由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1—3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

智达诚远浩瀚创新研究院院长 施舜尧

非常感谢主办方以及各位领导，能让行业内的生态伙伴有机会在这边一起分享整个行业的发展，有幸在泰达汽车论坛上听到行业引领者这么多有份量的分享，受益匪浅。

我来自于诚迈科技下属的全资车载子公司智达诚远，我们主要负责异构措施系统的研发，我今天带来的题目是《基于RISC-V汽车软件操作系统的演进和发展》。

芯片指令集的发展经历了从简单到复杂、从专用到通用的过程。随着人工智能和高性能计算的需求增加、处理器以及执行更复杂的向量运算和并行计算，要满足大规模的数据处理需求，芯片指令集又经历了从复杂到精简、从通用到专用的转变，不断推动着计算能力的提升和创新应用的发展。

RISC-V作为经典的指令集，它的特点是模块化、极简、可扩展性强，在智能终端特别是车载设备端得到了广泛的应用。RISC-V指令集通常用来跟ARM指令集做对比，原因是它们都属于精简的指令集，能够满足低功耗、高性能的需求，在智能终端占有率都特别高。由于ARM发展的生态比较早，所以市场占有率也比较高。但是RISC-V近几年通过开放的、可扩展的模式得到了很大的市场发展。总体来说RISC-V和ARM都有各自的优势跟应用领域，ARM的生态比较成熟，所以它在移动和高性能的计算领域占用主导地位；但RISC-V最近几年开放性和灵活性使它在新兴市场的另外一个研究领域有很强的吸引力。

RISC-V在汽车领域近几年发展的很迅速，尤其是在MCU层面。MCU其实采用了RISC-V的指令集设计，可以让芯片厂商非常快速的完成低门槛、低成本的芯片设计，并且针对特定的应用场景进行定制化的指令集设计，所以它具有很强的灵活性。

在智能座舱方面，Google在最近已经宣布从安卓15开始支持RISC-V，多家头部的芯片公司已经加入了芯片设计，这代表着RISC-V在下一代智能座舱的生态很快就要建立起来。在智能驾驶方面，智能驾驶高算力的芯片采用RISC-V的指令集也可以根据具体的场景进行定制和裁减，包括深度学习、神经网络等都可以适应不同的AI算法，它可以很大程度上提高芯片的性能和效率，同时也可以降低成本，使AI的边缘计算更加具有竞争力。

RISC-V在汽车领域的发展是需要满足几个非常重要的因素的，也是未来的一个挑战。首先RISC-V需要展示它很有竞争力的性能跟能效，才能在汽车应用中获得采用；另外是一个安全性和可靠性。汽车行业其实非常重视安全和可靠，RISC-V需要满足行业非常严格的安全标准，说服汽车制造商从ARM转向RISC-V，可能需要彻底的测试、验证和长期的支持保障。

此外，RICS-V生态当前还是处于发展阶段，有一个强大的生态系统就可以让RICS-V在汽车领域的采用度提高很多。最后就是RICS-V的实施成本，虽然它具有开源特性，在许可成本上就有优势，但是在整车的量产过程中，它的开发、集成、支持遇到的量产问题，未来可能投入成本会比较高，所以这方面的改善可以更有竞争力。

整个汽车的电子电器架构在多域融合的趋势下构建异构的操作系统需求，成为了融合趋势的必要条件。异构操作系统必须要适配RICS-V/ARM各种指令集变化带来的生态变化，我们也可以看到RICS-V作为充满潜力开放性的指令集架构，正在快速的崛起。主流芯片公司都已经开始进行RICS-V的芯片设计，为未来多域融合带来了新的发展可能性。

现在新能源汽车变得越来越智能化，车载MCU成为了汽车电子系统的核心组成部分，用于控制和管理比如发动机、车载娱乐、安全系统等多个方面的功能。在这种情况下，MCU的性能、功耗、稳定性、可靠性、安全性显的尤为重要。MCU领域RICS-V凭借着免费的授权、可以定制化程度高以及成本的优势，存在着替代ARM架构的机会。对于国内市场来说，叠加中国对整个半导体核心技术自主可控的强烈愿望，有望伴随着国内MCU产品的国产替代进程引领整个发展。

MCU必须要适配整个AUTOSAR才能上车，它其实是一个电子控制单元接口的特征标准化，分CP跟AP。CP主要是针对传统的嵌入式控制器，比如说车身、底盘、动力域；AP主要针对于比较高性能的，比如说高可靠性的域控制器、信息娱乐系统、自动驾驶这个领域。RICS-V其实作为多域芯片设计的指令集，需要满足AUTOSAR针对功能安全、信息安全下面的协议抽象层标准化的架构要求，才能满足未来整个智能汽车上车的要求。

当前智能化汽车多域融合，未来需要硬件以及系统的能力抽象成一个服务的节点，来满足整个服务固化以及软硬分离的要求。所以RICS-V的指令集架构本身就具备灵活性和可扩展性的要求，针对不同的场景可以做不同的定制化，针对软硬分离的座舱SOC以及系统架构可以具备更多的设计优势。

以上就是我的分享，谢谢大家。

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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