9月6日～7日，2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题，汇聚了100余位政府领导和企业领袖以及600余位国内外业界嘉宾，就“产业改革与政策取向”、“企业改革实践与规划”、“新能源汽车产业链协同发展”和“品牌经营与价值提升”等相关话题进行深入讨论。本次论坛一如既往的以“推动中国汽车产业可持续发展”为己任，汇集各界精英共同探讨中国建设汽车强国的路径和突破口。以下为中国汽车工业信息网记者对中国汽车技术研究中心赵航主任的采访实录：

　　记者：您如何看待中国目前所开展的汽车行业的反垄断，靠政府这样的反垄断举措能否遏制住业内的垄断风潮？

　　赵航主任：如果全靠政府垄断，都这样来反的话，我们自己不提，反完了也没有用，人家不卖给你了，不卖给你出不了车，为什么这次可以反，因为是售后服务的领域，我们已经车厂都配套了，都装这个件，售后服务的配件你还加十倍十五倍，我反这个，他也没有办法说我车停产，不在你这儿卖了。但是如果是个别技术不掌握的零部件，他是可以的。如果只有一两家掌握这个技术，他们不在你这儿卖了，那我的车就缺零件，缺这一件也装不上。这个技术进步不断掌握，跨国公司能够垄断国外这些技术，是反垄断最基本最可靠的。

　　记者：您如何看待企业的品牌宣传问题？

　　赵航主任：这个其实还是我们上市场前，要把这个车做到上市场的能力，跟合资品牌跟外资品牌能相当的竞争。所以说上市场前不是说要把车做轰轰烈烈的宣传，而是把这个车的可靠性，耐久性，各项性能都反复磨合。像合资品牌开发一个车几十年，你看车不能看出花了这么长时间，功夫都在后台，我们这个上市场前试验频次密度力度还是不够的，所以，一上市场就是轰轰烈烈搞这个发布会。发布完一上，就看出它的差距。再有就是说，我们售后服务要及时。维护一个平台靠你的质量，靠你的信誉。当然你说你能质量不出问题最好。包括福特的车，他也是靠售后服务来赢得客户，出了问题能够马上解决。如果是你能有一个有保障的售后服务，有问题能够及时的跟上去，会安抚消费者，减少不满情绪的。再有一个就是车的质量问题，确实要过硬。5000公里10000公里就出毛病，这个是不行的，或者到10万公里一看车就是自主品牌，到30万公里，看不到自主品牌，什么都找不到了，德国车跑个5、60万公里还在跑，你30万公里车都找不到了，那你的车品牌力量的吸引力就无法和别人比。主要是车的前面，后面，整个车的全线运交期的工作，你做的不到位。主要做的上市轰轰烈烈，或者把价格定的一鸣惊人，一看一说都不是那么回事，油耗不是那么回事，排放也不是那么回事，安全性也不是那么回事，一开车的感觉根本不是那么回事。所以现在买车很多是买第二台车，他有比较，不像原来买车，买第一台车。他开完宝马奔驰回来，再开你的车，你怎么让他满意。宣传力度、口径要适度，太过头会适得其反。

　　记者：您对我们在发展新能源车上押宝如何看，我们能否实现“弯道超车”呢？

　　赵航主任：首先，我们搞这个产业不能押宝。包括万钢部长说的，提倡推广，并没有下赌场来一个大赌，这会越陷越深的。从现在来说，就算是下赌注，这个筹码也不够翻身的。你看传统汽车是多少辆，2400万辆，这才2万多辆，全压上，能翻的过来么？要多少次全压全胜才能够翻身。我们就是讨论，电动车什么时候能替代传统车。我们希望赶快能替代，或者大部分替代，这样电动车才能有更大的空间，我相信可能短期内还做不到。因为它的商业化运营，现在靠政府支持是不会长久的。我们石油总有枯竭的一天，传统车总是需要被替代，这是要有一个相当长的历史时期的认知。汽车上差距，在电动车上还是有差距，汽车的几个特征就是操控性、安全性、制动安全性、乘员保护安全性，这些都跟电动车相关。这些有差距到电动车上，你还是有差距。所以必须得传统汽车性能上不断提高，赶上差距。电动车区别于传统车就是它用电池，电机，电控系统，你说从这三方面我们超越国外，弯道超车，那我认为这也不是汽车业。汽车业就不擅长这些事。在这些领域都有专业的顶尖的技术，怎么能说是汽车行业的弯道超车呢？所以我觉得，就是因为我们期待相近，就是因为都是新发展，所以我们弯道超车，不能简单的想，能不能超你要全面的分析。传统车你把油耗降下来，安全性搞上去对未来的电动车的安全性也是一种提升，也可以造福人类。我们汽车行业擅长什么，不擅长什么，应该干什么，不应该干什么，我们汽车他是工业行业的终端集成产品，但是不是工业产品我们都擅长，有些我们是拿来主义，汽车很多配件是工业其他产品，不是我们造的。是我们拿来用，可能电动车也是这样的。

　　记者：现在汽车行业的电商行为，企业可能会犹豫，想要涉足又没有成功案例，大家都在摸索。不做，增量也没有太大的变化，但是别人都在做，不做好像我们就落在别人的后面了，另外电商对汽车的用户体验不能像冰箱彩电这些快消品一样，那么电商在发展趋势上有哪些方向上的东西么？

　　赵航主任：电子商务适合于各个行业，买飞机也可以。因为它方便快捷，信息准确及时。你说现在做不做都不影响销量，实际上这是在开始阶段。并且从国外的经验看，美国的经验看，网络购车现在已经接近于30%，将来可能更多。所以，我觉得你对进不进入这个电商做一个决断，我觉得必须进入。不能看现在的效果，也不能过高的估计效果，要和实体店有个客观的比对，看看销量有没有增长。

　　我想，网络销售也是有实体体验店，网络中心的，或者是配套的服务中心。原来交易车运到4S店，华北交易中心，现在直接运到你家门口。不是说车大就不能物流。将来4s店肯定会有过渡阶段。网络销售也可以去4s店看车，或者4s店转化成体验中心，展示中心，试乘试驾中心，然后网上订购，送到家。如果你不了解，不相信车的性能，这样是可以的。我相信，马云能把淘宝，阿里巴巴做成这个样子，我们汽车行业也可以。

　　记者：我们这次论坛的的主题是深化改革与强国战略，那么您觉得咱们国家要走这个汽车强国战略的突破口在哪儿？

　　赵航主任：点很多，可能不是一个突破口，需要打几个战役。现在我们问题太多，可能需要很多突破口，比如说政府问题，就是一个部门突破了就能解决的。汽车管理有几十个部门管理，每个部门都要管理，所以政府管理是个细分化，整体化，法制化的一个过程。汽车天天应对申报检查批准，重复检验，成本精力肯定要比外企要高。再有就是技术突破，我们国内技术核心技术，不是一个口就能解决的。这些年基础薄弱，重视生产，重视能力建设，不重视科研开发。汽车是技术密集型产业，我们的技术如果不提升不突破，你就很难成为强国。还有就是缺乏改革意识，也包括经济形态。国有企业造车、民营企业造车、合资企业造车，他们都有自己的机制，国有企业我们这些领导三年一个任期，两期就调整，可是开发一个车型，把整个公司调整过来，没有个十年八年是不行的。合资企业、民营企业也一样有他们面临的困难和阻碍。

　　记者：现在中心也提出了要把网站往媒体化发展的方向发展，对于我们中国汽车工业信息网这种媒体化路线，您能提一些建议，帮助我们发展的更顺畅么？

　　赵航主任：就学新浪，腾讯，搜狐。能成为汽车的新浪，腾讯，搜狐就可以。做多大都没关系，网络平台可大可小，要敢做。我们中心掌握这么多信息资源，是有很多优势的，要把平台想的大一点儿，现在的互联网包括电商马云，每年就是烧钱，如果烧的不够就没法成功，在前期烧的钱也就没烧了，你们这个新兴的媒体实际上跟我们这个汽车工业传统产业是有差别的。传统汽车工业都是要把事情想在前面，做你们这行往往不用先考虑这些，往往先是有一个概念，然后去圈别人的钱，烧别人的钱，一个是找钱投资，然后是收回投资，你们是找钱烧钱，只计算烧多少年，最后才能赚成自己的钱。

　　记者：现在有些媒体对自主品牌悲观论，您认为我们作为媒体，如何从正面引导的方向上来帮助自主品牌发展，对于这方面，我们媒体应该做些什么呢？

　　赵航主任：正面宣传，给正能量。我们汽车行业总是自我抛弃，其实汽车行业还是做了很多的事的，也有了长足的进步，但我们的宣传的不够，总是在说差距。像我们国家底子这么薄的情况下，汽车行业能发展的这么快，能把这些车造出来，销出去，也不是一件简单的事。但是说，正面宣传并不是说回避问题，还要找准问题，我们自主发展的一些观念性问题、整体问题、包括市场问题，调控问题。因为汽车是靠销路市场，消费者认购才能二轮发展。我们的汽车行业对于关键问题也要去寻求解决办法，不是比价格连降，不能坐以待毙。