谢谢大家，谢谢这些主办者！我非常高兴能够有机会来谈论一下我们汽车行业发展的情况，昨天晚上我参加了峰会和政府官员还有泰达的一些管理人员参与的会议，有两件事对我来说非常重要对于大陆集团也是这样。

　　第一件事我想说的就是市场的开放性。我确实意识到当他们谈论到分配资源就是按照市场来分配资源，让市场来发挥决定性作用意味着创新，这当然是我们第二个话题。我也意识到最高、最深度的一种重要性，就是对于中国来讲在下面的几年内或者十年内能够进行创新是非常重要的，所以今年的泰达会议主题的话就是深化改革与汽车强国战略，我希望我们能够尽我们所能从大陆集团角度来讲去支持这一议题，通过技术创新来支持这一个年度主题，这就是我在下面二十到三十分钟内所演讲的内容，我们去看一下我们如何从注重数量到注重价值的转变，这也是我个人深刻信念，我已经在中国住了一段时间特别是在上海，我意识到这个国家的人民和产品都在从注重数量方面，比如说在过去二十到三十年内我们注重数量到现在去开始注重价值，我想给大家解释一下为什么有这种变化的。

　　在这之前，我们需要去稍微理解一下大陆集团是做什么的，我们在中国的分布情况。我们有大约20000多名员工在中国21个生产基地，每年都会有一个新的生产基地开工，我们自2008年开始到现在已经在中国投资了大约11亿欧元（也就是80多亿人民币），我们还会在以后继续增加我们的投资，大家可以看到我们在不同的地点，南部、西部、北部、东部，我们的总部在上海。

　　很简单的介绍一下我们公司的情况。我们全球有5大事业部，5大事业部还有相应的产品以及它相应的技术都不断的推向市场，我们有底盘与安全系统、动力总成系统、车身电子系统、轮胎，我希望可能大家都知道我们一些品牌。于先生刚才提到3万多个加油站的网点，实际上可以说我们有近4,000个轮胎销售点，我们的各种各样的系统和技术在上面所列的都可以看到有很多的产品，也就是为很多的中国的汽车厂家所使用。

　　可以说大陆集团是对人才市场有坚定的承诺，这是在过去四年内我们的市场确实在不断的发展。在汽车数量方面增加了64%，作为公司来讲我们的员工总数发展趋势是增加了125%，这不是说销售的数量，而是总员工的人数在过去五年内增加125%，我想重复一下就是在我的演讲里面我的标题就是从数量到质量，也就是说我们的工作负荷增加了一倍，我们的人员也增加了很多，也就是说我们可以看到车辆的这些数量包括SUV、包括卡车、轿车等等，他们有很多的技术集成在其中，对于行业来讲是非常重要的，对于人来讲也是非常重要的。

　　在另一方面，我们可以看到我们所需要做的事情就是要去不断的进行创新，不断的开发新的技术，我们的技术能够为市场支付得起，不仅仅是高端的车型，而且对于所有的车型来讲我们的技术都可以被大家所使用，所以我们看到我们的人员增加了125%，我们也不断地跟汽车行业增加新的价值，那么这是一个全球关于创新的定义，在整个的行业里面，在大陆集团的创新定义，意思是什么，看起来非常简单，它确实是比较简单的，创新的话就是发明加市场成功，我们相信无论是什么样的创新、发明必须要去投入很多的资源，但是如果我们不能够取得生产成功，那所有投入都是无用的，所以市场成功主要是需要我们去理解市场、去倾听市场的意见、去参与市场中去，去听消费者的意见、去听驾驶员的意见、去听所谓的OEM制造商的意见，就像我们今天上午所听到的很多演讲一样就是“倾听”，很多人提到“倾听”概念，倾听、分析和团队进行沟通去下决心去制定创新战略。

　　所以，创新的话它就是等于发明+市场成功，我们还有销售、开发部门等很多部门。可以说我们在中国已经有很多年的历史了，但是仍然还需要去进行很多的创新，很多来自德国或者来自于我们能力中心的创新，然后这些创新加以改变适应中国的情况，不仅仅要更好的理解中国的市场，而且要去开发我们的产品进行更多的创新、进行更多的发明，在市场进行发明和创新，而且为这个市场进行发明和创新，可以看到我们有很多的工程方面资源分配到中国，这也是非常有道理的，我们可以说在中国已经有11个研发中心，有约1400名工程师在中国的领土上，有很多中国同事在不同的城市里面主要是在上海、重庆、长春等等来去测试这些各种各样的系统产品，这仅仅是一个开始，就下面十年来说，这仅仅是旅程的开始，我们要不断的增加所分配的资源和工程方面研发能力，我们在中国的研发基地有1400多个研发工程师。

　　今天想和大家讲三个主要创新方面，比如我们要有清洁能源方面创新，我们要有车辆安全方面创新，要有智能通讯方面创新。清洁能源方面创新我不想再重复这方面的原因了，因为大家都充分理解了这个清洁能源的理由，因为资金，而且我们要低成本，不仅仅是关于空气质量的改善，而且是关于资源的利用，我们今天上午都听到一些演讲人提到的这些内容，我们看到政府的官员在上周上个月内也提到了对于石油的依存度可以说这个依存度现在越来越严重，如果我们不去关注能源效率的话，特别是内燃机的燃油效率的话我们会浪费很多的资源。

　　那么，另外的话我们提到清洁能源方面创新看到不同的领域，比如说能源管理方面、内燃机方面、新生代驱动概念，我们都知道中国主要是使用汽油的市场不是柴油市场，我们在近期和长期要进行不断的创新、不断的发明，但是希望的话我们会取得更好的市场成功，来利用这个汽油直喷技术，这样我们就可以节省15%的燃油效率的节省，长期来讲我们就会有这些涡轮增压气方面也有很多的这种燃油效率的增加。

　　我们是一个做轮胎的公司，我们要去关注这些低滚动的阻力，我跟大家展示过这主要取决于胎压监测系统，我们会更好的提高2%-5%的燃油效率，我们现在正在开发一种轮胎是最低的滚动阻力的创新型的汽车，这样的话就可以达到更高的燃油效率的提高。我们很多产品范围，不仅仅因为我们是大陆集团，而且市场上会有很多的需求，现在我们要进行更多的发明、更多的创新，我们要取得市场上的成功，我们能够获得更多的OEM制造商的伙伴，我们会选择正确的技术，以便获得最高的效率。对于我们的遴选过程当然我们要进行另外一方面讨论，就是我们内燃机效率的优化，在长期来讲的话，80%的全球的车辆总量包括在中国我们都是用的通常的这种内燃机，我们现在同样也需要去关注电力驱动汽车，要去做一个长期的创新领导者，我们也已经开发了很多的资源去进行电动汽车的开发，我们看到公司要去看一下这种完全电动的汽车去进行一些更清洁的解决方案。

　　我们看到很多在中国市场方面的创新，可以看到插电式混合动力一直到完全电动车的路径，这些技术都在逐渐的被开发之中，能够被引入到创新过程中去，可以提高更多的燃油效率。

　　第二讲一下我们有一个愿景。我们认为在大陆集团我们的工程师不管是在中国还是全球的其他国家同时还有消费者都认为在未来从A地到B地完全不出现事故，可以导致零死亡。这张幻灯片显示过去中国一年很好趋势就是可以看到从2012年到2014年这个趋势将持续，人们可以达到C-NCAP的四星或者五星，现在这个比例将会越来越高，这是未来一个趋势，消费者也希望可以看到安全度更高的汽车，同时制造商ABS防抱死系统使未来汽车达到5星的标准，这也可以提高人们用户体验。

　　在德国市场停车场上有5000万汽车，而由于道路状况良好而且技术非常先进，所以死亡率、事故率是非常低的。在这里看到列出一系列的产品，展现出我们的技术，现在技术都在投入市场，在中部可以看到ABS，未来我们还有ESC技术，在最低端可以看到有越来越多的传感器会得到应用，比如说雷达、摄像机等等很多情况下摄像机可以代替人的眼角色了解道路状况更好的了解道路上发生的变化这是非常重要的，我们使用所有的摄像机可以来进一步的改善道路汽车的交通安全，我想这在中国是非常重要的一点这样可以提高人们的生活水平。

　　此外，我们还要考虑适当配置资源，我们考虑哪些技术是要在什么样的时间投入市场，现在我们ABS使用率非常高，但是EBS还没有达到这点，ESC的前提就是ABS在中国还没有一个驾驶员辅助的传感器，比如说摄像机、红外等等现在使用率还不高，要实现自动化的驾驶前提就是可以给我们带来舒适和安全，但是它的前提就是ESC以及高级驾驶员辅助系统，所以我们要考虑的就是要通过考虑使用ESC等等。在美国已经就此开展无人驾驶汽车技术，大家可能认为这好像是乌托邦，一种不可能实现的一种愿景，是一个童话，但是我们认为是切实可行，要实现这点需要很多技术，把技术应用到这里来才可以形成，我们正在研究其中包括中国，我们提了一些问题其中就包括高级驾驶员辅助系统是否可以给驾驶员带来帮助，这些问题是提给消费者也提给驾驶员的，所以有92%的应答者、受访者他们都是中国 的受访者，他们认为答案是肯定的，这也让我有些吃惊，我非常吃惊可以说，因为我没有预计到这个数字，会这么高，我以为日本、美国、德国这些国家的数字更高，会列在中国之上，但是实际上并非如此。当然德国这个数字也很高，因为德国正在开发这种技术，历史已经很悠久了，这项技术已经很成熟，但是在中国92%的人给出肯定的回答，也就是说驾驶员辅助系统可以帮助驾驶员提高其驾驶体验，同时这也使我感到非常的吃惊。

　　我等一下还会继续介绍这个问题，在这里给各位先做一下简单的介绍铺衬，等一下具体介绍无人驾驶。

　　第三一个创新领域也是非常重要的，在中国渗透率也是非常高，就是互联互通。我在中国居住很长时间，观察周遭的人和物包括在咖啡厅、飞机场、餐厅等等，在街道上我从来没有看到像中国人这么经常使用智能手机，现在有6000万人使用智能手机实现互联互通，但是同时我也通过淘宝这个平台它的人民币的交易量是非常大的，数字可以达到350亿人民币，这还仅仅是在2013年11月11日一天的网络销售额，如果把这个数字在德国讲的话，听众可能会认为我在开玩笑，怎么可能达到这么大的数字，在中国既然手机的用户群这么大，为什么我们不能把这个技术引用到汽车市场当中来，我们实现了互联互通这是很强的一种驱动力驱动中国的创新。

　　比如说举一个例子，在汽车当中可以人技、车技，人与车之间可以实现互联互通，或者汽车可以与道路进行互联互通，当然这使得我们的世界越来越复杂，但同时工程师也就此开展大量的工作，现在有越来越多的驾驶员可以通过汽车来与外界连通起来，也正因如此我们建立起了一些公司或者说一些合作的机制并不一定是合资企业，比如说举一个例子我们与思科建立合作伙伴关系，关注的是数据压缩和数据安全。同时与IBM合作进行大数据的管理，当然我们非常关注这个系统和组件。我在这里还要提诺基亚这个公司还有基于云的地图，我们也就中国市场开展了直接的合作。

　　回到我刚才提过的问题我们在全球进行调查的问题，基于这个问题我也提给各位，有时候我也会扪心自问，是否可以看做是一个近期或者是远期的创新，是否是一个乌托邦？可以看到20世纪50年代的人们的愿景，人们认为在未来可以实现无人驾驶，人们可以坐在车内玩儿牌，在右侧看到一个现代的图片，人们不仅仅是在玩儿游戏，甚至在车内通过Ipad玩儿这个游戏，实际上与20世纪50年代的图片是一脉相承，当时在人们看来是乌托邦的情况，但是实际上这是一个可以实现的愿景，我们可以通过技术来实现这一点，而且已经实现了进展，那么在未来将会实现无人驾驶。

　　我们集团的CEO也非常投入进行技术创新，驱动公司向着正确的方向前进。回到研究报告当中另外一个问题让我非常惊讶，就是在日常的驾驶当中，人们对自动驾驶的接受度是很高的，在中国驾驶员与其他7个国家相比可以看到中国是65%、德国50%、美国是40%多，而其他国家与中国相比技术发展程度确实更高的，在日本这个数字是37%，我们来得出一个结论就是中国对自动驾驶的开放度非常高，对于技术的拥抱程度非常高，也乐于创新，人们希望可以提高生活的水平，人们对于未来也有很高的期望，那么我回到今天报告的主题，也就是从愿景到现实、从数量到价值。

　　在过去三十年当中更多关注的是量，但是现在要强调质和价值，我们要引入无人驾驶、自动驾驶的概念，要在明天或者在后天的及在不久将来可以把这个技术引用到中国，我们在通过在今天很好的配置资源在未来实现这个愿景，这也是我们大陆集团在推动的一个工作。我也想问一下大家对于自动驾驶态度如何，大家是否跟64%的中国人一样？谢谢！