觉得面临以下几个问题:

  第一个重卡的发展,我个人认为还处在一个量的局面。从现在的产能来看,虽然每年有60万,或者70万,但是我们现有的产能已经远远超过了市场的需求。大家的注意力还是集中在产能的增长上,其中有公告的厂家30家,没有公告的10家。在这个过程中间政策的环境,也催生了产能的增长。一个是我们在长期发展的制订上,我们制订政策的过程中间基本采取一个放任的态度,所以门槛很低。同时谁想干重卡都可以干,我觉得相对来讲门槛比较低。另外一些新的环保的法规,严格程度不行。

  第二个阶段就是品牌的影响力比较小,无论是我们国内销售的重卡,还是国外的销售,占世界的拥有量来说,我们都是品牌影响力不够的特点。主要靠我们低廉的价格或者成果,来获取市场。我们重卡产品经过了引进、消化的过程,从国产化的过程中间走向了应用型的开发,但是在基础性开发方面,应该说做的工作远远不够。

  第三个方面产业关注点,仍然是在制造环节。我们中国的重卡基本是开发产品、销售产品。在服务环节,没有形成产业化的规模。大家都讲国外的公司80%的利润来自于服务,所以我们比较小。

  第四个阶段,产业界的资源使用比较分散。曾经进行过一些重组,但是现在的趋势由于市场的增加或者快速的增长,大家又纷纷的开始自己动手,从零部件到整车,完全是自己来生产开发。所以我们专业化分工的趋势,有往回倒流的趋势。

  第五个就是出口市场比较混乱,我觉得典型存在这三个方面的问题:

  第一产品不能满足不同区域,不同习惯下的问题,频频带来一些影响。另外一块就是服务,我们把出口产品的服务,简单的类同于在国内销售的服务模式,因为产品出口到国外,它的出口的难度远远大于国内,他所出现的新情况新问题比国内复杂的多。但是我们在这方面往往考虑的比较少,我们都能看到重卡行业不断有新的加入进来,我认为这是好事情,大家一块参与竞争,提升产业之间的优胜劣汰的趋势。我觉得这种现象是非常引人担忧的。

  还有一个就是在出口市场方面,还存在一个商业运作方面。由于受国际市场政治的因素、经济因素的影响,以及汇率变化。那么在运作过程中间资源非常有限,单靠一个企业单打独斗,很难,需要行业需要企业之间共享资源,而这个方面我们没有形成一个规模,所以目前来讲重卡行业比较混乱。

  第六个我们开发能力比较低,重视基础性的研发,还投入不够。这个不是企业不愿意投入有些企业有相当实力,但是由于政策的引导,和消费环境的牵引,使得企业不敢投入,基本上投入一个是应用型的开发,另外一个国家出台了政策,怎样来适应政策或者应付政策。这是我们重卡行业的现状。

  第二个方面的问题就是行业未来的发展趋势,有这么几条:

  第一个,转型升级是一个大趋势,今天的主题是产业升级,从组织的角度说应该说站的高看的远。在这个中间,从现在我们刚才描述的运作模式里面逐渐的进行提升,要跟上发达国家的模式,我觉得任重而道远。所以重卡行业转型升级,我觉得压力比任何一个行业都要紧迫。

  第二个趋势就是产品高端化的趋势,因为随着国际竞争的加剧,用户对重卡的要求越来越高,可能在产品的清量化,都提上议程。

  第三就是专业化专业化非常明显,过去我们对专业化的关注,不是很高。所以我们说中国的重卡车是靠民间的这些起来的,应该说我们可以中国专用车已经起来了。但是我们看到专业化这个方向,应该得到整车企业,得到行业得到政府的高度支持。专业化的趋势会要求我们的产品,越来越精准,越来越能够适应一个特定的需求。而不是我们过去,一个品种可以满足所有的,这个时代已经过去了。

  第四个就是低碳化的趋势,在重卡行业大家讨论低碳趋势比较少,大家关心的是乘用车,纯电动也好、燃料电池也好,但是在重卡行业应该得到关注,应该重卡是一个真正高耗能企业,它的消耗相当大,它的污染是最严重的。所以我觉得也是最应该的得到关注,在这个方面我们行业应该起来,应该认识这个趋势。不要没人提我就是不做这方面的事。在这方面我们陕汽也做一些尝试,现在我们有纯电动的重卡,主要使用在一些大城市的港口,因为它带动的效率比较低,基本处于在一个不经济也不环保的情况下。在这方面我们和有些卡车合作,现在这个卡车已经批量到市场。

  同时我们液化级的产品已经完全产业化,今年我们可能会有几千辆的使用重卡的汽车,行使在路上。天然气从我们压缩天然气开始,一直到现在。我们过去用压缩天然气的时候,试行公里只有350公里以后,现在用了液化天然气,可以行使700到800公里。它的综合的氮排放量比柴油减少80%,而且使用天然气,它自己产生的经济效应,完全可以不依靠,现在像电动车一样,完全靠政府补贴,没有政府补贴没办法运行,我觉得完全可以靠自己的经济效应,能够做起来的行业,我也希望媒体关注这个行业。同时我们也在积极探索其他的燃料,包括甲醇,现在已经进入了实验阶段。

  第三个方面提出一个简单的建议,针对重卡行业我们提一些建议。第一个我们觉得国家要创造自主创新的环境,一个就是消费环境,在市场环节我们要鼓励带有自主创新的产品,节能环保的产品,能够从长远的角度能够提升我们中国重卡核心竞争力的产品,应该在消费环节给予鼓励。

  另外就是在法规的环节,我们在制订法规,法规制订一定要严格,法规实行要严格。今天我们听到中石化的领导做报告的时候,说明年符合欧3的石油已经上市了,我们中间还走了相当一段弯路,大家都知道(英文)公规之争等等。看起来是企业眼前的利益,但是实际涉及到或者决定这个行业长远的发展。

  第二个要推动国家的重大项目。我觉得国家要发展,靠企业的力量是有限的。最近我们做的轻量化的一些事情,包括我们承担了863重大的科研项目,我认为这是非常好的形势应该继续加强。

  第三个就是方面改进管理体系,不要让干重卡太容易了。太容易某种情况下是有利的,但是某种情况是不利的,应该设立一个门槛,这个门槛的设立有利于我们自主品牌的建设。

  第四个方面加大产业界的联合创新制度。我们企业和企业之间经过长时间的发展,大家形成了自身的特点,我觉得应该呼吁呼吁我们企业和企业之间应该结成联盟,攻克产业上的一些难题。

  最后一个就是产业界的创新,我们说自主创新需要平台,还有提供一个管理创新和商业模式创新的平台。我们现在做的主要的事情,把过去的传统型的制造企业,打造成一个服务型的企业。所以我们现在主要是在做,或者正在致力把陕汽从一个制造性的企业转化成一个服务型的企业。我觉得这点对于我们产业的发展也是非常有利,以上观点不到之处请大家批评指正,谢谢大家!

 

 
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