吴保军：产业链的“价格悖论”与突围之路

2026-09-20 18:05 来源：中国汽车工业信息网

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月20日“向绿而行 专题论坛二：汽车绿色低碳与多元技术路线协同发展”中，澳大利亚绿色能源投资运营集团董事长、首席执行官吴保军发表题为“产业链的‘价格悖论’与突围之路”的演讲。

澳大利亚绿色能源投资运营集团董事长、首席执行官  吴保军

以下是演讲实录：

尊敬的各位领导，各位媒体老师，各位来宾，大家上午好！

我来自澳大利亚绿色科技智能电动车公司。行业内价格内卷和竞争非理性化是目前的热点话题，下面谈一下我的看法。我演讲的主题是《产业链的“价格悖论”与突围之路》。

目前，无论国内还是国外，业界对中国电动车技术的领先性已经有了共识，中国品质与中国品牌也已得到广泛认可。可以看到，极氪7X在海外市场表现出色，极氪品牌得到了豪华车品牌的认同，中国品牌的溢价能力也同时得到认同。但是国际关系和属地国产业政策会制约中国品牌在当地的发展空间和市场份额占比，这是国家与国家之间经济协同和利益博弈。

在国内电动车产业链条中，经销商面临最为严峻的挑战：价格严重倒挂，导致利润受损甚至陷入亏损，而且现金流严重承压，承担着短期大幅度的现金流损失，难以预判整车企业能否维持运营至年底，或者说是否有能力在年底支付这笔补偿。整车企业靠着地方政府各种方式的补贴和融资支持，来保证企业现金流能够正常运转，延长供应商账期成为缓解资金压力的手段。整车企业臃肿的中台、后台管理部门和人员，给企业带来了非常巨大的成本压力。零部件供应商的生存很大程度上取决于是否进入特斯拉供应链，因为从一级到五级供应商，现金流和盈利能力普遍承压，供应商之间的踩踏现象频繁发生。“踩踏”并非企业主观意愿，而是行业性的群体行为。

出海已成为车企及产业链突围的关键路径，包括零部件供应商和经销商的投资人在内，都不得不选择这条出路。当然成绩斐然：上半年就达成了509.6万辆的出口，全年有望交出一份亮眼的成绩单。

换一个角度，看看各国当地市场普遍的人均收入和零售价格之间有什么不同。以中国和澳洲为例进行说明，这里以丰田卡罗拉、BYD、极氪7X为例，就汽车经销商领域而言，澳大利亚人均收入大概每年12万澳元，国内达到10万到12万人民币。对比汽车零售价格，国内消费者相当于要花4.6年的收入总和，而澳洲当地的消费者大概是0.72年的收入。国内电动车的零售价格对比目标市场的购买力而言，是远远高出的，终端零售价格相对购买力而言高得非常离谱。

再看日常生活消费品的价格对比，列举了星巴克、麦当劳、肯德基作为典型案例：星巴克拿铁大杯澳洲售价6.5块钱，中国售价33块钱；麦当劳巨无霸汉堡澳洲当地售价8.65元，中国售价25.5元；肯德基劲脆鸡腿堡澳洲售价11.95元，中国售价22元。鉴于国内消费者的消费力，这个价格显得相对高昂，因此很多家庭才会把去麦当劳和肯德基作为对小朋友的奖赏，把去星巴克喝咖啡作为小资生活的代表。虽然我们常常通过汇率的计算觉得中国的消费品非常便宜，但是我们是普通人，无法实现在澳大利亚获取收入的同时在中国承担生活支出。因此，汇率计算只对国际贸易有价值，而对普通人的生活品质、购买能力和零售价格的支付能力参考价值有限。在日常收入和消费中，1元澳币或者1元美元，就是1元人民币。

经过血雨腥风的价格战，对于国内消费者而言，卡罗拉仍是一个很高的零售价格，需要26个月的工资才能拥有，而在澳洲只需要5个月。

所以支付能力是影响普通消费者消费汽车这个大宗商品的重要因素。对比澳洲、日本和韩国，我们的普通消费者承受的压力要远远高于这些国家，而这些国家之间的差距并没有那么明显。

高昂的零售价格是怎么形成的？

1.商业模式效率和竞争力。主机厂家是绝对的甲方，对经销商开业前和营业中的要求极高，巨大面积的投入、租金投入和装修投入，使渠道初期成本过高，经销商运营成本同样居高不下。而在澳洲，经销商绝对不会做这样的投入，而是以毛利为导向进行逐步投入，而且所有维修都是多品牌共享，不管是不是豪华品牌，其投入资金效率和收益比都远远高于国内的经销商行业。

2.人员在单位时间的工作效率。销售店普通销售人员在澳洲收入大概是1万澳币一个月，中国大概是8000元人民币每个月，但是澳洲优秀销售人员月销量大概在35台到65台之间，国内则是在10台到15台之间。而且澳洲的销售人员没有加班，每周工作38小时，国内则普遍存在超时工作，甚至下班后仍需继续处理工作。

3.产业链技术更迭逻辑不同。澳洲产业在革新和成本之间进行平衡，因此还有很多旧的习惯被保留下来，比如说使用现金和信用卡；国内的产业革新是革命性的革新，造成了整个行业的颠覆。

因此，针对海外市场，电动车行业获益匪浅；针对国内市场，效率革命仍然是需要努力的一条必由之路。

1.生产效率提升。指去除靠增加劳动时间获得的额外收益后，单位时间人均生产效率的提升。

2.管理效率提升。扁平化结构有助于避免管理层级冗余及成本叠加。澳洲大部分月销100台的4S店只有3个人，包括销售经理；而国内月销100台的销售店，会有库管等岗位，专门负责供需订货、报表等工作。

3.商业模式变革。基于单位时间人均效率的技术革新，这是中国的优势，中国是先进技术和先进商业模式创新的最好的热土。

我们希望整个产业链重新思考：就像在特斯拉和蔚小理刚刚出现的时候，通过新鲜的血液、创新的力量，对行业、对营销渠道、对客户体验进行重构，对生产要素的分工模式进行革新，塑造中国汽车产业链的新逻辑、新的商业模式。

以全球规模，提升国内生产效率；以商业模式创新，给中国消费者更大实惠。让我们共同努力，谢谢各位聆听！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。