由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1—3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

 

中汽信科战略科技委员会委员 田程

尊敬的各位领导，各位行业同仁，各位专家，下面由我来为各位进行分享，主题是如何通过数字化的手段赋能汽车产业链条的协同降碳之路。

为什么要做双碳，在做双碳时候应该做些什么和如何去做？为什么要做双碳，汽车行业进行协同降碳的目的是什么。首先这是一个责无旁贷的责任，国家领导人和国家政策也提出了明确的路线。推动双碳工作是推动经济结构转型升级的一个迫切需要，汽车行业或者交通运输行业整体的碳排放对国家的减排目标是非常重要的，汽车行业的协同降碳也是整个产业链转型升级，或者整个产业链重塑重要的机遇。作为一个汽车行业企业，尤其是大型制造企业，不要把协同降碳这个事当做一个任务来对待，而是要当做一个机遇来面对，也就是习总书记提到的，它是企业转型升级的迫切需求。数字化对于我们这个汽车行业的转型升级尤其是对于全链条的改造起到重要的作用。数字化的技术的应用会大幅减少未来的碳排放，对降碳工作起到重要的作用。在国家的碳排放“1+N”的政策体系中也可以看到，五个重点领域里有三个都跟汽车行业密切相关，但是这个目标也是非常重要的，总体来说就是这个事必须要干，而且要当做一个很重要的事来做，是一个未来对于我们行业来说是一个重要的机遇。

具体要干什么，其实每个企业对于自己的碳排放都有相应的战略和目标，企业做到的减碳目标是责无旁贷的一个责任。这边重点介绍产品碳足迹的核算，因为其会辐射到汽车行业的上下游的产业链，更能体现我们的汽车行业的降碳效应。

大家都比较关注的欧盟的新电池法，其对于电池的碳足迹管理的核算思路可以发现，辐射到原材料，零部件，包括基础部件的生产、制造过程中以及后端使用、全材料、全生命周期都纳入到了核算的要求中。目前在各个汽车产品，相关产品碳组织的相关的核算的标准制订过程中，都会有所借鉴和参考，我们国内汽车行业碳足迹的标准已经立项，电池碳足迹的标准也立项完成在制定过程中。在产品碳足迹核算这个层面上，欧盟的电池法给了我们一个很好的参考和借鉴。

由于汽车产业链溢出的效应以及离散性产业的特点，作为主机厂同时要考虑包括产业链上下游碳管理。对于主机厂来说，这是一个非常有力的抓手，也是重塑整个产业链的一个重要环节。具体到产品碳足迹核算的方法上很多。在整车燃料周期也就是在使用过程中，这方面的核算相对来说侧重性更高一点，而整车零部件和原材料生产制造环节核算其实是非常粗糙的，很多都是基于材料的构成进行核算。欧盟电池法给了一个新的明确的核算的思路，基于物料清单进行产品碳足迹的核算。拆分到具体的零部件甚至到具体的单一材料，生产过程中产生的碳排放是多少，需要这样准确的数据才能够支撑不管是标准法规，还是未来整个产业链协同降碳目标的达成。同样两家零部件供应商，他们生产同样一个产品，用同样的一个材料来进行生产，他们的各自的节能减排的效果和最终对综合碳排放产生的效益是无法通过这样的数据来进行衡量的，这也是为什么要用这样的基于物料清单的方式来进行碳足迹的核算，实际上面临着诸多的困难，这些困难需要整个产业链包括能源行业、材料行业，政策法规、金融手段来同时介入。目前可以管控的范围就是在我们的整车制造的环节、上游、零部件制造环节，而原材料的生产、开采基本上很难进行管理，包括车辆未来使用的环节。

目前行业里面进行核算的痛点，一个就是数据比较宽泛，无法管控上下游，数据如何进行获取，另外还有底层对这个数据收集的范围，就是我们碳排放核算的边界都存在一定偏差。范围如何确定，如何跟我们产业上下游达成共识，这么长的一条产业链如何进行数据收集，供应商的配合程度如何都是难点。另外就是数据管理，数据的可信度怎么样，都存在这样的一个问题。

前面我们提到必须要干，应该如何去干，干的过程中出现什么样的难点，下一步就是什么样的手段。我们的解决方案或者思路就是通过数字化的碳管理手段来实现这样的管理过程。

产品全生命周期的碳排放核算里面会涉及产业链上下游各种的数据，数据庞杂，环节众多。作为主机厂要管理效应的数据、产业碳足迹核算、全链条的数据都要纳入核算范围，针对具体的生产制造的供应商，或者主机厂每一个生产企业，也涉及到各个领域，各个环节，各个部门以及各种的未来数据使用的需求。整体需求都需要数字化的手段来辅助和实现，数字化赋能除了企业自己的碳排放管理、监控、能源、生产过程管理以外，对于生命周期的核算，也起到重要的作用，是我们未来产品碳足迹核算的重要条件。

我们也在行业里面做了一些工作和尝试，以OEM为基础如何去开展相应的数字化的转型来协同降碳工作，实现相应供应模块碳管理，从能源管理升级到碳管理，包括组织架构的一些建设管理、技术的管理、碳资产开发，碳价值管理，这些工作都需要相应的人员来进行开展，可以发现数字化的管理工具的重要性。能够为相应的管理人员高效实现，甚至快速实现标准政策的响应。正是因为主机厂有这样的责任，有这样的管理工具，能够作为整个汽车行业协同降碳的责任者，也是未来我们产业链协同降碳的牵引者。

最后，给大家介绍一下，我们中汽信息科技一直在立足于我们自己发展的理念，就是服务企业，服务于整个行业，努力提高企业对汽车行业协同降碳的能力，帮助企业如何提升来满足未来的需求。

数字化管理工具是为行业主要服务的一种手段，我们也希望能够与行业专家、政府机构进行合作，更好支撑整个汽车行业未来协同降碳之路，让数字化技术真正切实的赋能汽车行业的协同降碳，感谢各位！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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