当我们都在为整体车市走向堪忧之时，在2015泰达汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣用一系列数字对整体车市进行分析，带给了我们不一样的视角。

　　上牌数告诉你，强劲刚性需求仍然存在

　　整体车市，8个月，只有2个月同比增长，7月下滑尤为严重，这说明产业里面当前总体上下滑比较严重。

　　但局部市场里忧中有喜。比如乘用车上牌数据显示， 6月份同比下降，但是其他月份还是同比增长的。虽然与2013年、2014年23%和17%存在较大差距，但是也透露了它另一个强劲的增长力，强劲刚性需求仍然存在。

　　不赚钱的地方在增长，中国品牌的隐忧

　　中国自主品牌今年1-7月上牌数大概有23%的中国自主品牌同比增长，但是23%里面真正有竞争力的或者有可持续发展的领域，需要打个问号，我们增长主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV领域，真正的中高级车领域里面不断在下降，增长是可喜的，但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长。

　　为什么每年六、七、八月份，中国品牌占有率迅速下降？

　　六到八月份一般都是市场偏淡的时候，而每年六、七、八月份，中国品牌在这个时段占有率迅速下降，这说明一旦竞争趋于严峻的时候，中国品牌的竞争力是很弱的。

　　为什么说中国品牌抗风险能力弱？

　　首先，朱华荣一直在跟踪一个数据，从A0级车到MPV、SUV，合资品牌和自主品牌的价差问题，以A0级为例，中国品牌和合资品牌价差达57%，所以可以得出一个结论，中国品牌抵御风险能力不足，另外单车规模等等都是有很大差距的。

　　另外，中国品牌目前结构性产能比较严重，最近长安做了一项调查。实际上，比如在传统微车、低端的MPV甚至SUV领域，尤其是传统微车的领域已经非常严峻了，同比车型出现了30%的下滑，大量产能出现了恶性竞争。就单一车型来看，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果把全球市场拉开来看，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。

　　为什么说产品质量已经不是基本的核心竞争力

　　在谈到企业如何在新常态解困时，朱华荣特别提到，作为长安，除了持续加大自主研发投入，让品牌更接地气，真正让企业或品牌产生价值外，还提到产品质量已经不是企业基本的核心竞争力，质量未来就是一个基本的门槛。

　　朱华荣认为，企业要不断打造优秀的产品。长安的市场调研显示，长安乘用车的客户里面有37%从合资品牌转移过来，中国的消费者趋向更加理性，特别是在北京，居然出现了80%的用户是从合资转移过来。

　　为什么快速发展的长安不可能在十年之内追上合资品牌

　　长安的快速发展让外界对其有了更高的期待，有些观点也在提到，三五年之内长安能否追上国际一流品牌，对此，朱华荣观点鲜明，认为长安品牌十年之内不可能追上合资品牌。

　　因为品牌积累需要较长时间，十年、二十年甚至三十年，尽管也许产品已经具备这样的能力，但认知是有一个过程的。

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