由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1—3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

雷达新能源汽车有限公司CEO 凌世权

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位朋友：

非常高兴主办方给了这个机会，在这里跟大家进行分享和交流。前面三个领导分享的是关于“卷”，我在这里跟大家分享的皮卡领域相对比较平静，特别是新能源皮卡领域更加平静。

对于我们来讲，皮卡是一个新领域，雷达汽车更是在中国新能源皮卡领域的新力量。雷达汽车也是第一个在中国皮卡行业做纯电皮卡产品的企业。雷达汽车是吉利控股下面的一个品牌，与吉利汽车、沃尔沃并行的企业。从品牌定位来讲，我们的定位是高端户外生态汽车企业。我们是借用吉利控股集团的基础技术，对细分领域进行市场开拓。下面，跟各位嘉宾介绍一下雷达汽车。

这几年，新能源汽车在整个乘用车的渗透率非常高。但是整个中国皮卡销量比较平稳，增长比较小。跟大家分享一下全球皮卡市场是怎样的。从图中可以看到全球皮卡市场在北美占乘用车的渗透率为16.7%左右，一年销量近326万辆。中国皮卡销量这几年来基本上维持在46万辆左右。第二大市场是东盟，东盟每年78万辆。东盟人口5.6亿左右。第三是澳大利亚。澳大利亚虽然人口比较少，但是每年皮卡销量很高，在28万辆左右。第四是南美，这个是比较好的市场。我们中国渗透率只有1.6%-1.7%，为什么会出现这样的差异？这个差异是分布差异。分布差异中最大的影响因素是什么？是跟政策相关。在北美和东盟市场，没有进行道路限制。皮卡在国内的发展很大因素和我们政策相关，在皮卡身上有三个“枷锁”。

第一是限行。我们中国很多城市没有放开限行，这一两年在逐渐开放。第二是使用寿命。对于皮卡车来说,使用15年后要求强制报废。这两个条件限制了皮卡销量增长和使用推广。大家看到纯电汽车和新能源乘用车已经发展非常成熟，渗透率很高，今年基本上是30%。国外纯电皮卡市场是走在比较前列的，得益于他们有比较成熟的市场。在产品推出后，市场接受度也是比较高的。在东盟，泰国对于新能源皮卡特别是纯电皮卡的关税和政策有优惠，但是我们国内不太一样，对于纯电有优惠，而混动跟传统燃油车一样。

从行业的角度来讲，大家看到我们国内经济结构也在变化。中国皮卡有第一产业和第三产业属性，属于第一产业是因为工具属性，即承载和拉货。现在第三产业新兴经济形态增长，这对我们产品有什么影响？这是雷达在做新能源皮卡时一直思考的问题。刚才讲到限制我们皮卡使用的枷锁。大家看从2019年，皮卡使用逐渐放开，到今年仍有两个城市禁行，还是比较严格的。第一是北京。北京是在五环内皮卡都是限行的。第二是上海。上海基本上没有放开。我想通过后面的政策试运行和一些产品的提升，这个限行应该很快得到全面放开。放开对于皮卡行业来讲是比较利好的。

另外一个要讲的问题，就是环境保护问题。新能源车对于排放有很好的改善，乘用车有很好的政策，有一些碳积分。到了今天我们商用车包括皮卡的大排量、高油耗对于环境负担很重，这也需要皮卡往新能源方向发展。新能源技术在乘用车方面渗透率在30%，皮卡领域会更快。因为有乘用车的运行先例，皮卡后面的渗透率会更快。

这几年来，商用车增长趋势对经济影响非常大。但是恰恰这几年，皮卡非常稳定，也说明皮卡的用途介于经济生产和生活之间。2022年，皮卡销量是比较低的，33万辆。通过市场经济恢复和用户生活追求，很多机构预测到2025年皮卡销量有60多万辆，到2030年能达到100多万辆，这是保守估计。有一些机构乐观估计可以达到300万辆。雷达除了考虑消费和环境对新能源皮卡的影响，还考虑产品结构的影响。

2020年皮卡有个变化，原来的皮卡基本用于中低端拉货属性。2021年之后，大家看到低端用途缩减非常快，而中高端需求一直在增长。这里面很多传统皮卡企业提出了“乘用化”的概念，我们也看到在使用场景上皮卡发生很的变化，这个变化有几个方面的影响。一是经济结构。因为网购的影响，我们整个产品结构和需求产生了变化。二是技术。我想大家去上海车展看过，到今年为止我们中国的皮卡，雷达是第一个正向研发的纯电皮卡。在雷达面市之前，所有新的技术没有在皮卡上落实。

从产品角度来讲，皮卡也要像乘用车一样，进行从经济类到多样性的细分。我们看到传统皮卡是工具类或者越野类。皮卡分类要清晰，是作为越野皮卡，还是生活类皮卡，还是穿越旅行的皮卡。

雷达的第一款产品雷达RD，是作为生活类皮卡。生活皮卡需要关注什么？除了拖拽的性能之外，还有怎么融合场景需求与生活需求。从这个角度，我们雷达做到第一款纯电皮卡满足了三个市场需求。

一是能源。皮卡在户外不单单是一辆车，应该是个移动能源，来改变整个户外场景。皮卡的场景属性是非常强的。我们在户外体验户外，而不是通过户外体验这个车。所以从这个角度去做皮卡，与乘用车做车的角度是完全不一样的，这是我们雷达对皮卡的理解。

二是智能。那么皮卡在户外的智能，更多的是对场景的智能。而不是像乘用车智能驾驶，皮卡是对场景的智能感知。我们会用平台的思想去研究产品来服务顾客。

三是乘用化。刚才讲是限行，限行也是因为还有产品技术达不到。传统皮卡一般刹车距离为46米，百公里加速时间13秒，这就制约了进城和上高速路。

我们新能源皮卡必须按乘用车的标准去研发。产品主要聚焦在两个方面，一是户外全业态，二是户外生活。比如说户外的一些场景体验，这是我们雷达的主要方向。

我想在皮卡市场，雷达走在了最前面。最后，想借这个机会，感谢大家对我们的支持。希望以后在新能源皮卡的道路上，跟大家一起走的更远，谢谢。

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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