陈春霖:自主品牌纯靠价格竞争

　　8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖认为，作为本土品牌面对的最大问题是起点低，而且经常做的是没有差异化的产品，纯靠价格的竞争。在面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。而德赛西威经过26年，从外资控股的合资公司摇身一变，变成本土品牌，我们坚持的是开拓、创新、合作、共赢。

　　以下惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖论坛演讲：

　　各位领导、各位嘉宾、媒体界的朋友们，女士们、先生们，非常高兴能在这里跟大家分享一下我们德赛西威在2010年初，从合资的身份转身变成自主品牌以后这两年多，以自主品牌的身份怎么壮大、怎么发展的经验。

　　首先跟大家分享一下我们对于中国汽车电子市场现状的发展趋势。然后会谈一谈我们所谓的国际化的模式，最重要的是合作共赢的核心。

　　过去三年来中国连续成为世界最大的新车销量的市场，保有量的不断攀升、政府的支持、汽车产业供应链的形成，这些都造成了中国汽车这个市场是全球眼中的大蛋糕，所以它充满着吸引力。

　　目前我们看到的局势，国际品牌在中国来说，十几家国际品牌的企业占到中国汽车零部件的75%的市场份额。他们掌握了核心部件的技术，他们还拥有全球化的资源。而本土企业来说，我们的企业在争夺所谓的20%的份额，我们对于核心部件技术并没有很好的掌握，我们起步的晚。很多时候你有一个全球的优势，在同僚之间大家要面对一个内外非常恶劣的竞争。我们觉得影响整个产业将来发展的层面，一个就是行业的整合；一个是产业链生态，还是要有改善；核心技术的缺失；不同子行业有不一样的政策来支持。现在竞争环境到了白热化，非常严峻；还有国际零部件厂商所谓把产业转移到中国的步伐。这些都是构成目前很关键的层面。

　　所谓整合，是一个横向、纵向的整合。其实各个实力比较强的诸侯正在争夺。产业链上下游的合作、企业的分工，这也是必然要走的一条路。还有核心技术，我们需要对本土人才进行培养高端人才，自主创新、加强校企合作，整车和零部件供应商联合开发，都是我们要走的一条路。

　　对于政策而言，国家层面产业政策的制定，其实我们认为更需要的具有战略眼光，不单单停留在谈，更重要的是如何落实来支持企业的发展。竞争的环境，要会建立产业联盟，单靠自己的发展并不是容易的事情。要通过建立联盟优化本土竞争环境，跳出单纯以价格战来争取市场的局面。另外就是产业转移，对于产业转移不要盲目选择。

　　过去的这些发展来说，包括我个人从过去是从外企西门子过来的，我们看到过去跨国企业步骤是全球战略、标准产品、本地生产。他们认为这是最好的进入当地市场的策略。而当今大家改变了，是多国战略，每个区域都建立一个研发中心，满足当地的需求。我们认为未来的趋势是跨国战略。它会利用当地资源，比如说在中国建立研发队伍，这个研发队伍单单服务中国市场，作为全球跨国战略的一部分服务全球市场。比如说在中国每个区域的战略纳入它整个全球的战略规划。

　　我们作为本土企业、作为自主品牌，面临的挑战和机遇是什么呢？纵观中国汽车行业，主要的国际品牌在占据这个市场。我们作为本土品牌面对的是起点低，而且经常做的是没有差异化的产品，纯靠价格的竞争。我们面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。

　　基本上外资品牌本土化，这个全球化的布局也远比我们完善。当然这并不代表我们没有机会。如果看全球汽车电子的产值，市场规模将近两千亿美元，其中中国占1/3，所以说这是一个国内外庞大的市场容量，还有政府对于产业政策的支持。还有外资品牌竞争也会带动自主品牌的发展。

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	陈春霖:自主品牌纯靠价格竞争


	8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。　　惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖认为，作为本土品牌面对的最大问题是起点低，而且经常做的是没有差异化的产品，纯靠价格的竞争。在面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。而德赛西威经过26年，从外资控股的合资公司摇身一变，变成本土品牌，我们坚持的是开拓、创新、合作、共赢。　　以下惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖论坛演讲：　　各位领导、各位嘉宾、媒体界的朋友们，女士们、先生们，非常高兴能在这里跟大家分享一下我们德赛西威在2010年初，从合资的身份转身变成自主品牌以后这两年多，以自主品牌的身份怎么壮大、怎么发展的经验。　　首先跟大家分享一下我们对于中国汽车电子市场现状的发展趋势。然后会谈一谈我们所谓的国际化的模式，最重要的是合作共赢的核心。　　过去三年来中国连续成为世界最大的新车销量的市场，保有量的不断攀升、政府的支持、汽车产业供应链的形成，这些都造成了中国汽车这个市场是全球眼中的大蛋糕，所以它充满着吸引力。　　目前我们看到的局势，国际品牌在中国来说，十几家国际品牌的企业占到中国汽车零部件的75%的市场份额。他们掌握了核心部件的技术，他们还拥有全球化的资源。而本土企业来说，我们的企业在争夺所谓的20%的份额，我们对于核心部件技术并没有很好的掌握，我们起步的晚。很多时候你有一个全球的优势，在同僚之间大家要面对一个内外非常恶劣的竞争。我们觉得影响整个产业将来发展的层面，一个就是行业的整合；一个是产业链生态，还是要有改善；核心技术的缺失；不同子行业有不一样的政策来支持。现在竞争环境到了白热化，非常严峻；还有国际零部件厂商所谓把产业转移到中国的步伐。这些都是构成目前很关键的层面。　　所谓整合，是一个横向、纵向的整合。其实各个实力比较强的诸侯正在争夺。产业链上下游的合作、企业的分工，这也是必然要走的一条路。还有核心技术，我们需要对本土人才进行培养高端人才，自主创新、加强校企合作，整车和零部件供应商联合开发，都是我们要走的一条路。　　对于政策而言，国家层面产业政策的制定，其实我们认为更需要的具有战略眼光，不单单停留在谈，更重要的是如何落实来支持企业的发展。竞争的环境，要会建立产业联盟，单靠自己的发展并不是容易的事情。要通过建立联盟优化本土竞争环境，跳出单纯以价格战来争取市场的局面。另外就是产业转移，对于产业转移不要盲目选择。　　过去的这些发展来说，包括我个人从过去是从外企西门子过来的，我们看到过去跨国企业步骤是全球战略、标准产品、本地生产。他们认为这是最好的进入当地市场的策略。而当今大家改变了，是多国战略，每个区域都建立一个研发中心，满足当地的需求。我们认为未来的趋势是跨国战略。它会利用当地资源，比如说在中国建立研发队伍，这个研发队伍单单服务中国市场，作为全球跨国战略的一部分服务全球市场。比如说在中国每个区域的战略纳入它整个全球的战略规划。　　我们作为本土企业、作为自主品牌，面临的挑战和机遇是什么呢？纵观中国汽车行业，主要的国际品牌在占据这个市场。我们作为本土品牌面对的是起点低，而且经常做的是没有差异化的产品，纯靠价格的竞争。我们面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。　　基本上外资品牌本土化，这个全球化的布局也远比我们完善。当然这并不代表我们没有机会。如果看全球汽车电子的产值，市场规模将近两千亿美元，其中中国占1/3，所以说这是一个国内外庞大的市场容量，还有政府对于产业政策的支持。还有外资品牌竞争也会带动自主品牌的发展。

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