2017年11月4日，《标准化法》修订案以78号主席令正式公布，2018年1月1日开始施行。标准化法是我国标准化工作的一部基本法律，这部法律的修订和实施关系到社会经济生活的各方各面，同时也影响到标准化工作的改革、创新、发展。新修订的标准化法对标准的制定、实施和监督管理作了全方位、全过程的规定，新法的出台将更加有利于贯彻以人民为中心的发展思想、有利于促进经济社会高质量的发展、有利于强化标准化工作的法治管理、有利于助力更高水平的对外开放。

　　同期，《全国专业标准化技术委员会管理办法》也于2017年10月30日以国家质量监督检验检疫总局令第191号公布，自2018年1月1日起施行。这是一份适应标准化事业发展和改革要求，落实新修订的《标准化法》，加强对标准化技术委员会统一管理的重要文件，对全面提升我国标准化技术委员会工作水平具有重要意义。《管理办法》进一步明确了技术委员会的管理职责，进一步明确技术委员会委员的构成，进一步明确简政放权调整分技术委员会管理模式，进一步提高技术委员会管理的公开性和透明度，进一步加强技术委员会的监督管理，进一步规范了技术委员会的管理要求。

　　汽车行业按照国务院标准化改革要求，各项标准化工作继续深入，强制性标准精简整合结论和推荐性标准集中复审结论的各项落实工作按计划推进。2017年，汽车标准工作在标准体系建设、标准科研、重点领域标准制修订、标准走出去等方面积极开展工作，又上一个新台阶。

　　2017年，汽车行业共进行了62项国家标准项目和51项汽车行业标准项目的申报，有26项国家标准项目和16项汽车行业标准项目已获得批复。全年共8项强制性国家标准、52项推荐性国家标准、66项汽车行业标准及4项标准修改单获得国家标准委及工信部的发布。此外，还有32项国家标准、20项汽车行业标准已上报主管部门待批。

　　汽标委开展汽车行业标准化改革、进行强制性标准精减整合以及推荐性标准集中复审工作的成果，于2017年通过国家标准化主管部门和行业主管部门批复。国家标准委在2017年第7号、第31号公告、国标委综合〔2017〕50号通知中，工业和信息化部在2017年第23号公告中，分别下达了强标精简整合和推标集中复审的结论，4项汽车强制性国家标准转为推荐性国家标准、7项汽车推荐性国家标准废止、52项汽车行业标准废止。在主管部门公告发布后，汽标委作为汽车行业落实深化标准化改革方案的研究机构和执行机构，认真落实和推动主管部门相关结论，在各分委会中积极推进改革工作进度，第一时间开展了相关标准的整合修订工作，在灯光等改革工作重点方向成立了专项工作小组，保证了改革工作的有效落实；车身、整车、制动等领域的强标修订工作已经启动；新能源车辆及其它领域推荐性标准修订工作也已逐步落实。

　　为全面贯彻落实国家标准化体系建设发展规划，加快构建适应“十三五”汽车产业发展需求的技术标准体系，根据《国务院深化标准化工作改革方案》的要求，以适应实施《中国制造2025》、《深化制造业与互联网融合发展的指导意见》的需要为主线，汽车行业以深化改革、创新驱动；需求牵引、统筹布局；融合发展、开放共享为基本原则，组织各领域专家完成《汽车工业“十三五”技术标准体系建设方案》的编制工作。方案以“十二五”标准体系为切入点，加强顶层设计和全局规划，强化产业急需、具有创新成果和国际水平的重要技术标准研制工作，以加快建立适应新时期汽车行业的发展。“十三五”方案共提出截至2020年的标准制修订计划780项，作为汽车行业“十三五”期间开展标准研究和制修订的主要工作依据。

　　在汽车标准国际化工作中，中国对口ISO/TC22、IEC/TC69国际标准草案投票表决率已达100%，并组织行业在汽车电缆、功能安全、汽车电磁兼容、安全玻璃、碰撞、噪声、信息安全、摩托车、电动摩托车和电动汽车等领域申报注册国际标准专家共计28名。《电动道路车辆—锂离子动力蓄电池组和系统测试规范—第5部分：加速耐久性测试》、《电动道路车辆—锂离子电池组和系统测试规程—第6部分：城市客车应用》两项标准提案已提交ISO/TC22/SC37秘书处进行内部讨论；《汽车外部灯具配光镜内表面防雾涂层的技术要求》的国际标准提案正在初审；对ISO17373第二版提出了7项修订提案，包括测试设备形式、测试波形等核心内容被国际标准化组织ISO/TC22/SC36所采纳。安全玻璃领域正在申请作为牵头国家修订ISO13837，相关准备工作正在进行中。为全面落实《装备制造业标准化和质量提升规划》任务，实现2020年重点领域国际标准转化率力争达到90%以上的目标，汽标委秘书处组织各领域进行了ISO/IEC标准分析研究，并提出208项待转化ISO标准目标，研究任务逐年分配。2017年当年落实50项，进行项目申报和工作推进，涉及整车、挂车、燃气汽车、碰撞试验、事故采集、汽车电子、零部件清洁度等领域。“一带一路”(中国-中亚国家)汽车标准法规交流合作推进会首次在天津召开，中国-中亚国家双方就汽车标准法规、测试技术、认证体系、产业政策及相关动态进行交流，为助力“一带一路”发展献计献策。“一带一路”建设逐渐从理念转化为行动，促进中国和中亚双方在在汽车领域加强交流与合作，努力实现资源共享、协同发展，推动“一带一路”建设行稳致远。

　　在全球汽车法规协调工作中，汽标委也在发挥重要作用。在工业和信息化部装备司的指导下，C-WP29秘书处组织、协调行业力量，继续全面参与WP29及其下属各专家工作组的各项活动，组织行业相关企业和机构开展新制定全球技术法规或现有全球技术法规修正本适用性分析及试验验证工作。以副主席国身份，积极参与EVS(电动汽车安全)和EVE(电动汽车与环境)非正式工作组工作。作为噪声法规联合主席，全年组织各成员召开四次会议。深入参与GRB工作组及ASEP非正式工作组的相应技术法规制修订工作，并寻求“中国工况”在UN噪声法规中的广泛应用，助力“中国工况”及中国标准走向世界。2017年，中国又成功当选GTR13(氢燃料和燃料电池车辆)全球技术法规第2阶段非正式工作组的副主席国。同时组织行业参加ITS/AD(智能交通/自动驾驶)、轮胎全球技术法规等多个非正式工作组。

　　2017年，重点领域标准的研究与制定力度继续加大，新能源汽车、节能、智能网联、汽车安全、电子等领域标准工作成效显著。

　　在新能源车辆标准研究领域，在汽标委的归口和组织下，已发布电动车辆标准80余项，基本满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要，我国电动汽车标准处于国际前列。根据工信部和国标委的要求，完成并发布了《中国电动汽车标准化工作路线图》(第一版)，路线图全面总结了我国电动汽车标准历程，规划了电动汽车标准未来发展，将成为今后到2025年我国电动汽车标准发展的纲领性文件。2017年发布共计22项涉及动力电池规格尺寸、编码规则、车用动力电池回收利用、插电式混合动力电动商用车、纯电动货车等一批重要的国家标准和行业标准,仍然在研的标准项目20余项，审查9项标准和2项标准修改单，重点推进《电动汽车安全要求》等三项强标的制定工作并取得实质性进展。

　　在汽车节能标准研究领域，按照《汽车产业中长期发展规划》及《中国制造2025》要求，全面推进传统汽车及新能源汽车节能标准制修订工作，促进我国汽车产业绿色发展和生态文明建设。包括：①以“2025年乘用车新车平均燃料消耗量4.0L/100km、商用车达到国际领先水平”为发展目标，全面推进下一阶段传统汽车油耗标准研究，开展乘用车第五阶段燃料消耗量标准制定，针对汽车行业节能技术潜力和成本、新能源汽车发展及核算场景等开展研究，完成标准草案；②为促进新能源汽车产业健康发展，开展全球首个针对新能源汽车能耗的限值标准研究，逐步建立新能源汽车节能标准体系，开展了大规模摸底测试工作，根据数据分析结果并结合管理需求，确定了标准评价体系、方案和指标，目前已完成标准送审稿；③以促进我国汽车产业自主创新发展为目标，根据我国实际情况,开展中国汽车行驶工况标准制定及轻型、重型汽车燃料消耗量试验方法标准修订工作，确定了各类车型试验工况数据及主要规程方案，并针对试验条件、测试规程等开展了试验验证；④怠速起停、节能驾驶辅助装置(换挡提醒)、高效空调和制动能量回收等四项节能技术评价方法标准的研究工作已接近尾声；⑤基于“中国新能源汽车产品检测工况研究与开发”项目的研究，将工况循环速度曲线作为项目研究成果，将形成国家标准，支撑下一阶段能耗限值、重型车排放限值标准的制定工作。轻型汽车、重型商用车辆、发动机等三部分中国汽车行驶工况标准项目的立项申请已提交。

　　在智能网联标准研究领域，我国智能网联汽车标准体系建设上升至国家战略层面。我国在《中国制造2025》战略纲领的基础上，相继发布《装备制造业标准化和质量提升规划》 、《汽车产业中长期发展规划》等重要文件，对我国汽车及相关产业发展的形势、目标、任务作了系统分析和部署，从国家战略高度提出“开展智能网联汽车标准化工作”，“加强智能网联汽车标准体系建设”。汽标委秘书处组织汽车、电子、信息、通信、互联网、交通等相关行业，共同开展《智能网联汽车标准体系建设方案》研究及编制工作，并于2017年12月以《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》公开发布。同时，完成汽车信息安全标准体系专项研究，提出“以车辆为防护对象，以保障驾驶任务执行为核心目标”的标准体系建设原则，以“评—>防—>测”为重点建立汽车信息安全标准体系，并纳入智能网联汽车标准体系。在智能网联汽车标准体系研究的基础上，进一步开展并完成了智能网联汽车标准制定路线图研究，以公安部和CIDAS事故分析为基础，开展ADAS技术状态和认知度的专家调查问卷，对32项ADAS技术和产品的成本效益进行分析，作为确定标准制修订优先度的主要依据，从而研究确定拟制定标准的性质、层级、范围和进度，对技术成本低、效益好、技术成熟的优先开展。依托ADAS标准工作组开展了共两批约20项标准研究与制订任务。推进了乘用车AEB标准、商用车AEB标准、乘用车LKA标准、商用车LKA标准、驾驶自动化分级标准、盲区监测BSD标准、自动泊车系统标准、商用车ESC标准、先进驾驶辅助系统术语和定义标准、智能网联汽车通讯需求分析等10项标准的研究制定工作。开启了报警信号优先度指南、后部穿行提醒系统、夜视系统、车门开启盲区提醒系统、驾驶员疲劳检测系统、全景环视系统、交通拥堵辅助、限速提醒、纵向横向组合控制、自动紧急转向系统等10项标准的前期研究，即将正式启动标准研究制定工作。《汽车信息安全通用技术要求》、《车载网关信息安全技术要求》、《汽车信息交互系统信息安全技术要求》、《电动汽车远程管理与服务系统信息安全技术要求》、《电动汽车充电信息安全技术要求》等五项汽车信息安全标准项目陆续启动。同期，完成了“智能网联汽车法律法规适应性分析”报告，在行业内形成了广泛的影响力。报告首次系统梳理我国与智能网联汽车相关的法律法规25部、强制性标准79项，以国家法律、行政法规和汽车强制性标准为重点，以驾驶任务为核心，研究分析我国现行法律、行政法规、部门规章、技术标准对智能网联汽车的适用性，针对有阻碍和制约之处提出了系统性的解决方案建议，受到工信部、发改委等政府部门高度肯定。受工信部、公安部、交通部三部委的联合委托，承担的智能网联汽车公共道路适应性验证管理的研究工作，已根据我国现有的法律体系框架和我国具体情况，在充分听取行业意见的基础上确定了技术内容，提出了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范》草案内容，并经多部门和机构意见反馈并修改，有望于2018年初发布。

　　在汽车安全标准研究领域，商用车辆安全标准重点推进车辆被动安全、乘员保护、专用车辆特定安全等方面，快速提高标准要求，推动商用车辆技术进步。GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》、GB 34659-2017《汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法》、GB 13094-2017《客车结构安全要求》、GB 34655-2017《客车灭火装备配置要求》等一系列商用车安全标准发布实施，《客车内饰材料燃烧特性》标准报批，进一步提升了商用车产品的安全要求；乘用车安全标准的重点则是对现有碰撞安全、一般安全、车身及内饰件安全标准项目的进一步修订与完善。2017年，安全领域开展了《汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求》等10项国家标准研究与制定工作，推动儿童乘车安全相关标准研究，制定完成有关车用儿童约束系统标识、型号编制及识别代号标准。

　　在汽车整车标准领域，围绕整车试验方法、商用车系列标准、GB 7258配套标准及禁用物质和回收利用等标准开展研究工作，完成《多用途面包车技术条件》等两项国家标准，成立《车辆右转弯提示音要求及试验方法》等标准研究工作组。

　　在基础标准领域，完成《道路车辆 车辆识别代号(VIN)》、《道路车辆 世界制造厂识别代号(WMI)》、《道路车辆  标牌和标签》、《机动车产品标牌》等四项国家标准审查及报批工作。开展《机动车出厂合格证》等五项推荐性标准的制修订，为更好地进行车辆管理提供必要的支撑。

　　在汽车电子电磁兼容标准领域，进一步完善汽车电磁环境相关标准研究，加紧制定《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法》等标准，形成基本满足企业产品开发和检测评价需要的电磁环境评价方法和性能要求标准体系；完成并发布《道路车辆 功能安全》10项系列标准；继续进行《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信》等系列标准的研究制定，加强控制器局域网络协议、诊断标准、报警信号优先度标准研究，形成基本的网络通讯协议标准体系方案；加强传感器、控制器等汽车电子核心控制部件的技术跟踪和标准研究，根据技术发展研究制定关键的安全类电子产品试验和性能评价标准。

　　2018年，汽标委将进一步落实国家标准化改革各项工作，加强标委会及秘书处工作管理和改革，突出标准化工作的公益属性，认真落实“十三五”技术标准体系建设方案年度规划，加强重点领域标准的研制，积极发展新动能、开拓新领域，积极参与汽车全球技术法规协调工作，进一步提升标准的国际化水平，进一步发挥标准在推动产业发展、实施行业管理中的技术基础作用。

附表  2017年发布的汽车国家标准及行业标准