2015年，在新能源汽车领域上，中国已经超过了美国成为新能源汽车第一制造大国和消费大国。中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，2015年新能源汽车销量突破30万，主要是我国出台了一系列鼓励新能源汽车应用的政策，包括补贴车船使用费和购置税的减免，部分城市不参与限行和限购，对于新能源汽车推动作用很大。其次是，汽车产业为消费者提供的产品基本满足了消费者的出行需要，新能源车续航里程和充电设施得到了很大程度的完善。再次，是我国消费者的环保意识有所提升，他们坚决使用新能源。

　　在《中国制造2025》公布以后，国家设定了在2025年市场总规模达到3500万辆的前提下，我国在2020年新能源汽车的市场销售量应该占有5%的份额。不过这个数据在2015年还不到1.5%，在四年的时间内，能否达到这个目标，特别是在政策退坡的压力下是否能达到这个目标，大多数业内人士认为，中国新能源市场空间依然可观。

　　作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，王秉刚首先表达了自己的观点。王秉刚预测，今年新能源汽车有可能会达到50万辆左右，今年开始到2020，大概每年会有20万辆的增长量，到了2020年有可能实现达到汽车总产销量的5%左右，也就是100万到150万辆的样子。而从2020到2025这五年，有可能要经过新能源汽车的快速增长期。

　　长安新能源汽车有限公司总经理任勇、杭州长江汽车控股有限公司福总裁姜安宁也对新能源汽车市场前景持乐观意见。

　　任勇认为，2020年之前新能源是政策拉动型，到2020年以后，应该是市场驱动型。财政补贴是辅助性质的，非财政补贴才是更深层次的市场驱动力也是企业更关注的一个话题。比如碳排放积分、油耗积分，还有基础设施的推动，还有运营补贴和运行模式创新，还有限行限购，这一切是主要的原因驱动。在财政补贴逐渐退坡的趋势下，非财政补贴应该要及时跟上，那么2020年乃至于2025年的规划都能够实现。姜安宁说，随着市场占有率不断提高，人们对新能源汽车，人们对纯电动汽车的认识越来越到位，未来会掀起一波乃至两波高潮，整个汽车板块的总量上即使达不到，但是新能源汽车的比重上是会冲上去的。

　　业内有不少人质疑，中国新能源汽车未来趋势和制定的发展要求是否有据可依？美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石通过对比欧美经验，印证了我国目标的可行性。

　　王云石认为，政策退坡后，我们应该有一个明确的时间，这样企业就有一定的时间来做调节和大规模的投资。除了企业，还包括基础设施建设和地方政府，都要根据新的目标来进行长期的规划。这个目标能否达到，可以看国外经验，比如荷兰大概已经是超过了10%，挪威达到了20%到30%之间，加州去年占了新能源车美国全国的新能源车的销售的54%，虽然也是靠政府的补贴，所以从理论上到2025年，或者2026年达到10%是有可能的。

　　作为电池提供者，合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁，国轩新能源（苏州）有限公司董事长徐兴无，从电池技术方面论证了我国新能源汽车2025目标的可能性。根据他们这两年的发展状况，2020年至少达到两百万辆的水平。徐兴无说，根据现有的产能，他们2014年整个新能源汽车的销量也就是十几万辆，2015年猛增37万9千辆，今年预测是60万一辆。今年目标是实现营业额60亿，上半年已经完成25个亿，今年政策没有补贴的情况下， 1-7月份是20万辆，今年是做60万台应该是可以达到的，按照这样的速度，2020年是两百万以上应该是问题不大。

　　英飞凌科技（中国）有限公司副总裁及汽车电子事业部中国区负责人徐辉则表示了怀疑态度，他认为在2025年达到20%，甚至2030年超千万，这是非常困难的一件事情。一是要持续关注消费者是否需要这些车。第二是基础设施要跟进，解决在家充电难的局面，充电基础设施到达一定比例，还是需要政策向插电混合动力倾斜一点。

　　另外，新能源汽车的应用依赖于社会服务配套体系的健全，充电桩在政府引导下给了一些支持政策，下一步政策退出之后对于充电桩有什么影响。特来电新能源有限公司总裁崔群表示，今年单纯没有明确的推广政策情况下，在上半年第一个季度其销售量就超过了去年全年，实际上有更多的消费者，第一线市场能够明显感觉到。