由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1—3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

上海氢晨新能源科技有限公司董事长、总经理 易培云

谢谢主持人。从国家层面，政策绿色金融层面做了一些简明的阐述。我们从技术层面做一个阐述，简单针对双碳背景下的燃油汽车的技术突破与产业化做一个描述。主要是三个方面，一个是目前整个产业具有那些进展，第二就是技术方面，第三就是在全国各地做的产业化的案例。

目前我国一年二氧化碳排放是125亿吨，到2030年不能超过130亿吨，到2060年只能15亿吨。不到40年的时间，GDP要增长，能耗要上升，必须通过新的手段来进行革命。现在发展趋势就是降碳、增新的过程，烧柴火的碳气比是10：1，石油大概是2：1，天然气是1：4。所以未来可能没有碳只有氢，或者碳很少，氢越来越多，这是大的方向，尤其像汽车通过蒸汽机、煤炭变成了动力，内燃机又使得油气变成了动力，下一步有可能通过燃料电池使得风、光变成汽车动力，这是整个汽车动力的变革。

我国36%的国土面积，养活了96%的人口，消耗了86%的电量，产生了96%的GDP，未来可能会在东部沿海大力发展海上供电，有些电用不到来做成氢气，氢气就可以出口，改变从石油、天然气的进口，变成一个氢气的出口，这是一个国家的战略。因为风、光是不稳定的，氢在中间会起到一个非常重要的纽带和连接作用。这次习总书记7月份在四川访问的时候也提出来，在四川要大力发展水、风、光、电、氢、天然气，氢排在第五，这是一个大的背景。

实际上氢的应用很广泛，氢在交通是比较小众，大概只有30%氢会用交通上面，60%的氢会用在工业领域，比如合成甲醇、氢液晶、氢炼钢等，还有10%用在氢储能。所以储能领域氢是一个跨季节容量的存储，可以运输，可以交易，可以出口。从氢能源推广来讲是燃油汽车先行，但占比不一定非常大。从燃料电池推广到去年年底全企业大概有700辆车，我们国家大概1.5万辆，去年是1.3万辆，去年一年增加了5090辆，尤其有几个重点区域。如非示范城市群，在新疆、内蒙、海南这些地方有大量风、光伏可以支撑氢气。同时商用车重卡逐步降到50%以上这是大的趋势，整个行业预计在2025年到2030年是燃料电池汽车发展的高峰期。

现在国家正在建设3+2+1示范城市群，对于150千瓦电堆大概有400级双极板加400级膜电极。在学术界有一个定义绿氢、灰氢、蓝氢，如果制取1公斤氢气产生的二氧化碳在4.5公斤以下那就是绿氢，在4.5-14.5之间叫蓝氢，在14.9以上就是灰氢。为什么说用风电光伏来制氢还会产生二氧化碳呢？因为制光伏板还产生二氧化碳板，风机也要产生二氧化碳板，只有全生命周期产生的二氧化碳如果在4.5以下是绿氢。

有氢以后怎么变成电即燃料电池，有绿电以后怎么变成氢就叫电解槽，这里面涉及到的问题很多，包括电池从23千瓦做到300千瓦，节数越来越多。以前一个电池装130节，现在已经装了550节，以前装一个电池大概4小时，现在在10分钟以内。在流体上面更复杂，一个电池500节要保证每一节得到的气体是均匀的，保证每一节得到冷却水是均匀的，要保证每一节的装配压力是均匀的是非常难的。所以首先要做大规模、多场、多流体精确的计算，通过新型的流场设计来提高反应性能。在密封可靠，比如说在上海，在20度的温度下把电池做好，到东北做运行零下40度和到海南60度的这个温差是很大的，所以汽车要经过高温、高寒、高原实验。同样燃料电池也面临这个问题，几百节的密封要保证不能漏气、漏水、漏电，所以通过零下40度的低温存储和零下30度的冷启动，包括整个电池在装配过程中，其实涉及里面几千个零件。每个零件装配的时候要保证偏差，同时还有一些部件匹配、识别、监控，通过智能算法的方法来进行匹配，还有具体定位的技术，包括装配，目前可以实现无人化全自动的装配，包括数据的追踪，每一个电池都有一个二维码，所有的零部件全都有二维码，在出现问题的时候全部能追踪。

商业化的推广以及产业化的案例方面，氢晨应该是说发源于交大成长于临港，目前的产品已经走上国际化。我们有三个核心产品：第一，燃料电池电堆。第二，PEM电解槽。第三，基础零部件。

整个电池在车用端我们在100千瓦，150千瓦，230千瓦，300千瓦，目前在公交、物流、乘用车、工程机械、重卡等领域都做到了批量的推广。在全世界我们第一个做到300千瓦，功率密度做到了6.0，丰田大概是118千瓦，功率密度5.4，同时我们也获得了中国汽车工程学会的全球新能源汽车创新奖，包括一些省部级奖等等。另外，氢从哪儿来。第一，PEM槽，通过绿电来制氢。第二，碱性槽，这个目前我们已经开始批量化应用。

怎么推广目前我们总结下来大概有三种模式。第一，在示范城市有补贴的情况下，这个很好理解。第二，在有风电光伏资源的地方，比如说内蒙、新疆、海南这些地方风电光伏产生的电没有办法消纳，所以要制成氢，在风电光伏上赚的钱可以来补贴。第三，在氢气特别便宜，比如说山西、陕西这些地方氢气比较就非常便宜。

汽车的推广、燃料电池的推广大概分三阶段。第一阶段要从用得起开始，找一些局部地区有氢资源的地方先开始局部的示范。第二阶段，到买得起，从2025年到2030年逐步燃料电池重卡接近于纯电重卡，接近于换电重卡。第三阶段，到2030年以后要用得绿，要关心氢从哪来，是不是绿氢。

所以说从买得起，用得起到用得绿，大概是这么三阶段。我重点讲讲没有补贴情况下，我们在内蒙做的案例，政府给一些风电光伏资源80%可以赚钱，赚的钱用来补贴当地制氢、储氢、加氢、运氢一体化的项目。这种模式整个清洁化、美观程度，包括造价都比原来好很多，包括公交车总共500台公交车全部要替换成氢能源，去年已经替换了118辆，今年再替换150辆。这些车已经超过10万公里，包括通勤车辆给腾讯做的员工上下班通行班车，目前已经在深圳开始批量的投放。还有我们在上海做的渣土车，城市建设，是标准化的商业加氢站，乘用车加3分钟可以跑到600公里以上，卡车加10分钟可以跑到400公里以上，不改变老百姓的使用习惯，这些车辆在临港的建筑工地上已经开始大批量使用了。这是有绿色扶持政策，比如说绿色金融，比如说排队，这些车辆可以不排队可以直接到前端拉货，这是政府的支持政策。包括在山西一些钢铁厂，因为也要绿色转型，有绿色运输的指标，比如必须要有80%的车要达到绿色运输，这些是大规模使用几百台的绿色自卸车，目前已经经历了全生命周期的考核。像装载机逐步也开始用氢能源，没有污染，没有噪声。还有一些大的像我们在新疆、内蒙露天的煤矿，120度的装载机用氢能源就比较合适。

燃料电池特别适合长途重载，所以“船”现在是全世界研究的热点，传统的造船企业都在做这个事情。飞机国内和国际也在做，大概在2030年左右逐步实现氢能源的商务飞机，这是未来的商业模式。

今天时间比较有限，有时间再给大家分享氢在更多方面的应用，谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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