由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在在天津市滨海新区召开。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在8月31日“高层峰会：廿载启新篇，融合激发新动能 ”中，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长/基金投委会主席董扬发表了题为“融合发展与产业新未来”的演讲。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长/基金投委会主席 董扬

以下为演讲实录：

新时代汽车不再是一个交通运输工具，而是移动的能量源和信息源，以及第三生活空间。因为汽车技术与互联网技术、城市基础设施的互联，使汽车发展为一个综合的、深度体验产品。

融合的角度，讲三点。

第一是汽车与能源的融合重点在应用端。最近我发现不是有产品就可以卖出去，各个行业有各个行业的规则。所以我认为在汽车和能源融合方面，要注重融合的重点在应用端。发电端、电网端不是当前的重点。我们重点是做好应用端的产品。

第二是车路云一体化。我认为车路云的一体化融合仍然是大有可为。因为第一，车上将来需要的信息量和计算量很大，绝不是全部堆在一个车上可以满足的，一定要路侧分摊。第二，不能奢望车端、路端和云端同步发展，如果说谁发展快的话，我认为云端是互联网思维，可能最快；车端是市场经济深入人心，是传统市场经济，会发展第二快；路侧是基础设施，所以行业管控比较严，走得比较慢，相信它可以走过去。第三，单车智能先走一步不影响、不耽误车路云一体化。现在车上装了很多芯片，将来如果路端更好了，车端可以简化一点。车路云的分工有待于实践。车端产品一代代迭代，电池是这么发展过来的，以前产品不好，但是能用，一代一代迭代之后，中国电池变成世界第一了，希望路侧也赶快出产品，赶快迭代。车端要鼓励路端，引导它尽快进入商业化。

第三是汽车和服务的融合。中国现代汽车与互联网、人工智能的联系在增加，车对人的服务在增加，中国人在车相关服务这一方面，一定是最好的。将来中国汽车很快就会超过特斯拉，尽管特斯拉很多地方领先，但是中国在人、车和服务的融合方面会走到世界前列。

下面说一下怎么促进融合。

第一，促进电力系统的改革。

一是希望电力系统赶快把电价的现货市场推开。现在的电价是期货市场，期货市场实际上让大家多交些钱。必须是现货市场，才可以真正加大碎片化能源的应用。二是希望电力行业支持绿电直供市场的建设。我认为绿电直供在相当一段时间内会算绿色电力，在欧洲甚至是世界其他地方都会继续一段时间。希望电网、能源行业支持绿电直供的实施。三是希望电力行业对于峰谷差价给予理解和支持的态度。在电力逐渐利用碎片化能源情况下，需要节能、需要减碳，需要市场端的绿色能源应用，希望电力行业支持这件事。

第二，对于基础设施建设的建议。

首先是充电基础设施，注意到最近几部委联合发文，进一步讲这个事，非常高兴。但是我想说不是一纸文件就能解决地方的充换电网络问题，首先要有规划。电力的规划、充电设施规划和加油站的规划不一样，数量可能是它的十倍，单位用地面积可能是它的十分之一。制定、调动多方积极性的落地政策非常重要。其次，建立城市的监管网络。有了电动汽车，有了智能汽车之后，因为安全的问题，因为充电管理的问题，将来也会还有数据安全的问题，我们必须建立监管网络，建议搭建以城市为单位的智能网联电动汽车的监管网络，把城市管起来。这样有利于充换电政策的落地，促进电动汽车的发展。再次，希望加强智慧道路、智慧城市的建设，要探索技术模式，探索商业模式，拉动技术的发展。

第三，完善政策环境，促进智能网联汽车发展。

一是关于利用地图的智能网联汽车使用环境，首先希望制定政策促进精确地图绘制。国外有些国家的经验是政府或者国家提供基础的、准确无误的、详尽的、三维的实体地图，然后由交管部门、企业在这个基础上增加自动驾驶地图，希望我们的法律迅速适应智能网联汽车的发展。二是允许智能驾驶车辆上路。四部委已经发文解决这个问题，但是没有完全解决，现在需要建立系统的符合立法程序的全面的法律。三是支持路况采集。

第四，形成规范公平竞争，鼓励创新的社会环境。

一是政府应该把牢法律法规底线。中国已经成为世界汽车第一大国而且接近汽车强国，政府应该坚守公平竞争的底线。二是建设产业健康发展生态。现在企业非常困难，困难在哪里？特别是中小企业，特别是末端零部件企业。如果没有健康的生态，没有健康的Tier1、Tier2、Tier3，产业如何发展，所以必须关注这件事情。三是银行要建立支持中小企业、民营企业发展的长效机制。银行在不能公平对待、不能科学对待与国有企业不同的所有制企业的时候，那就不是充分的市场经济。四是希望全社会都认识到，产业发展和产业平稳的问题。什么是高质量发展？是不是只要走得快就可以了，产业的发展、企业的发展、技术的发展，要尽量减少成本，不要引起行业的大动荡，行业大动荡是全社会承担的成本。所以要坚持高质量发展，才是硬道理。

接下来说走出去的问题。

很高兴在论坛上听到大家都支持走出去，但实际上，企业要走出去很难。但是中国先进生产力与世界融合发展符合中国根本利益。对于走出去带来的技术泄露问题，制造技术是可以外溢的，一部分基础技术是会外溢的，但是核心技术不会外溢。中国不会，世界也不会。再就是产业链和服务都要走出去。

最后，共同营造促进创新引领、公平竞争的产业环境。

一是高质量发展需要法律法规政策体系创新。二是生产力推进生产关系进步，经济基础促进上层建筑改革。作为行业、企业，要争取对我们好的政策，希望在产业转型的时候国家的管理体系也可以完成必要的转型。

谢谢大家！

 

 

 

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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