9月6日～7日，2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题，汇聚了100余位政府领导和企业领袖以及600余位国内外业界嘉宾，就“产业改革与政策取向”、“企业改革实践与规划”、“新能源汽车产业链协同发展”和“品牌经营与价值提升”等相关话题进行深入讨论。本次论坛一如既往的以“推动中国汽车产业可持续发展”为己任，汇集各界精英共同探讨中国建设汽车强国的路径和突破口。中国汽车工业信息网记者在会上采访了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员：

　　记者：新能源市场标准先行，工信部75项电动车标准已经颁布，77项还在修订中，电动车行业标准化对于新能源汽车产业意义是什么？

　　吴志新：标准化对支持研发、规范市场，引领产业发展有着非常重要的支撑作用，我国一直致力于新能源汽车发展，2010年以来，在工信部、国标委、科技部、能源局统一协调领导下，“电动汽车分委会”及“充电基础设施分委会”对电动汽车相关的技术标准体系、充电技术和基础设施的标准化建设制定了发展规划，其中包括电动汽车综合标准化体系以及战略性新型产业的标准化发展战略。这从顶层设计上规划了我国电动汽车的发展，并衍生出现在已经正式发布的标准。

　　到现在为止，工信部已经颁布的电动车标准有75项，基本上支撑了我们现阶段电动汽车的研发、示范产业化工作。这75项标准涵盖了通用的基础性标准、整车标准吗，包括关键零部件：电池、电机、驱动系统、电控等标准，也包括了充电基础设施，包括充电站、充电插头、插座以及通讯协议这样的标准。电动汽车的标准到现为止，尽管还不能说完全成熟，但是可以说已经能够适应现在的发展。

　　记者：现在的一百多项标准在国际上的位置是怎样的？

　　吴志新：中国的电动车标准和国际相比，有几方面特点：

　　非常细致，国外通常是现有企业标准，再上升至行业标准或者是国家标准，我国企业标准相对比较薄弱，那么电动汽车国家标准的制定就起到了重要的作用，企业以来国家标准和行业标准，因此要求更加严格细致。举个例子，电池的标准，目前在国际上通常是只做电池包方面的安全试验，而我们国家考虑到电池的生产、运输、储存、使用，以及回收再利用，涉及到从电池单体到模块，到电池包，一系列安全标准保证电动车的安全。另外一个例子，电池挤压试验，我们的挤压力比国外强度更大。

　　记者：标准门槛提高，那么企业的反应如何？

　　吴志新：标准不是要把所有的企业都拒在门槛外，也不是让所有企业都通过，要保证使用者的安全，又要引领技术进步，比如说，有部分企业不合格，他们就要革新技术、改善工艺、加强管理、让产品合格。所以说，标准会随着技术的进步而不断提升。按照国际管理，国家标准是最低标准，而企业标准一定会高于国家标准。

　　记者：国际电动车标准，我们跟国际标准是不是同步？

　　吴志新：我们国家的标准在几个部位领导下，推进的速度要比国际上快，起步时间差不多，我们98年开始成立标委会，到现在16年，国际上真正的法规标准还是没有，我们走的比较靠前。我们很多标准在国际上是没有的，或者是领先的，比如电池规格的标准，里面包括充电站、换电站标准，包括插头插座标准。比如，换电站的标准国外是没有的，我们走在国际的前列，因为根据我国的实际情况，是需要这样的标准的。这些标准也在世界上起到了引领的作用，国外也在学习利用我们的标准。

　　记者：在电动车这么一个新的领域，我们的标准占有话语权，这是一个怎样产业基础？

　　吴志新：电动车经过了几起几落，一百年前现有电动汽车，后有传统汽车，后来由于内燃机的快速发展，电池技术当时比较落后就被淘汰了，后来到七十年代，全世界的石油危机又掀起了发展电动汽车替代能源热潮，后来发现石油还不少，又把电动汽车放下了。第三轮，在九十世纪麽二十世纪初，我们国家从科研等各个方面的投入加大，把电动汽车作为国家战略定位，投入的人力、政府支持力度比国外大，我们集合了行业中非常优秀的专家才参与保准制定。标委会目前有51名委员，下设五个工作组，每个工作组除了标委会成员外，又吸收了汽车技术研发领域的专家。这都是我国电动车标准进行的比较快。