设为主页|加入收藏|关于我们|入网须知|广告须知|在线客服|网站地图|网上提交|网上注销|English

 首页 >> 2012经济转型与汽车产业变革
赵航:中汽研打造技术平台 丰满中国汽车灵魂

  9月1日,新浪汽车专访中国汽车研究中心主任赵航,他以产业高度,行业平台的视角,谈及“核心技术、关键技术和共用技术”的着力方向,清晰地描绘出技术路线的孵化路径,旨在缔造中国汽车的灵魂。
 
  技术自强与产业升级
 
  在赵航看来,国外品牌,因为历史比较长,技术积淀比较深,跟我们的技术不是一个平台上。现在自主品牌的技术跟他们有很大的落差,也不光是成本问题,也不光是品牌的问题,包括产品一致性,产品性能先进性或者说关键、核心技术,也需要突破。
 
  改革开放初期,刚开始合资的时候,引进来桑塔纳、捷达,其实这几个都是当时外资品牌的二流、三流技术,当时桑塔纳一台也卖20多万,看出当时技术水平差距有多大。
 
  “现在看,我们已经有了一定的技术,国外再拿技术,就不能拿二流、三流,就得拿高一级技术,这才能跟你竞争。但是大家要认识到这一点,我们不能这样,第一轮来一个三流产品,第二轮来一个二流产品,第三轮再来一个一流产品,一直这样走引进的路,那就永远长不大。”赵航说。
 
  让自主品牌有更公平、更有竞争力的一个环境,只要这些企业,知己知彼,又合作又竞争,不是说一味的投靠,市场就是竞争,市场经济就是竞争经济,即便是人家的技术给了你,你可能都消化不了、吸收不了,都生产不出来,所以需要升级。
 
  提升技术 绕不过三个关键词
 
  核心、关键和共用技术!
 
  中汽研的宗旨叫做为汽车产业的健康和持续发展服务。“如果都是我前面说的,重复引进、合资装车,你弄2000万台,也没什么了不得。”赵航说。实际发展,但是并不一定健康,就是长大了,可能带着病长大,从小能够长大,但是可能有一点先天不足。
 
  从健康可持续发展来说,中汽研会分析研究国际国内的信息动态,现在技术前沿到什么程度,应该做些什么,给政府提一些建议、意见,帮助他当一些顾问、参谋,以便于他们政策调整。
 
  其次,研究一些前瞻性的技术,还讨论可以实现工程化和商业化的技术。研究那些关键技术、核心技术、共性技术,这三个技术关键词绕不过。核心技术,应该就是,没有了这个,就像灵魂一样,就不叫汽车,包括发动机、制动系统、安全性等。
 
  “关键技术?就是外国人卡你脖子的技术,就是你买不到,别人不给你的技术,也可能是一个油封,也可能是一个链条,也可能是一个轴承。”赵航说。
 
  据了解,原来国内不会做催化剂,一个催化剂卖一万多块钱,现在会做了,一个催化剂,一般在一千块钱以下,这就是关键技术,没有关键技术,达不到标准法规。
 
  此外,还有共性技术,例如三高测试,对三高测试的周期和投入很大,利用率不高的设施如果引进,对企业是一种负担。为此,中汽研专门研究一个产品,模拟三高环境,服务行业。
 
  反思短期政策的双刃剑
 
  在赵航看来,目前行业处于低增长,企业应该自强,不能只依靠政府,特别不能依赖。因为低增长是工业化发展到一定的阶段,经济社会成熟的标志。
 
  “一战、二战都是因为高增长打起来,就是经济增长太快,资源不足,就得去掠夺。”赵航举例说,“每年增长百分之几,大家都安居乐业,这也正常。美国、欧洲目前很多产业都是如此,要逐步适应低增长,或者叫稳健增长,只要不负增长。”
 
  谈及行业变革,赵航表示也不能单纯依靠政府,政府是可以给你一些政策导向,甚至有一些补贴,但是不能老靠补贴,城里还是GDP创造集中的地区。所以像汽车下乡,应对金融危机,节能惠民补贴都不是长久之计,就是短期行为,不能依靠短期行为来保障行业健康发展。
 
  “现在出口不行,咱就改回来,改卖国内,扩大内需?这个思路从宏观层面来看有效,但对汽车产业而言,并不有益,这是中国汽车产业国际化的必由之路。”赵航说。
 
  创造独特需求 打破行业惯例
 
  供需矛盾,要么供过于求,然后供不应求,这只是表面现象,关键要能创造出独特和新颖的消费需求。“原来是交通工具,我现在要把它做成工艺品卖给你,也能当交通工具,大家喜欢,附加值高了。”赵航说,“所以要创造需求,就像IPhone,原来没有IPhone的需求,手机也没有这种模式,未来要考虑打造汽车的IPhone。”
 
  要创造市场,创造需求,从根本上改变,就不是简单的调整,而是变革。所以今年的主题叫变革,比改革,比调整力度要大,相当于革命,仅次于革命。“想办法把东西卖出去,我们以前就像卖萝卜,怎么把萝卜多卖出去一点,就是把萝卜上的泥洗干净,现在就不仅是洗泥巴了,可能胡萝卜大家也喜欢,就是你得变花样,你得满足消费者的需求。”赵航说。
 
  政策落实 中央和地方有差异
 
  一面是热衷批项目,一面是地方限购,如何理解这样的政策矛盾?在赵航看来,这是中央的政策跟地方的政策不太一样,或者国家部委的政策跟地方的政策理解不同。“限购没有国家部委出的,都是地方出的。所以我觉得这从中央跟地方自己的实际情况出发,或者自己管的范围出发。”赵航说。
 
  “我也是非常反对限购的,限行就限制了别人的权利,对消费者的利益是非常大的侵害。对限购来说,我觉得应该是个临时措施,就整个国家来说,你要拉动经济,你靠几个实体产业,支柱产业。”赵航说。
 
  权宜之计,不能等出了问题再想办法,但也要马上去解决,而解决完了以后,需要找深层次的原因。“要不然你居民小区变得不要容积率这么高,要么加大公共交通的发展。”赵航说,限购不是万事大吉,要改变目前的权宜之计,从根本解决问题。

打印文章】【保存此文章】【关闭窗口】【 发送给朋友
 

设为主页|加入收藏|关于我们|入网须知|广告须知|在线客服|网站地图|网上提交|网上注销|English

AutoInfo版权所有,未经书面授权,所有页面内容不得以任何介质擅自进行复制或镜像。
任何问题和建议请反馈至info@catarc.ac.cn
地址:天津市东丽区成林道218号  信箱:天津市第59号信箱  邮编:300162 
信息资源:(022)84772803  合作热线:(022)84771204  传真:(022)24370547
网员热线:(022)84771576、84770772、84771242、84771240、84772752、84770883
津B2-20020089
Produced By CMS 网站群内容管理系统 publishdate:2012/09/10 10:06:33