由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在在天津市滨海新区召开。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“供应链方向专题分论坛：20年“碳”出新路数智融合·绿色链动--AI驱动行业绿色未来”中，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司发展合作与国际化室总监，中国环境科学学会碳达峰碳中和专委会委员常维发表题为“面向全球碳治理的数字化能力提升行动”的演讲。

中汽碳（北京）数字技术中心有限公司发展合作与国际化室总监，中国环境科学学会碳达峰碳中和专委会委员 常维

以下为演讲实录：

就今天的议题，我主要介绍一下全球碳治理背景下的数字化能力提升行动。报告分三个方面，第一，为什么要从全球治理这个角度来看碳治理，因为现在很多汽车企业的困惑，绿色低碳这个事做的动力是什么。首先就全球来说，这是一个总的全球趋势。联合国气候大会、国家领导人在国际性大会上也明确表达了数字化、绿色化发展战略，欧洲专门就绿色和数字化签了一个《转型宣言》，可以看出来大家在这方面都是加速推进的。

以欧洲为例，前面很多专家讲到CBAM、CSRD、CSDDD，其实可以看出来大家在产业竞争当中的关注点都已经从产品本身或者说使用阶段往整个链条上进行延伸，这个延伸分两种维度，包括产品维度和组织维度，组织维度现在是从范围一、二往范围一、二、三这个角度切换，产品维度也是往整个生命周期这个角度切换，本质上就是说产品本身的竞争已经变成了产业链的竞争，是一个韧性的竞争以及这个产业链协同性的竞争。

讲到欧洲政策不得不提一下欧洲的绿色新政，从2019年以来欧洲整个绿色进程推动的非常快速的，预计未来5年欧洲的绿色政策还是相对稳健的，对于汽车产业来说面临了很多竞争难题，涉及到特别是上游关键原材料，往后一些生产中前端对于碳足迹的要求，过程中ESG的要求，这些要求反向约束咱们的产品走出去，对于咱们来说挑战是非常大的。

另外有一个概念叫数据空间，可以看出欧洲、日本、韩国等国家都在以这样一个举措作为产业竞争的新型基础设施，数据空间本质上是赋能或者促进企业跟企业之间、产业和产业之间数据的流通，而欧洲的实践恰恰以绿色化、数字化特别是汽车产业竞争这个场景优先的探索。

目前全球有100多个数字空间，其中工业20多个，汽车是目前这几个空间中推进相对来说比较快速的，德国建的Catena-X，相关的平台跟我们中汽进行了至少五轮以上的沟通，希望在中国推行相关的基础设施底座，相信今年下半年甚至未来几年会有一些重要的工作加速的开展。

就中央层面来说可以看到数字化和绿色化都是非常重视的，至少在中共中央的文件中明确提出了这个工作在2035年之前都是一个非常重要的工作。包括深化改革、推进中国式现代化以及向全面绿色转型、数字中国、美丽中国的建设。这些事情在国家层面来说都作为战略高度在推进。

但是对于汽车企业，特别是产业链来说还是有很多方面是有需要攻克的一些挑战，乘用车、商用车一些10年以上的工厂，在配电的安全、设备异常、空转、空压，包括人工操作的事情，其实都能体现出来还有很多的工作值得进一步去推进。我们也发现企业做能源管理有几方面的出发点，首先最主要的就是节能技改，至少九成的企业希望做这个事，因为对企业来说考虑绩效，效益是最重要的，本质上进行能源管理就是进行成本控制，从我们调研来看，对于很多工厂来说，至少能实现20%到30%成本的降低。

另外有将近75%的企业主要是从品牌的角度，比如说他们要做SBTI、ESG，在美股、港股或者哪里上市，这些事情都是要做的，ESG的一个表现。

同时出海的需求拉动也非常强烈，汽车是一方面，其实仿制品也是类似的，去欧洲去哪里，大家都会看这个东西从哪生产的，生产过程中有没有存在劳工问题，一系列的问题本身就会形成卡脖子，企业就非常关心这方面的问题。

最终讲增量收益，这衔接到碳市场、碳资产，包括国际上的VCS。就企业的动力来说，除了刚刚讲的这些应对问题，包括潜在市场的增量之外，其实政策上在这几年也是非常支持的，很多地方都配套了像绿色工厂有奖励，做设备的升级、替代、数字化改造有补助，同时对于相关产品在税收方面也有一些减免优惠，其实能看出来国家是真金白银在支持这个事。

但是对于企业来说，如果做这个事能实现一年有1.4亿人民币能源的支出，能节省3000万，其实这个量级也是非常大的。

这两年企业推进力度比较大的是光储的建设，光储的建设就是另外一种收入了，通过赚电价差价的方式，对于企业来说也是一笔可观的收入。

说完能源管理、碳管理，就说企业数字化，在这里用了两个研究报告，能体现出来数字化对于企业增效的作用，比如说信通院研究能源数字化能够赋能工业发展，能效降低6%到20%，产能提升到3%到18%，另外施耐德也研究发现至少领军企业当中93%和中部企业50%都已经就绿色化和低碳化这块加强了战略部署。

汽车行业数字化的范畴大多涉及车辆生命周期，从研发到供应链、销售服务、智能网联、产品端到最终的经营管理，数字化阶段也是有三方面的阶段，最早是1.0的信息化，到中间2.0的数字化，再往后就是所谓3.0的智能化，是这么一个大的趋势。

为了帮助企业进一步把握趋势，提升自己的效能，我们也是提供了方案思路，主要分两个维度，一个是企业层面，一个是产业层面，企业层面主要就是精细化的管理，产业层面主要就是讲协同的问题。

基于前期的工作基础，我们这边有几个主要的平台和数据底座，我们在10年之前已经发布了中国汽车生命周期的数据库，目前也在对标国际上的LCD这个格式在全面的重构跟扩容。2021年底上线的工业碳排放信息系统，将近三千家企业在使用，报了将近3万多条具体产品数据条目，以及我们的信息披露平台、汽车产业链碳关税平台，目前也已经上线了6000多款的产品碳足迹信息，进行了一个标识的标注。

就企业碳管理方面有一系列的数据和模块，包括生命周期评价工具OBS，包括企业的双碳数字化管理系统CMS。

能源管理和碳管理有什么样的区别，其实能源管理在我个人理解主要是往下探，主要就是把工厂整体的能源进行进一步颗粒度的拆分，到产线到工厂到具体的车间，甚至到具体岗位的工人，这样的管理是为将来的节能降碳空间做出进一步的拓展。

碳相对来源来说更像是一个表征，它是把企业整个的表现进行指标的体现，它不在产品层面和组织层面进行整体的展示。

讲到区块链，其实刚刚很多专家也讲到了，我们理解目前欧洲那边在做的Catena也好，或者说工业领域的GarX也好，本质上就是实现数据的穿透，数据的穿透和流转其实就是需要确保在流转过程中可追溯、可校验、保真、规范，这个时候区块链可以体现上下游交换的记录、留痕包括原始数据的固化，这个需要跟前面讲到的能碳管理的底座结合起来，区块链本身解决的是交换的问题，溯源验真的问题，但是解决不了底层数据质量的问题，因此两个维度，数字化要横向纵向联动起来，纵向就是能碳管理一定要在企业数字化升级这块做好各种各样的基础准备，基于区块链实现相互之间的信息交互。

最后我们现在讲数据空间，再往后打造的就是从汽车行业开始往其它相关领域延伸的数据空间，这个空间通俗来解释更像一个新基建基础设施，要做的是数据交换的环境以及数据交换前期从加密中间到流转到最后的解密一系列的全环节数据保障的基础设施，而且能够实现企业和供应商，供应商和其它企业供应商之间的数据形成同样的规则，实现交互，最终理想的场景当然是从装备领域甚至到整个大工业领域相互之间，如果企业A想要企业B的什么数据，基于这样一个数据空间进行信号和需求的发送，对方接收到之后就能基于这个空间，基于安全的前提下把这个信息传达到位，同时关联智能合约就能实现所谓的数据资产、价值实现。

以上就是我们这边的介绍，非常有幸能在今天这个会场讲最后一个片子，感谢大家！

 

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

本文版权归中国汽车工业信息网所有，未经许可，不准转载。

中国汽车工业信息网：http://www.autoinfo.org.cn/