按照现行的《汽车品牌管理销售办法》，汽车企业和经销商是一种特许经营的关系。我授权给你，你才能经营，它这种模式受中华人民共和国特许经营一个条例保护着，国务院下面的条例。在这个条例之下，我授权你，汽车它是一种特许经营的模式。就像肯德基、麦当劳一样都是加盟店，特许经营很多了，特许经营、连锁经营，商业业态都是这种形式。这种情况下，对汽车品牌管理办法它的核心就是品牌授权经营，实际上它的核心就是特许经营模式。张毅表示，品牌管理办法的核心就是授权经营，这个模式不会变，国外也是这么做的。

　　在澳洲，整车厂会给经销商列一个符合产品标准的供应商清单，让经销商从中选择供应商，在张毅看来，这在中国很难实施，因为中国很多厂商在生产同样的零部件，质量很难把控，汽车厂家采用的零部件都是经过他们认证检测的，符合标准才可以采购。

　　关于零部件价格，则是动了保险公司的奶酪，汽车换了大件都是由保险公司付钱，现在这一次博弈的是保险公司和经销商的博弈。张毅称，包括浙江省23家保险公司，保险公司搞价格同盟，联合起来定一个价格，不符合我的价格就不给赔，这个才叫真正的价格同盟。在保险协会里在它的串联下，这确实是那个价格同盟，我们所谓横向有竞争关系的几家企业，联合起来制定统一的价格标准。如果宝马、奔驰、奥迪三家联合起来，绝对是垄断，宝马单独一家，湖北的11家经销商统一的零部件价格，它是同一家品牌，本身不是经营关系，如果他们也算垄断，全国所有的行当都是垄断。肯德基、麦当劳价格是一样的。同样采购的原料，同样的工资标准，我售出来的麦当劳的产品一定的价格是很正常的，这是市场经济最起码的规律。