由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在在天津市滨海新区召开。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在8月31日“高层峰会：廿载赴新程，创新引领新优势”中，北汽集团副总经理刘宇发表了题为“开放合作，智领未来，新时代的变革与创新”的演讲。

北汽集团副总经理 刘宇

以下为演讲实录：

尊敬的各位嘉宾、汽车行业各位同仁：

大家好！我代表北汽，向各位汇报我们近期的想法和行动。

如各位所见，中国汽车市场正进入新的格局，在这130多年的汽车历史中，从未像近3年、5年乃至未来5年、10年这般变化巨大。传统认为上半场是新能源时代，燃油车逐渐电动化，而这个上半场即将结束。下半场则围绕人工智能、各种黑科技和新场景展开。上午，欧阳院士指出了第三个时代——绿色出行时代，在这个时代，我们是否已做好准备？这还有许多课题待研讨。

围绕人工智能、自动驾驶等课题，北汽进行了内部思考。我们认为，传统制造企业的能力已难以完全覆盖这些领域，因此，除了自身可控的部分，我们还需大量的开放、合作与创新，基于新的目标人群、使用场景和需求，以及更多消费者的需求来推动产业进步，这是我们这个时代应具备的特点和使命。

北汽给自己的定位是守正创新、顺势而为，并从以下四个方面进行思考。

一、安全与健康

对于北汽来说，造好车有多个维度。结合自身资源禀赋和对产品的理解，我们选择了“安全与健康”这两个关键词，认为这是基础。如今，车的核心已不再是发动机和操控，而是围绕智能与生态。我们希望通过对更年轻、更与时俱进的消费者的解读，以场景定义汽车的方式来驱动发展。同时，我们也在探讨，在更多技术加持和更多能源形式支援的情况下，出行方式会发生怎样的变化。

首先，在安全方面，无论是北汽的极狐还是北京牌，我们都在车身上下足了功夫。例如，我们的混合车身强度增加了35%，以北京BJ40为例，其内嵌式防滚架在行业内独一无二，全新北京BJ40开到阿拉善冲坡无需做任何改装，经测试，连续20多次翻滚仍可正常行驶；极狐在扭转刚度方面也不断强化，使其像公路小坦克一样坚固。其次，车已演变成第三空间，人们在这个空间里的需求不再仅仅是快速从A地到B地，如何更安全、更健康地驾驶成为主要课题。为此，北汽在这方面做了很多努力，现在可以自豪地说，我们的新车，尤其是以极狐为代表的车型，车内闻不到任何异味。在各种媒体或专业机构的车内VOC指标测量中，我们的表现都非常出色，无论暴晒多少小时，指标都很好。最后，我们认为，下一个阶段车内健康将成为主要话题。

二、智能制造与高等级自动驾驶

在AI大模型时代，传统企业难以完全覆盖所有能力。在信息技术、人工智能加持的时代，开放、创新、合作形成新的产品组合和更多体验是必然趋势。以北汽的百汇模型为例，我们接入了许多大语言，希望通过行业的快速进步，让消费者与车之间的沟通更像人与人之间的沟通，将数据、任务通过一系列算法转化为体验和情绪。

在高等级自动驾驶方面，消费者迟早会将自动驾驶视为标配，就像AT变速箱、ESP车身稳定系统、全景天窗和自动空调一样。我刚进入汽车行业时，标配是手动档、手动空调，ABS还是选装，但现在这些都已成为标配。如今，每个人上车都想休息，不想那么劳累。2021年末，我开L2.9 的车时，尽管十字路口左转弯人车混流处理不如人那么舒适，但从一个红绿灯到另一个红绿灯能处理一些信息，在符合法规的前提下，这种进步一定会让消费者愉悦。因此，无论是高等级自动驾驶，还是成本适合普通消费者且技术挑战较小的自动驾驶解决方案，都是我们推动的重点。此外，人与车之间的互动在座舱部分也会越来越积极。

三、用车场景变化

消费者的需求在不断变化，不同年龄段的人对车的需求和对第三空间的需求完全不同，消费观念也有所不同。在我们所谓的Z世代，00年的员工已开始参加工作，他们的消费观念与我们截然不同。他们购买东西首先看是否符合自己的喜好，如果不是，再详细的配置表也无用。因此，我们认为研读消费者和消费者的用车场景应成为基本功。许多传统主机厂没有不断迭代对人的研究，我们更多地用一些简单的人机互动数据来指导开发，但女士会抱怨出风口位置不舒服，男女身高骨骼结构不同，汽车的人机总布置也应不同，一个家庭有两三辆车，不可能男女都开同一辆车。此时，更多消费者呼吁打造符合自己需求的车。

所以，我们认为应基于场景驱动产品定义，使车更加个性化，但这是大众市场的个性化，而非小众市场的个性化。现在的技术，如上下解耦、软硬解耦、各种域控制器、融合和中央计算等，为我们提供了支持，降低了试错成本，这是一个值得探讨的课题。

回到北汽，我们仍要做好最扎实、最本职的工作，把车造好。再多的黑科技也不能替代高品质、安全的出行空间。在此基础上，我们将引入更多技术，为消费者提供更满意的产品。

谢谢大家！

 

 

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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