2005年，首届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办，至今已走过十个年头。从2005到2014，从570万辆到2200万辆，回首过去的十年，随着汽车销量的逐年攀升以及广大用户消费习惯的改变，中国汽车市场可以说已经发生了翻天覆地的变化。这个变化在鞭策着汽车厂商用多种创新思维改变营销理念的同时，也顺势推动了中国汽车市场现代化营销进程。放眼未来的十年，随着多媒体产业的迅猛发展，汽车营销也必将更多的依靠网络的力量，中国汽车营销变革之路才刚刚开始。 

　　赵航：对于自主品牌的宣传来说，其实还是我们上市场前，要把这个车做到上市场的能力，跟合资品牌跟外资品牌能相当的竞争。所以说上市场前不是说要把车做轰轰烈烈的宣传，而是把这个车的可靠性，耐久性，各项性能都反复磨合。像合资品牌开发一个车几十年，你看车不能看出花了这么长时间，功夫都在后台，我们这个上市场前试验频次密度力度还是不够的，所以，一上市场就是轰轰烈烈搞这个发布会。发布完一上，就看出它的差距。再有就是说，我们售后服务要及时。维护一个平台靠你的质量，靠你的信誉。当然你说你能质量不出问题最好。包括福特的车，他也是靠售后服务来赢得客户，出了问题能够马上解决。如果是你能有一个有保障的售后服务，有问题能够及时的跟上去，会安抚消费者，减少不满情绪的。再有一个就是车的质量问题，确实要过硬。5000公里10000公里就出毛病，这个是不行的，或者到10万公里一看车就是自主品牌，到30万公里，看不到自主品牌，什么都找不到了，德国车跑个5、60万公里还在跑，你30万公里车都找不到了，那你的车品牌力量的吸引力就无法和别人比。主要是车的前面，后面，整个车的全线运交期的工作，你做的不到位。主要做的上市轰轰烈烈，或者把价格定的一鸣惊人，一看一说都不是那么回事，油耗不是那么回事，排放也不是那么回事，安全性也不是那么回事，一开车的感觉根本不是那么回事。所以现在买车很多是买第二台车，他有比较，不像原来买车，买第一台车。他开完宝马奔驰回来，再开你的车，你怎么让他满意。宣传力度、口径要适度，太过头会适得其反。

　　叶磊：从我个人经验而言，我前一半的时间大多都在做销售，也许这个也代表了这十年来中国汽车营销的一个变化，中国汽车市场从2003年至今经历了一个快速的成长期，十年过后是一个从销售到营销的转变。在这个发展的初期，消费有一个突然地释放，另一个就是，初期处在一个卖方市场的时期，更多的是从分配，从配车，从经销商的角度去考虑，主要还是生产出更多的车辆去满足市场的需求。2007年-2008年期间出现了一个汽车营销的分水岭，从销售角度来看，分水岭的标志是一二线城市已经进入了二次消费的阶段，首购用户在逐渐的减少，二次购车用户在逐步的增多，另外，三四线城市甚至是四五线城市消费开始出现一个爆发，同时从另外一个角度看，车市竞争对手越来越多，中国的车市也更加的热闹，几乎所有的车企都进入了这个市场，竞争的逐步激烈也是中国车市从销售走向营销的过程，大家更多的关注到品牌的塑造，更多的关注到与消费者触点的增加，更多的关注到去用不同的产品满足消费者除了车本身价值以外的情感方面的需求，所以我想说中国汽车的营销路就是这样一条从销售到营销的转变脉络。

　　具体到我们东风日产新的品牌，我们启辰品牌发布到今天才刚刚4年的时间，在过两天就是我们品牌发布的4周年，我们应该算是把我到了这样的一个趋势，因此，启辰品牌从成立之初走的就不是以产品为主导的这样一个推广方式，而是以品牌驱动作为我们发方向的这样一个品牌。我们在没有产品的时候就已经规划好了品牌，规划好了品牌发展的路线和品牌内涵，从品牌做起，再通过产品来不断地丰富我们的品牌价值，这是我们所走的品牌营销之路，也算是看到了中国这十年市场变化之后运用了一个新的品牌发展的策略。

　　张毅：按照现行的《汽车品牌管理销售办法》，汽车企业和经销商是一种特许经营的关系。我授权给你，你才能经营，它这种模式受中华人民共和国特许经营一个条例保护着，国务院下面的条例。在这个条例之下，我授权你，汽车它是一种特许经营的模式。就像肯德基、麦当劳一样都是加盟店，特许经营很多了，特许经营、连锁经营，商业业态都是这种形式。这种情况下，对汽车品牌管理办法它的核心就是品牌授权经营，实际上它的核心就是特许经营模式。张毅表示，品牌管理办法的核心就是授权经营，这个模式不会变，国外也是这么做的。