记者：两天会议里，您印象最深刻的话题是什么？

　　王秋景：政府在宣传新常态，媒体在宣传新常态，我们都在关注新常态，整个大的环境对新常态的反应以及很多企业的反应都是非常快的。其实，新常态本身还是政府从宏观上为我们做的引导，但是从微观角度来讲，仍有很多具体工作要做。比如新能源领域，充电桩建设以及标准建设并不能依靠某一家企业去做，那肯定是很困难的，甚至会产生无序竞争。这时候相关行业部门就有必要介入，提前做一些规范、标准，虽然无序竞争到一定程度可能会走向有序，但是这样就会造成很多浪费。事实上，新常态下类似问题还有很多，这就需要政府部门以及行业管理部门可以有效推进与引导一些工作的进展。

　　记者：进入新常态，您觉得新常态下企业发展的关键是什么？政府应该如何具体帮助企业去应对？

　　王秋景：整个新常态对企业发展的要求更高了，需要企业更加注重自身内涵式发展，不能像原来一样以粗放式生产方式发展。要提升产品能力，制造能力，质量管控能力，营销能力，售后服务能力以及技术创新等等多个方面。而所有这些工作的主体就是企业，政府主要应该做的是政策和环境的引导。

　　那么谈到政府如何帮助企业适应新常态，我想，新常态的提出本身就是在帮助企业。这个概念的提出时间并不长，但是我们现在这样大范围地讨论它关注它，这在一定程度来说，就是政府创造了一个引导市场发展未来的政策环境。提出新常态本身就是政府在帮助企业，如果政府不提出来，企业发展也不明朗，而提出它关注它，本身就是为企业指明方向，引领企业发展。

　　但是更多的具体的工作还是要企业来做，所以说企业仍是主体，需要真正思考如何把产品做好，平台化战略怎么样，包括绿色制造等通过什么样的技术路线实现。企业不能犯糊涂，一定要对宏观形势有积极的反应，并快速思考应对之策。

　　记者：广汽菲亚特克莱斯勒融合后的市场规划和优势是什么？

　　王秋景：继续加快深化与外方的合作。公司2009年成立的时候与菲亚特合作，今年一月份改成广汽菲亚特克莱斯勒。主要是因为菲亚特把克莱斯勒重组了，重组以后，克莱斯勒在有些车的领域事实上还是有比较好的竞争力的，这样的话名字变长了，事实上平台上产品也多了，名字也多了，原来我们只能生产菲亚特的品牌，现在我们可以生产克莱斯勒的品牌，也可以生产JEEP的品牌。原来我们有两款菲亚特的品牌，在这个品牌上我们还会倒入开发其他的品牌。JEEP的品牌我们正在倒入三款，一款是K4（进口自由光），十月底上市，在长沙生产。我们现在在广州正在建第二工厂，是广汽菲克现在长沙工厂的分厂，产品的开发、采购、生产决策还是在长沙，明年4月中下旬可以出车。主要做B级和C级JEEP车。这也是我们在应对新常态，又有JEEP，又有轿车，又有SUV，又有克莱斯勒轿车，菲亚特基本上是小型的紧凑型轿车，JEEP则是小型的、紧凑型的、中型的、豪华型的全系列产品，克莱斯勒有紧凑型的轿车，也有中高级的轿车，也有豪华型的轿车。

　　我们期待通过更多的品牌、更宽系列来满足更多更细分市场的需求，应对汽车销量新常态的市场状态，提升品质，在整个产业链上精工细作，适应新需求。

　　记者：对未来新的产能规划是怎样的？

　　王秋景：新的国产计划将有利于加速我们的销量及市场占有率的增长，从而实现菲克集团2018年中国市场销量达到76万辆的目标。

　　广汽菲克在华工厂将执行最严格的世界级制造标准（WCM），以为中国消费者提供最高品质标准的汽车产品。预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划达到70万台。

　　广汽菲克还将于2016年完成两款全新国产Jeep品牌SUV车型的生产。广汽菲克广州工厂将于2016年上半年投产，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品。

　　记者：最近很多品牌都在做合资，品牌名字也越来越长，您怎么看待？

　　王秋景：公司的重组多了以后，品牌也是一种公司资产，所以名字也变得越来越长，名字比较长的企业有很多，这在短期内也很难改变，随着公司的发展，未来不好估计，也许会出现一个全新的品牌，也许其中一个品牌发展的好，其他品牌就慢慢弱化，品牌多了实际上对公司的发展管理的能力要求更高，到那时也许会进行一次品牌的重新梳理，在国际上也有这样的案例。

　　像菲亚特，菲亚特的logo从很早期到现在也经历了很多版本，但从短期来看，采取这样的办法还是最好的。　

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