主持人：我们互动环节大家也可以有一些问题可以问，尤其刚才感觉时间不充足，但是觉得不太解渴有比较关注的问题可以问在座的嘉宾和领导。我想当时列了几个话题，包括第一个话题就是排放测试工况的问题，李首席已经做了一些初步的介绍，再给李首席一个发展的延伸的空间。再稍微多讲两句。

　　李孟良：谢谢李主任。刚才这个中国工况，事实上我们现在这段时间关注工况是非常核心的一个问题，但又是非常无力的一件事情，国家六阶段标准有工况，要引入WDC北京是FTP75，工信部要做中国的工况。就说很纠结有很多政府都在推这件事情，大家也认识到工况好像是一个问题，现在也在做，说很纠结的话，因为现在没有一个结论，我们到底用哪一个，事实上是跟企业，跟各个方面的社会的成本都有关。

　　我想介绍一下工况的事情，这个项目是工信部今年2015年下达的，是在3月底启动的，工信部、财政部、国标委环保部、中国工程院秘书处五个部门联合指导，由中国汽车研究中心牵头组织，组织行业的力量共同解决开发各类的工况，题目是中国新能源汽车产品检测工况研究开发，但是在启动会上，已经给予了明确的澄清，就是包括常规汽车的访问工况。那么这个项目的期限是到2017年底，现在最新的情况是工信部会要求加速事情，因为第二期的原定的明年的拨付资金，今年已经拨付了，差不多提前了大半年的时间做这个事情。大概就是这么一个基本情况。

　　现在我们已经工作了六个月，那么在这个月的9月23日我们会在北京铁道大厦组织一个国际的研讨会，在这个会上，我们会把工况开发方法，通过研讨会的情况，在工信部的组织指示下确定下来，然后我们全部铺开，现在做的所有的国内的大的企业，一汽，二汽，上汽，广汽，包括瑞通，玉柴，一些大的企业都来参与这个事情，可能有不同的分工。那么我们的方法可能就是会用同步机采，时间有保障一点，原来的做法是一个城市一个城市搞，现在可能利用GPRS技术装车载，采用一些数据，这样我们预期会在比较短的时间内，会把全国的车辆情况工况有一个基本的了解，然后再开发一个工况，进行一个组织汽车行业参与验证，排放的约束，排放的影响，对工况的影响。

　　总的来讲有两个，我们启动会上大老们有两个说法，一个是国家和地方说的是排放，油耗和排放的一个统一，要统一。有一个要求，所以我们也是非常希望跟企业结合起来，积极的推进，希望各个企业积极的参与进来，我们希望能把中国的实际的情况用到我们汽车的开发之中，来提高汽车在我们国内市场的一些竞争力。谢谢大家。

　　主持人：李首席给大家详细介绍了中国工况的发展和设想，实际工况和我们标准法规是密切相关的，刚才大家可能比较感兴趣也想问的就是现在欧标和美标两个体系问题，李处演讲中提了很多，我们怎么把欧标的缺陷规避掉，研究出一套适合我们中国自己国情，自己的路况，包括刚才说的行驶工况方面，我想这个可能大家比较感兴趣，也请李处给大家吃个定心丸，因为对美标、欧标争论比较大，我们怎么能够坚持我们自己的特色，找出来一个适合我们自己的道路呢？

　　李昆生：这个没有什么过多说的，刚才我觉得李孟良说的也挺多的了，我们的目的就是减排，但是如果说中国工况出来了，那就再说，但是因为我们2017年，说力争2017年实施六阶段标准，现在什么都没有，所以我们的观点是用一个成熟的标准来尽快实施，又严格又有减排效果。

　　主持人：美标和欧标这个事大家现在比较关注，给大家多说两句话

　　李昆生：我觉得美标也好，欧标也好，其实成熟的汽车企业都没有太大问题，我想包括现在韩国的汽车企业也都在国内同时实施欧标和美标，并行实施，出口到欧洲的车执行欧标，出口到美国的车就执行美标，我听上午这些主管部门的同志在说，说走要出去，汽车企业包括自主品牌也在走出去，你连世界上最先进的标准都不敢执行怎么走出去？日本企业也好，日本企业我想从60、70年代开始腾飞，人家很快就走出去，人家就敢于执行更严格的标准，无论欧洲还是美国，韩国现在也是车早就出去了，在欧洲美国市场卖的都不错，中国现在一说抱着欧标不放了，欧标有缺陷也不管了，但是人家对欧洲排放标准到底有什么缺陷，也不关心。但是你说换一个标准就不行，减排也不行，我不知道是什么逻辑，说成本要增加，成本一辆车增加一两千块钱叫多吗？

　　主持人：我想李处刚才讲的也很明确了，很全面了，我们追求的是更高的技术，更高的标准，为了我们减排，为了我们整个社会的责任，为了我们生活在一个更好的环境下，我想在座的企业也是应该担起这份责任来，下面第三个话题主要跟三位零部件企业有关系，主要是在整个产业链里，零部件企业比如说发动机，变速箱，后处理系统以及碳罐等等，怎么配合好，实现我们减排的目标，在零部件企业的话能够有一些具体的做法或者感想，请三位谈一谈。先请钟玉伟说说。

　　钟玉伟：这是产业链的问题，无论李处还是李总讲的，接下来排放监测都是越来越侧重车，这样对产业链来讲要求更高，要求协同是更高，但是中国现在我们面临的比较大的一个问题就是如果说都在一个集团内部去做的话，没有这种市场竞争的压力，零部件企业很难做得好，另外技术上来说，应该说专业化分工越来越明显，所以的话就是可以看到欧美和日本是两种方案，日本是整车和零部件有资产的关系，但是欧洲都是相对独立的。对于我的观点来讲，我更赞成可能是一个专业化分工，形成战略同盟这样的方式，共同来面对这个技术和这个法规的挑战，又保持这个企业相对的都面临的一个市场竞争的压力，这样的话企业才有活力。这是我的观点。

　　主持人：谢谢钟总的分享，下面请李院长讲两句话

　　李宇：是这样，我从两个方面谈一下。一个是刚才我们大家谈的比较多的就是商用车这块，其实从万丰轮毂来谈，商用车在欧美大部分是铝合金轮毂替代钢制轮毂，这是比较普遍的现象，但是在国内很难做到铝合金轮毂替代钢轮毂，主要原因是国内的商用车，尤其是重卡车的超载现象还是非常的严重，这就带来了一个超负荷运行的话，用铝轮毂代替钢轮毂就会造成一些风险，同时我也觉得如果是超负荷运行的话，会给汽车的排放，环保也带来更大的压力，这是必然存在的，因此我觉得法规的执行对于整个技术的突破一定起到支持的作用，这是一个方面。

　　第二个就是我们镁合金零部件目前主要的客户还是集中在欧美的一线的品牌，我们在国内的自主品牌汽车的话还很少用到镁合金的汽车零部件，这也是比较遗憾，因为现在我们全球最大的镁合金零部件企业已经属于中国所有，已经属于浙江一家民营企业所有，我相信在今后汽车发展的过程中，我们会更密切的和我们自主品牌进行合作，和我们自主品牌的新能源汽车进行合作，这是我们希望看到的一个结果。

　　主持人：谢谢李院长，我们零部件企业在节能减排的过程中确实应该起到我们应尽的责任，下面最后请Ed Woodcock先生。

　　Ed Woodcock：一直的历史就是每一个零部件企业和整车企业有的是整合的，有的是分的，但最终是要整合的，未来法律法规将会越来越重要，对于汽车的设计作为一个体系来设计，我们需要考虑的就是排放的标准，包括碳罐，当我们设计动力总成还有排放系统等等，整个整车系统才能够满足这些更加严格的法律法规的要求。

　　主持人：我们这一小节这几个议题大家也都发表了自己的看法，我想在整个污染、环保、控制包括管理方面我们可能很多事情要做，从政府层面，管理层面，从我们的企业层面，从我们标准法规各个层面，我想的话大家共同努力，应该对以后我想我们的环保事业强调有信心的，毕竟我们大家还要生活在我们祖国的蓝天下，同时还大家一片蔚蓝的天也是我们共同的愿望，大家能够一起协同配合，套用最近说的比较多的一句话，就是我们的环保建设应该永远在路上。我们这小节到这里结束，谢谢大家的参与。

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