由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1—3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

工信部国际经济技术合作中心能源资源环境研究所副所长 宋晓明

汽车行业的绿色供应链管理可以分为三个部分：

一是为什么实施绿色供应链管理？

二是可以如何实施？

三是应该如何实施？

在全球企业绿色发展大趋势之下，很多制造业企业也同汽车行业的制造业企业一样，非常关注自身的绿色发展。制造业涉及到的节能、节水、资源循环利用，以及绿色产品产生，绿色工厂打造等举措，受到相关企业的关注，企业也都在积极投身于相关工作的开展。

绿色管理体现了我们企业的高度责任感，绿色供应链管理不只是企业自身需要把视角延伸到企业之外去关注上下游企业伙伴的绿色发展，包括节能、节水、资源综合利用、以及他们的工厂是不是绿色工厂，产品是不是绿色产品。

我们为什么要这么做？

也就是说我们如何从独善其身到独乐乐，再到众乐乐呢？

一方面是外部压力。从政策来看，“十三五”以前，或者说2014年之前，绿色供应链的很多立法分散在一些相关的法律中，包括绿色采购，绿色设计。但是绿色供应链的概念提出是在2015年的绿色制造体系当中。2016年-2018年各相关部委陆续出台相关政策、要求来指导相关供应链打造试点示范建设。

“十四五”期间延续了绿色制造体系的建设，像从企业级到城市级的供应链绿色发展规划、工业领域的碳达峰实施方案，都提到了使用绿色供应链来实现绿色发展。国务院在“四号文”中专门提出了绿色供应链来支持绿色低碳、循环发展经济体系建设的重要作用。

绿色供应链管理工作最早起源于国外，欧美国家从企业端、政府端都在积极提倡绿色供应链的打造，国外知名企业也在进行相关的创新实践，很多汽车行业企业也都在积极打造绿色供应链。尤其是双碳目标提出后，很多企业都用绿色供应链的方式来实现供应链的碳中和，像捷豹、陆虎、日产都提出了供应链碳中和的时间节点。整车企业在跟上游伙伴的合作当中，也非常注重绿色发展方法，比如采购铝钢协议、使用清洁电力。所以不管是从行业引领的角度，还是从同行竞争的角度，做绿色供应链管理的重要性都不容忽视。

另一方面是内部决断。现在消费者对绿色产品的需求在大幅上升，促使汽车企业去进行全生命周期管理。其次欧美主要市场提出了一些绿色要求，比如碳边境调节机制、可持续产品倡议（ICP），欧盟电池法等，对汽车企业的再生材料使用，产品全生命周期管理等提出了要求，促使我们去做相关工作。

我们应以更主动的视角去看绿色供应链管理

首先是降低供应链的安全风险。产业链、供应链的韧性来自其连续性、牢固性和稳定性，这也是绿色的重要指标和元素。上下游的伙伴未来能否跟上节奏是要充分考虑的问题。

第二是加强供应链协同降碳。供应链管理对加强整个产业链的协同降碳有非常重要的作用，碳足迹、物质流分析都不可能独立完成。

第三是加强供应链降本增效的带动作用。上下游伙伴的绿色管理，不管是节能、节水还是资源综合利用，都会降低整体成本、提升降碳效果。所以这是协同、降本、增效的一个过程。

第四，加强供应链竞争力，供应链上下游企业有同样的愿景、理想和目标时，就形成了很大的竞争力。

第五是提升品牌影响力。打通整个绿色供应链形成一个绿色联合体是需要智慧、魄力和担当的。

如何实施供应链呢？

一、绿色供应链基本流程

从2015年开始，政府、行业组织都在大力推动绿色供应链工作的开展。绿色供应链管理涉及到各个环节，包括绿色采购、绿色加工，绿色营销运输，以及回收处置。同时我们也涉及到不同的主体，像以核心企业为中心的上游的供应商，下游的批发商，以及物流的供应商等，已经有了相关的指导性文件。

政策层面，从2016年开始，绿色供应链管理示范企业的评选工作一直在被积极推进，这带动了一系列的工作，像示范建设以什么标准。第二是相关标准的制订，国标、行标、团标、企标等。第三是第三方的服务机构，这推进了信息化管理系统，信息化平台建设工作的开展。

二、绿色供应链评价指标

工信部公布文件来看，绿色供应链评价指标涵盖六个一级指标，下设20多个二级指标。六个指标主要核心是绿色供应商的管理，还包括绿色战略、绿色生产、绿色回收、绿色信息平台建设和绿色信息纰漏。

三、国家级绿色供应链管理企业示范

绿色供应商的管理要嵌入到日常的供应商管理当中并加强绿色要求，这个要求如何提出，如何规定，达到什么效果是需要企业去创新实验的。评价要求也要有一定的绿色供应链管理的绩效产生。

2023年是第八批评选的示范企业，在前六批评选采用了通用指标，2022年开始（第七批）采用了相关行业的绿色供应链的评价指标。

该标准与通用标准区别主要在二级指标，比如管理战略方面，提出要具有专门的管理供应链的人员和机构。这强调企业要专门做这件事，有专人想这件事。同时也强调建立教育和培训机制，提升汽车企业整个理念。

绿色采购涉及了供应商的准入、供应商绿色供应链的培训等。以此达到一体化进步，一体化提升的目的。

绿色消费会增加绿色营销的部分，同时再制造的部分也有所增加，这非常切合汽车行业的发展。

绿色供应链管理的一个非常重要的手段和措施，是绿色信息平台的建设和信息披露。这个信息平台就是如何和公司原有的管理平台融合，如何让现在的平台用于绿色供应链的管理。

基础建设是一部分，更多是强基，人员、工作模式上的创新。2022年国际级绿色供应链管理企业达到了403家，汽车企业大概有44家左右。示范企业的带动效率以及实际供应商管理绩效水平，到底是到什么程度还需进行后续追踪。

刚才讲了可以如何实施？就是从国家的层面，从行业层面，都有一些这样的从指标上，

应该如何实施？

采购和供应商的管理（制度、平台、流程）、内部各部门的协调（设计采购、生产、物流和回收等等的这些主体如何去配合）、外部与供应商、物流、回收、金融等合作关系重塑。首先理念重塑，绿色供应商要对整个链条有一致理念；其次是愿景重塑，着涉及到后续绩效能不能实现；还有是部门职责重塑、管理模式重塑、与商业伙伴合作模式的重塑等

绿色设计。绿色设计其实是做了一个整体设计的方法论研究，这里面也推出了四批绿色设计示范企业，一共344家。设计端会强调资源的属性，能源属性，环境的属性以及品质属性。一个案例为：该企业涉及到材料，像轻量化材料和减量化材料的应用和整个流程上的优化。绿色设计存在一个问题是，使用工具和数据库一样，但是方法和使用的理念不一样。中欧一些政策和标准研究涉及到全生命周期评价的使用方法上的一些不同。

绿色供应链管理框架。要考虑政策方面的要求：要进行调研分析、确定领导的作用、调整业务流程等。

物流管清单理。绿色供应链的标准涉及到了总则，像物料清单、采购，信息化平台的建设。企业可以参考国标进行绿色管理。

绿色信息管理。信息化管理平台是我们企业实施绿色供应链的重要的工具。

我们会帮助企业在原有管理的基础上，重塑绿色供应链的管理，带动工作机制的协调和目标的一致性。平台怎么与原有的平台嫁接，这个平台需要加上什么要素，这个平台吸收能达到什么样的效果，是有相关工作可以遵循的。

绿色供应链管理案例的一些征集和遴选。因为绿色供应链工作创新较多，企业都有各自特色，所以通过遴选给树立标杆，提供模式供其他企业参考。

绿色供应链管理要考虑到国内国外两个市场、国内国外双循环。加强国际的交流和合作是非常重要的，也是不可或缺的一个环节。

希望大家能够现有平台上做出自己的成绩。以上就是我的介绍，非常感谢大家，也希望在未来的工作当中，多和大家探讨绿色供应链管理的创新模式，谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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