国家科技部部长万钢:推动科技创新迈向汽车产业强国

　　中国科技部部长万钢今天上午做了精彩的演讲，万钢部长在演讲中提到，在十一五余下的时间以及十二五期间，科技部将积极配合国务院的相关部门，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。来推动我国节能与新能源汽车的快速发展，并主要在以下4个方面开展工作。　　

　　第一，继续加大研发投入，促进持续的技术的提高。要进一步加大汽车电子，高效内然机等传统技术的研究，特别在汽车轻量化设计方面的研究。

　　第二，组织实施国家与新能源汽车的大规模推广应用。科技部计划联合财政部、发改委等相关部门，共同组织实施新能源汽车大规模推广示范工程。

　　第三，要借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励的政策。应借鉴美日在推广节能与新能源汽车方面好的做法，特别是好的政策工具，加快制订并实施有针对性的激励和扶持政策，引导地方同样加大扶持的力度。

　　第四，组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进产学研相结合。通过建立我国节能与新能源汽车的产业技术创新联盟，加强产学研用的有效连接，整合全国优势资源，重点地突破关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，形成总体研发体系。将会更快的推动节能与新能源汽车整车、关键零部件的研发和产业化，从而提升我国整个汽车工业的核心竞争能力。

以下为原文：

　　尊敬的超英同志，尊敬的我们汽车界的老领导，陈主任、何部长和包部长。尊敬的各位世界车的同行们，各位汽车界的领袖和我们各行各业来的专家，我们的同事们，大家上午好。很高兴能够在我国改革开放的30周年之际，与国内外的汽车朋友、汽车界的朋友，欢聚在美丽还有越来越现代化的天津滨海新区，参加2008年中国汽车产业发展国际论坛，共同来探讨汽车工业的可持续发展。共同探讨中国的汽车工业怎么由一个制作大国向产业强国转变的路径。在这里我代表科技部、对论坛的召开表示热烈的祝贺。对参加论坛的各位来宾表示衷心的问候。

　　改革开放30年，我国经济社会各方面都发生了翻天覆地的变化，创作了一系列经济发展和技术进步的奇迹。汽车工业就是这个奇迹之一。我国的汽车工业坚持改革开放和自主发展相结合，坚持原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新相结合，探索出了一条具有中国特色的汽车工业发展的道路。取得了举世瞩目的伟大成就。改革开放的30周年，我国的汽车工业由小到大，由弱变强，它不仅是我国国民经济的重要支柱产业，也成为国际汽车大家庭举足轻重的成员。

　　从世界范围来看，当前产能过剩，将使汽车工业的竞争日益激烈，目前爆发的全球金融危机可能会导致国际汽车产业格局的剧烈调整。从长远来看，进入21世纪，全球汽车工业可持续发展共同面临着能源和环境的巨大挑战。就我国来言还面临着原始创新基础薄弱，关键技术、核心技术不足等多重压力，特别是近几个月来，由美国次贷危机、金融延伸品所引发的金融海啸灾发达国家迅速蔓延，对实体经济造成的严重打击。经济危机对于我国在经济，特别是在投资外贸和股市方面也造成了严重的负面影响。目前也已经逐渐波及到房市、车市、汽车消费。

　　我国的汽车工业面临着严峻的考研。但是从汽车工业发展的历史来看，工业汽车的发展，总是有高潮，有低潮，在发展速度缓慢的时候更加应该调整结构，加快技术进步和产品的分析。昨天有幸陪温家宝总理参加了由联合国和发改委共同举办的全球计划、全球气候变化技术转让会的研讨大会。总理在做组织发言的时候特别强调，在当前金融危机影响经济危机的同时。我们千万在应对这些经济危机的时候，也绝不能放松，应对气候变化这个危机的努力和工作。

　　实际上在当今今年我们所经历的全世界范围粮食危机、气候变化的危机，和以金融危机所造成的经济危机，都还是存在的。怎么样能够把在应对经济问题的时候、着重、着力来调整我们生产结构，来积极的应对这三者同存的危机，能够使我们整个世界，使我们国家得到一个可持续的发展，是当前我们政府面临的一个重大的课题。

　　面对纷繁复杂的局面，怎么样充分发挥我国巨大的市场优势，有利的去推动汽车工业在节约能源、减少排放、提高安全的先进技术的研究和应用。怎么样大力的推动以节能，以新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，这是我们争取在新一轮国际汽车产业调整和变革中能够占得先机，保持我国汽车工业可持续发展，实现汽车制作大国向产业强国转变的一个重要的机遇，也是一个重要的措施。

　　近年来，世界主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。纷纷制订了节能与新能源汽车的发展战略规划，但有时间表和技术路线图，加快了研发和产业的进程。当前国际上节能与新能源汽车开发和应用，正呈现着以下4个趋势。

　　一是多技术路线并存，节能和替代能源并重，过渡和转型坚固。

第二是锂离子动力电池、驱动电机等关键技术进步显著，加快了缓和动力汽车产业化的进程，加大了动力系统转型的预期。

第三是政府和企业协同推进，协同推动节能与新能源汽车发展主要的推动力。

第四是节能与新能源汽车正在成为市场新的增长点。比如说2007年美国的汽车市场，在轻型车销量下滑2.5%的情况下，混合动力汽车的销量却增长了38%。昨天我看到一个国际报道的信息。介绍了日本正在对一些在混合动力汽车所用的关键电池、电机，具有竞争力的产品这些企业的并购和重组。也许过几天就能看到一些大企业合并小企业的情况，其关键就在于他的动力电池和驱动电机这方面有优势。

　　2010年前后，将迎来以节能新能源为主的产业化高潮。今后的10年到20年，将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键的机遇，现在最主要的产品混合动力，在世界的销量还没有达到1%这样的规模。但是汽车工业的技术发展史告诉我们，一个先进技术在汽车这样一个大批量生产的工业当中，它的技术竞争往往就是存在于0%到1%的进展阶段。

　　日本的混合动力发展已经推向市场，到现在已经10多年了，它的产量现在还是就全世界来比，还是混合动力汽车的产量还是比较低。但是也都公认日本的几个跨国汽车公司，在这个方面占据了无与伦比的优势。因此我们必须高度重视那些正在逐步走入市场的技术。要下力气发展这些技术，因为他是推动产业转型、结构调整的重要原始性的动力。

　　当前我国正处在建设两型社会，现在社会发展的矛盾日益尖锐，提高自主创新能力，落实国家节能减排的战略部署，落实政府在十五期间提出约束性的指标，实现经济的可持续发展，已经成为我国长期而又艰巨的任务。我国在十一五规划纲要中明确的提出，十一五期间，单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%左右的约束性的目标。这个目标的提出，是我们国家贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要举措。是建设两型社会的必然选择，是推进经济结构调整，转变增长方式必由之路。

　　作为一个重要的支柱产业，加快节能与新能源汽车的研发和产业化已经成为汽车行业实现交通领域、节能减排的重要手段，也是促进我国汽车工业和持续发展的重要途径。作为主导国家科技战略实施的科技部，按照科技引领、自主创新、整体布局、系统推进的战略部署。在国家“863”连续两个五年计划当中，持续和累计投入了将近20年的资金引导和支持下，我国的节能与新能源汽车技术的研发，取得了重大的进展。基本掌握了新能源的汽车技术，基本建立了节能与新能源汽车的技术平台。形成了一个比较完整的关键零部件体系。开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现小批量的整车能力。

　　并且在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市，特别在公交的范围当中开展了小规范的示范应用，运行的历程现在已经超过了1500万公里，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。

　　发改委、公信部、财政部、商务部、环保部、国资委等部门，对节能新型汽车给予了高度的关注。2007年发改委联合科技部成立了新能源汽车准入专家委员会，并发布实施生产管理规则，为节能与新能源汽车列入国家产品公告进入市场奠定了基础。

　　我们也特别感谢发改委所颁布的这个准入管理规则，也正是在这个规则的帮助下，我们节能与新能源汽车才能够在这次奥运会上得到了充分的展示。北京市的奥运会、残奥会期间，奇瑞、长安、一汽、东风、上汽、中通、京华客车、福田等汽车产业联合清华大学、同济大学、北京理工大学等研发单位提供了自主研发的55辆纯电动锂离子客车。25辆混合动力客车、77辆混合动力轿车，20辆燃料电池轿车，3辆燃料电池城市客车，415辆纯电动场记车，等各类新能源汽车近600辆，并在北京市奥组委等部门的积极配合和推动下，形成了奥运历史上最大规模的节能与新能源汽车的示范运行团队。作为购物用车、场馆间的保险用车、奥运村内的循环、内环线以及奥运中心以及周边公交专线的公交车、包括马拉松比赛的引导车、官员车，为奥运官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等直接提供了运输服务。

　　截至残奥会结束，已经为累计运行371.4万公里，载客441万多人，执行公务用车近970车次，混合动力汽车的节油率证明按照论和程度的不同，从10%到30%，已经达到了平稳安全的技术，实现了奥林匹克公园中心区交通的零排放、和中心区区域周边和奥林匹克交通优先路线上第一排放的庄严承诺。漳县了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念。

　　节能与新能源汽车，在这次规模化集中化高强度的运行考核中，得到了各国代表的好评，取得了圆满成功，这是我国节能与新能源汽车发展的一个中药里程碑。近期科技奥运、节能与新能能源汽车，被中央国务院授予北京奥运会、残奥会先进集体的称号，这是对参与本项工作并付出辛勤劳动和汗水的所有人云的肯定。也是对我国自主研制、节能与新能源汽车的肯定，我们对参与节能与新能源汽车在奥运会上所做出重大贡献的各大企业，科研技术人员，和运行保障，以及相应的机关、部门表示衷心的感谢。

　　目前我国的节能与新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，首先是基于技术跨越和可能性预期增大，近十年的公关大大缩短了我国在节能与新能源汽车与国际上的差距。其次是我国锂离子坚持、镁合金等关键技术上具有无可比拟的资源和产业化优势。

　　第三是巨大的市场资源为杰能与新能源汽车的应用提供了广阔的空间。特别是地方政府，由于节能减排的压力所带来为节能与新能源汽车的需求猛增。

　　第四、是日趋完善的标准体系和基础设施为节能与新能源汽车的发展提供了保障。当然我们也清晰的认识到，我国节能与新能源汽车的发展，还存在着诸多障碍。主要表现为产业化的步伐较慢、传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入的不足，市场化扶植和极力政策不到位等等。为了落实胡锦涛总书记在科技奥运总结报告上的批示，抓好成果的推广应用，大力推进成果的产业化、为经济社会又好又快的发展，做出贡献。

　　在十一五余下的时间以及十二五期间，科技部将积极配合国务院的相关部门，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。来推动我国节能与新能源汽车的快速发展。

　　主要在以下4个方面开展工作。

　　第一继续加大研发投入，促进持续的技术的提高。既要继续开展新型系统，动力电车等与新能源汽车专门技术的研究，也要进一步加大汽车电子，高效内然机等传统技术的研究，特别在汽车轻量化设计方面的研究，汽车电子，特别是汽车电子控制技术在发动机底盘及形似系统，主动与被动系统方面的研究与应用，既要研究产品技术，也要研究工程化、产业化的技术。既要研究面向中期的混合动力关键技术，也要研究面向未来的燃料电池等战略性技术。要清晰的认识到，节能与新能源汽车的主攻方向是能源动力系统，但是轻量化、电子化等高新技术的应用也是节约能源、保障安全，提高整车性能与产品的重要环节，因此要近期和远期结合，新型与传统并重，产品和工程坚固，

　　第二组织实施国家与新能源汽车的大规模推广应用。由于汽车开发产业的高新技术，目前仅靠市场还难以接受，世界发达国家在混合动力汽车产业化、和我国燃气汽车推广成功的经验，由政府来出面组织开展大规模商业化、示范工程，是推动节能与新能源汽车产业化的有效途径。为此科技部计划联合财政部发改委等相关部门，共同组织实施国家与新能源汽车大规模推广示范工程，计划在前期已经积累的小规模示范上，选择有较好的条件，有强烈需求的大中型城市，在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广三万辆以上的节能与新能源汽车。这里主要90%以上是混合动力汽车，特别是混合动力城市客车。

　　第三，要借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励的政策。应借鉴美日在推广节能与新能源汽车方面好的做法，特别是好的政策工具。加快制订并实施有针对性的激励和扶持政策，引导地方同样加大扶持的力度。

　　第四、组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进观研学用结合，目前我国节能与新能源汽车发展处于市场导入期，推动我国节能与新能源汽车更好更快的发展，近年来，我们成立了汽车轻量化和生产装备方面的联盟，对于科技创新和产业发展起到了积极的作用。通过建立我国节能与新能源汽车的产业技术创新联盟，加强观产学研用的有效连接，整合全国优势资源，发展节能与新能源汽车各个环节中的主动能源性和积极性，重点的突破关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，形成总体研发体系。将会更快的推动节能与新能源汽车整车、关键零部件的研发和产业化，从而提升我国整个汽车工业的核心竞争能力。

　　各位来宾、各位朋友们，让我们携起手来，更多的给予节能与新能源汽车的关注和支持，为各种新兴技术进入市场和市场的导入营造良好的环境和氛围。为我国节能与新能源汽车的发展，为我国由汽车制作大国向产业强国的转变和汽车工业的可持续发展奠定基础。为应对气候变化和节能减排的战略部署做出贡献。我们相信节能与新能源汽车的发展即将迎来美好的春天。

　　最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家。

	国家科技部部长万钢:推动科技创新迈向汽车产业强国


	2008-11-09 [ 字体：大中小 ] 来源：中国汽车工业信息网

	中国科技部部长万钢今天上午做了精彩的演讲，万钢部长在演讲中提到，在十一五余下的时间以及十二五期间，科技部将积极配合国务院的相关部门，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。来推动我国节能与新能源汽车的快速发展，并主要在以下4个方面开展工作。　　　　第一，继续加大研发投入，促进持续的技术的提高。要进一步加大汽车电子，高效内然机等传统技术的研究，特别在汽车轻量化设计方面的研究。　　第二，组织实施国家与新能源汽车的大规模推广应用。科技部计划联合财政部、发改委等相关部门，共同组织实施新能源汽车大规模推广示范工程。　　第三，要借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励的政策。应借鉴美日在推广节能与新能源汽车方面好的做法，特别是好的政策工具，加快制订并实施有针对性的激励和扶持政策，引导地方同样加大扶持的力度。　　第四，组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进产学研相结合。通过建立我国节能与新能源汽车的产业技术创新联盟，加强产学研用的有效连接，整合全国优势资源，重点地突破关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，形成总体研发体系。将会更快的推动节能与新能源汽车整车、关键零部件的研发和产业化，从而提升我国整个汽车工业的核心竞争能力。以下为原文：　　尊敬的超英同志，尊敬的我们汽车界的老领导，陈主任、何部长和包部长。尊敬的各位世界车的同行们，各位汽车界的领袖和我们各行各业来的专家，我们的同事们，大家上午好。很高兴能够在我国改革开放的30周年之际，与国内外的汽车朋友、汽车界的朋友，欢聚在美丽还有越来越现代化的天津滨海新区，参加2008年中国汽车产业发展国际论坛，共同来探讨汽车工业的可持续发展。共同探讨中国的汽车工业怎么由一个制作大国向产业强国转变的路径。在这里我代表科技部、对论坛的召开表示热烈的祝贺。对参加论坛的各位来宾表示衷心的问候。　　改革开放30年，我国经济社会各方面都发生了翻天覆地的变化，创作了一系列经济发展和技术进步的奇迹。汽车工业就是这个奇迹之一。我国的汽车工业坚持改革开放和自主发展相结合，坚持原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新相结合，探索出了一条具有中国特色的汽车工业发展的道路。取得了举世瞩目的伟大成就。改革开放的30周年，我国的汽车工业由小到大，由弱变强，它不仅是我国国民经济的重要支柱产业，也成为国际汽车大家庭举足轻重的成员。　　从世界范围来看，当前产能过剩，将使汽车工业的竞争日益激烈，目前爆发的全球金融危机可能会导致国际汽车产业格局的剧烈调整。从长远来看，进入21世纪，全球汽车工业可持续发展共同面临着能源和环境的巨大挑战。就我国来言还面临着原始创新基础薄弱，关键技术、核心技术不足等多重压力，特别是近几个月来，由美国次贷危机、金融延伸品所引发的金融海啸灾发达国家迅速蔓延，对实体经济造成的严重打击。经济危机对于我国在经济，特别是在投资外贸和股市方面也造成了严重的负面影响。目前也已经逐渐波及到房市、车市、汽车消费。　　我国的汽车工业面临着严峻的考研。但是从汽车工业发展的历史来看，工业汽车的发展，总是有高潮，有低潮，在发展速度缓慢的时候更加应该调整结构，加快技术进步和产品的分析。昨天有幸陪温家宝总理参加了由联合国和发改委共同举办的全球计划、全球气候变化技术转让会的研讨大会。总理在做组织发言的时候特别强调，在当前金融危机影响经济危机的同时。我们千万在应对这些经济危机的时候，也绝不能放松，应对气候变化这个危机的努力和工作。　　实际上在当今今年我们所经历的全世界范围粮食危机、气候变化的危机，和以金融危机所造成的经济危机，都还是存在的。怎么样能够把在应对经济问题的时候、着重、着力来调整我们生产结构，来积极的应对这三者同存的危机，能够使我们整个世界，使我们国家得到一个可持续的发展，是当前我们政府面临的一个重大的课题。　　面对纷繁复杂的局面，怎么样充分发挥我国巨大的市场优势，有利的去推动汽车工业在节约能源、减少排放、提高安全的先进技术的研究和应用。怎么样大力的推动以节能，以新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，这是我们争取在新一轮国际汽车产业调整和变革中能够占得先机，保持我国汽车工业可持续发展，实现汽车制作大国向产业强国转变的一个重要的机遇，也是一个重要的措施。　　近年来，世界主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。纷纷制订了节能与新能源汽车的发展战略规划，但有时间表和技术路线图，加快了研发和产业的进程。当前国际上节能与新能源汽车开发和应用，正呈现着以下4个趋势。　　一是多技术路线并存，节能和替代能源并重，过渡和转型坚固。第二是锂离子动力电池、驱动电机等关键技术进步显著，加快了缓和动力汽车产业化的进程，加大了动力系统转型的预期。第三是政府和企业协同推进，协同推动节能与新能源汽车发展主要的推动力。第四是节能与新能源汽车正在成为市场新的增长点。比如说2007年美国的汽车市场，在轻型车销量下滑2.5%的情况下，混合动力汽车的销量却增长了38%。昨天我看到一个国际报道的信息。介绍了日本正在对一些在混合动力汽车所用的关键电池、电机，具有竞争力的产品这些企业的并购和重组。也许过几天就能看到一些大企业合并小企业的情况，其关键就在于他的动力电池和驱动电机这方面有优势。　　2010年前后，将迎来以节能新能源为主的产业化高潮。今后的10年到20年，将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键的机遇，现在最主要的产品混合动力，在世界的销量还没有达到1%这样的规模。但是汽车工业的技术发展史告诉我们，一个先进技术在汽车这样一个大批量生产的工业当中，它的技术竞争往往就是存在于0%到1%的进展阶段。　　日本的混合动力发展已经推向市场，到现在已经10多年了，它的产量现在还是就全世界来比，还是混合动力汽车的产量还是比较低。但是也都公认日本的几个跨国汽车公司，在这个方面占据了无与伦比的优势。因此我们必须高度重视那些正在逐步走入市场的技术。要下力气发展这些技术，因为他是推动产业转型、结构调整的重要原始性的动力。　　当前我国正处在建设两型社会，现在社会发展的矛盾日益尖锐，提高自主创新能力，落实国家节能减排的战略部署，落实政府在十五期间提出约束性的指标，实现经济的可持续发展，已经成为我国长期而又艰巨的任务。我国在十一五规划纲要中明确的提出，十一五期间，单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%左右的约束性的目标。这个目标的提出，是我们国家贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要举措。是建设两型社会的必然选择，是推进经济结构调整，转变增长方式必由之路。　　作为一个重要的支柱产业，加快节能与新能源汽车的研发和产业化已经成为汽车行业实现交通领域、节能减排的重要手段，也是促进我国汽车工业和持续发展的重要途径。作为主导国家科技战略实施的科技部，按照科技引领、自主创新、整体布局、系统推进的战略部署。在国家“863”连续两个五年计划当中，持续和累计投入了将近20年的资金引导和支持下，我国的节能与新能源汽车技术的研发，取得了重大的进展。基本掌握了新能源的汽车技术，基本建立了节能与新能源汽车的技术平台。形成了一个比较完整的关键零部件体系。开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现小批量的整车能力。　　并且在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市，特别在公交的范围当中开展了小规范的示范应用，运行的历程现在已经超过了1500万公里，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。　　发改委、公信部、财政部、商务部、环保部、国资委等部门，对节能新型汽车给予了高度的关注。2007年发改委联合科技部成立了新能源汽车准入专家委员会，并发布实施生产管理规则，为节能与新能源汽车列入国家产品公告进入市场奠定了基础。　　我们也特别感谢发改委所颁布的这个准入管理规则，也正是在这个规则的帮助下，我们节能与新能源汽车才能够在这次奥运会上得到了充分的展示。北京市的奥运会、残奥会期间，奇瑞、长安、一汽、东风、上汽、中通、京华客车、福田等汽车产业联合清华大学、同济大学、北京理工大学等研发单位提供了自主研发的55辆纯电动锂离子客车。25辆混合动力客车、77辆混合动力轿车，20辆燃料电池轿车，3辆燃料电池城市客车，415辆纯电动场记车，等各类新能源汽车近600辆，并在北京市奥组委等部门的积极配合和推动下，形成了奥运历史上最大规模的节能与新能源汽车的示范运行团队。作为购物用车、场馆间的保险用车、奥运村内的循环、内环线以及奥运中心以及周边公交专线的公交车、包括马拉松比赛的引导车、官员车，为奥运官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等直接提供了运输服务。　　截至残奥会结束，已经为累计运行371.4万公里，载客441万多人，执行公务用车近970车次，混合动力汽车的节油率证明按照论和程度的不同，从10%到30%，已经达到了平稳安全的技术，实现了奥林匹克公园中心区交通的零排放、和中心区区域周边和奥林匹克交通优先路线上第一排放的庄严承诺。漳县了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念。　　节能与新能源汽车，在这次规模化集中化高强度的运行考核中，得到了各国代表的好评，取得了圆满成功，这是我国节能与新能源汽车发展的一个中药里程碑。近期科技奥运、节能与新能能源汽车，被中央国务院授予北京奥运会、残奥会先进集体的称号，这是对参与本项工作并付出辛勤劳动和汗水的所有人云的肯定。也是对我国自主研制、节能与新能源汽车的肯定，我们对参与节能与新能源汽车在奥运会上所做出重大贡献的各大企业，科研技术人员，和运行保障，以及相应的机关、部门表示衷心的感谢。　　目前我国的节能与新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，首先是基于技术跨越和可能性预期增大，近十年的公关大大缩短了我国在节能与新能源汽车与国际上的差距。其次是我国锂离子坚持、镁合金等关键技术上具有无可比拟的资源和产业化优势。　　第三是巨大的市场资源为杰能与新能源汽车的应用提供了广阔的空间。特别是地方政府，由于节能减排的压力所带来为节能与新能源汽车的需求猛增。　　第四、是日趋完善的标准体系和基础设施为节能与新能源汽车的发展提供了保障。当然我们也清晰的认识到，我国节能与新能源汽车的发展，还存在着诸多障碍。主要表现为产业化的步伐较慢、传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入的不足，市场化扶植和极力政策不到位等等。为了落实胡锦涛总书记在科技奥运总结报告上的批示，抓好成果的推广应用，大力推进成果的产业化、为经济社会又好又快的发展，做出贡献。　　在十一五余下的时间以及十二五期间，科技部将积极配合国务院的相关部门，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。来推动我国节能与新能源汽车的快速发展。　　主要在以下4个方面开展工作。　　第一继续加大研发投入，促进持续的技术的提高。既要继续开展新型系统，动力电车等与新能源汽车专门技术的研究，也要进一步加大汽车电子，高效内然机等传统技术的研究，特别在汽车轻量化设计方面的研究，汽车电子，特别是汽车电子控制技术在发动机底盘及形似系统，主动与被动系统方面的研究与应用，既要研究产品技术，也要研究工程化、产业化的技术。既要研究面向中期的混合动力关键技术，也要研究面向未来的燃料电池等战略性技术。要清晰的认识到，节能与新能源汽车的主攻方向是能源动力系统，但是轻量化、电子化等高新技术的应用也是节约能源、保障安全，提高整车性能与产品的重要环节，因此要近期和远期结合，新型与传统并重，产品和工程坚固，　　第二组织实施国家与新能源汽车的大规模推广应用。由于汽车开发产业的高新技术，目前仅靠市场还难以接受，世界发达国家在混合动力汽车产业化、和我国燃气汽车推广成功的经验，由政府来出面组织开展大规模商业化、示范工程，是推动节能与新能源汽车产业化的有效途径。为此科技部计划联合财政部发改委等相关部门，共同组织实施国家与新能源汽车大规模推广示范工程，计划在前期已经积累的小规模示范上，选择有较好的条件，有强烈需求的大中型城市，在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广三万辆以上的节能与新能源汽车。这里主要90%以上是混合动力汽车，特别是混合动力城市客车。　　第三，要借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励的政策。应借鉴美日在推广节能与新能源汽车方面好的做法，特别是好的政策工具。加快制订并实施有针对性的激励和扶持政策，引导地方同样加大扶持的力度。　　第四、组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进观研学用结合，目前我国节能与新能源汽车发展处于市场导入期，推动我国节能与新能源汽车更好更快的发展，近年来，我们成立了汽车轻量化和生产装备方面的联盟，对于科技创新和产业发展起到了积极的作用。通过建立我国节能与新能源汽车的产业技术创新联盟，加强观产学研用的有效连接，整合全国优势资源，发展节能与新能源汽车各个环节中的主动能源性和积极性，重点的突破关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，形成总体研发体系。将会更快的推动节能与新能源汽车整车、关键零部件的研发和产业化，从而提升我国整个汽车工业的核心竞争能力。　　各位来宾、各位朋友们，让我们携起手来，更多的给予节能与新能源汽车的关注和支持，为各种新兴技术进入市场和市场的导入营造良好的环境和氛围。为我国节能与新能源汽车的发展，为我国由汽车制作大国向产业强国的转变和汽车工业的可持续发展奠定基础。为应对气候变化和节能减排的战略部署做出贡献。我们相信节能与新能源汽车的发展即将迎来美好的春天。　　最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家。




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