由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在在天津市滨海新区召开。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“供应链方向专题分论坛：20年绿色‘碳’索 双碳驱动·行业新航--共绘绿色产业蓝图”中，中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长刘洪荣发表题为“汽车工业领域生物质能应用场景探析”的演讲。

中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长 刘洪荣

以下为演讲实录：

非常感谢论坛的邀请，我是来自于中国产业发展促进会，负责生物质能分会。产业发展促进会是2006年成立的，主管部委是国家发改委，成立之后涉及能源这一块目前有3个分会，分别是储能、氢能和生物质能。这三个分会里氢能和储能和咱们汽车工业联系更密切一点。汽车和我从事这块有没有可以融合的地方，现在我有了一些思路，今天跟大家进行一个分享。更多是带来解决方案，这里面也存在问题和挑战和大家分析一下，同时还有一个核证体系跟大家介绍一下，希望能够在整个汽车工业生产过程中给大家在降碳减碳方面提供一个更好的思路。

行业背景简单说一下，去年汽车出口量接近500万辆，其中新能源大概出口超过了120万辆，这个数字2024年还会一直增加，2024年上半年整个出口较2018年尤其是对欧洲的提高了39.1%，这个数字还是很可观的。前段时间欧盟对我们出口的电动车有一些反倾销的调查，这块对我们的影响还是蛮严重的，实际上我们对下一步怎么去应对他的反调查或者说应对下一步的碳关税，我们需要有自己的应对措施。

减碳55里面提到的具体法案，我相信大家也是比较关注，我关注的比如《可再生能源指令》《碳边境调节机制》，包括《可持续的海运燃料》《可持续的航空燃料》等等，当然CBAM现在只是对于电力、钢铁、铝业、水泥包括化工、氢这几个行业，整车是不是要征收，大概率会有考虑。

我们国家也提出一些要求，尤其是在2021年、2022年提出碳达峰的行动方案里面都提到了要加快传统产业绿色低碳改造，当然也是支持汽车企业把一些绿色低碳理念从产品设计包括原料采购、生产、运输、存储、使用、回收等全过程都要考虑进去，同时还提出了一个要求是研发推广生物航空燃料、生物柴油、纤维素乙醇或者燃料乙醇、生物天然气、热解气化等等这些生物燃料制备的技术。我要强调的事，我们更多考虑的是他的燃料，要么就是能源的消耗，而生物基的材料可能更多是在制造的上游，可能还是有所区别。

解决方案这块，我们先看一组数据，汽车生产过程中整个能源消耗的占比，大家更关注的是电，因为电量的消耗确实是最大的，这里面可能超过了2/3以上都是电，其中还有一部分是热能，它的消耗大概是不到20%，还有一部分其他的能源消耗，我尤其关注热能，它是在喷涂、烘干和其它方面，咱们北方地区还有一些需要保温或者是取暖，这块都需要供热热能的消耗，电就不说了，这是工业生产中必须得有的。

咱们车企主要有哪些减碳的应对措施，我们考虑到在布局碳抵消和碳减排这块国家CCER启动以后大家很重视，尤其在碳汇这块已经布局了，有一些都在购置购买，实际上还有一部分就是要用绿证的形式进行碳抵消，绿证这块分为两部分。

电力绿证：中国的绿证叫GEC；国际绿证I-REC。

随着国家能源局发布的可再生能源电力绿证的全覆盖，导致现在中国的绿证是唯一一个绿色能源的消费凭证，可能国际绿证以后不再能够申请了。电这块大家更多关注的是GEC。

非电利用这块有蒸汽，生物质能在这里在替代传统能源方面是实现碳中和目标的一个重要的途径。包括工业蒸汽，生产企业用到的天然气，我们可以用生物天然气进行替代，这是一个重要的途径。

但是电力绿证其实是难以满足所有要求的，我们一直在说电网的碳排放因子，实际上国际上对于电力绿证的认可度比较低。

如果用生物质能，生物质是比较分散的一个能源，能源密度比较低，而且收集难度比较大，还有季节性，比如说华北地区一年两季，东北技术一年一季，在一年一季的过程中，如果不收集完全年生产所需要的燃料，就意味着生产是间歇的，所以这块还是有一定的弊端，这里面缺少统一的标准，包括合成体系、供需关系也是缺乏的，需要一个稳定的供应方。

协会统一考虑做了一套标准，包括两个平台。一套标准叫零碳能源证书的自愿核证体系，两个平台一个是核证平台、绿色燃料的交易平台。核证平台在去年12月1号已经正式上线了，而且已经核发了一些证书。

再介绍一下国际上的绿色认证体系，可再生能源的非电利用这块，电力绿证就不说了，非电利用这块首先说德国，有一个沼气票，针对于沼气和天然气制定的，他是为了制定他的配额搭配使用的一个认证体系。英国是用GreenGas，也是针对天然气这块，美国是RINs证书，更多是针对于早期燃料乙醇、一些生物柴油，现在也对生物天然气这块进行了一些认证，实际现在国际上比较通用的也就两个，一个是ISCC，还有一个RSB。

所以我们需要建立一个中国自己的可再生能源非电利用的绿色认证体系，因此中国产业发展促进会生物质能产业分会和中国能源研究会绿色低碳技术专委会，同时还有北京松杉低碳技术研究院共同建设了一个零碳能源证书资源核证平台。这个平台组成主要推进几个部分工作。

首先有一整套完善的认证体系，通过认证体系明确说明我们是怎么操作的，通过建立了一系列的标准包括通则、整体的结构搭建、绿色产品整个核证流程，现在已经核发的证书里，核证规范已经通过的团标有两个，一个是针对于绿色热能就是蒸汽，还有一个绿色的生物天然气，这两个已经是正式可以进行核证的两个能源品类。下一步还要考虑太阳能热利用，包括绿氢、液体燃料（生物甲醇、生物乙醇）等等，所有非电利用的门类慢慢都会建立一系列的核证规范在里面。

我们设立的这个规范是一个统一的国际上认可的能源单位，核心有三点：1，有一个物联网。2，有一个区块链。3，有一个AI模型。

这些都确保我们所取得的数据是真实有效可追溯的，有一整套在线的监测系统，而且所有数据都是直接采集的数据，不是通过DCS再倒一手的数据，这样是最真实的。

认证的领域从绿色热能这块包括生物质能、太阳能和地热能。绿色燃气里包括沼气、生物天然气、绿氢。液体燃料比较多一点包括生物燃料乙醇、生物柴油、可持续航空燃料、绿色甲醇、生物合成燃料、电子燃料等等。

在整个原料运输过程中，消耗的化石能源也要减掉，同时有一些需要回收的能源也要扣除掉，实际上得到了一个证书所有能源是一个纯粹的零碳能源，把整个生产过程中的所有化石能源消耗都要扣除掉，原料是从摇篮到大门，方法学结合国内的实际情况，跟国际上接轨。

核证的流程跟国际上其它认证体系比较接近的，核证主体提出了一些申请，项目现场确认一个接入方案，项目进行接入，接入在线监测需要超过三个月以上，由这个项目填报一些数据，会自动生成一个预核证的报表，相当于提请了一个核证，这时候我们会委派第三方的核查机构到现场进行现场核查，完成核查报告，回来以后会组织专家组对这个报告进行一个评审，最终确认一个零碳能源的数据量。报请核证平台进行二次复核以后，证书就可以核发了，也可以进行流通。

在线监测的方式是通过现场的监测仪表接口，在线数据的采集网关上传到云端，我们考虑原来计划做边缘计算在现场进行计算，运行的稳定性还是需要把它放在云端计算，这样的话导出一些数据便于核查人员到现场进行对比，用户也可以导出这部分数据。

证书的认购，这是零碳能源证书的样式，证书里面有一些基本的信息包括唯一的编号，能源品类包括核发时间、监测数据，数据里有三个比较重点的，一个是监测期到底监测了多长时间，第二是监测的能源量和实际核证的能源量是有区别的，监测的能源量比如说是20GJ，实际上核出来的证可能只有10GJ，这一块还是有一定的区别，要扣除掉原来化石能源消耗量。

证书里的状态每次交易包括下一步的消费，每个足迹走过都会留下痕迹。

证书到底有什么用，我们近期考虑作为市场主体生产和消费绿色能源的有效凭证，也是可再生能源高可信度的追溯，可以作为可再生能源碳足迹的追踪。

刚才也提到一些数据，如何来提高数据愿意上报或者愿意披露，我想通过新的一些机制可以去鼓励他们，比如说生物质的供热企业愿意报上来，就是因为这个证书可以给他产生一些新的绿色权益，能够有一些新的收益。

中期我们考虑等量抵消控排企业的化石能源消费，工业企业在生产过程中需要用到能源，尤其是蒸汽，蒸汽这块原来是燃煤机组带过来的，现在通过购买证书的形式进行抵消，当然也可以作为行业主管部门包括集团企业对于绿色能源项目管理的辅助工具。

后期我们考虑作为绿色认证体系其他减排机制的基础凭证，因为数据都是统一的，任何一个减排机制都要基于数据去进行核查。考虑在欧盟CBAM里面去进行减排量的抵消，这是一个相对比较漫长的过程，我们需要在下一步沟通中进行深入的沟通，看看能不能达成一致。

证书有一定价值以后，我们可以作为碳信用资产进行开发碳信贷包括碳质押、碳期货等其他一些产品。证书对于能源的生产方来说，是可以获得可再生能源的绿色权益，同时也可以量化对外供出能源和实际零碳能源的比例。

对能源的消费方来说，可以获得能源绿色权益，同时在管网中也可以置换一些相关能源的证书，在非电可再生能源消费的时候需要有一个凭证，怎么来证明，就是利用证书的一个形式。

能证分离和能证合一，这块非常简单，电力绿证能证分离的形式，我们这块如果把能证合一合在一起的话就意味着必须有一个物理的连接，你有管道或者是有其他的能源运输，这样直接连接的行为。

认购流程比较简单，通过线上自愿认购，线下签订一个认购合同，平台经过审核证书就可以过户，这是能源消费的凭证，证书持有人提出一个使用申请通过平台进行审核，平台就会出具一个零碳能源证书的消费凭证，同时会把这个证书注销。

我今天的分享就到这里，有一些关于零碳能源证书相关的问题，咱们会后有兴趣的可以跟我交流，我们线下交流，谢谢！

 

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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