[观察团专家]中国软件评测中心常务副主任 刘法旺

  　　刘法旺：感谢海岳明先生精彩的介绍，我非常认同他的很多观点，比如说随着汽车智能化、网联化程度的不断提升，车和人的关系变得越来越紧密，服务以前是以车为中心，未来我们考虑服务设计的时候要以人为中心，通过前面几位介绍，大家越来越感觉到未来我们探讨的智能网联的驾驶或者智能网联汽车实际上包括了人、车、路、通信网络包括后台的系统等一系列的设施构成的一套复杂系统，那么在这个复杂系统里面可能任何一个局部的系统或者故障的失效都可能导致整个大系统出现问题，而且在目前来看，如果这个系统出现问题还面临一个职责或者责任不是很清晰的挑战，所以我想提问的问题就是，目前中国大陆也在探讨智能驾驶和智能交通，包括无人驾驶的示范区的建设，而且很多区域都在开展这些尝试，在这些自动驾驶示范区的建设过程当中，您这边有什么样的建议，比如说我们对于测试过程当中核心考虑的要素是什么？驾驶员的驾驶行为、行人的过路习惯等是否把它拿出来，作为考虑范围之内？以上就是我的问题，谢谢！

　　海岳明：首先，我要说的就是，我们非常希望能够支持中国的软件评测中心，比如说我们在上海就是有一个测试的试点中心，在今年底会建成。也就是说，我们会有进一步的检测方面的服务，我们希望能够快速地走到自动驾驶这一步，当我们谈到大家在问题当中所提到的就是说，是否把驾驶习惯纳入到考评当中？当然，我觉得100%考虑纳入当中，我的演讲其中一个主要的要点就是一站式的、一体式的互联方法以及人机的交互，我们要去判断从长远来看自动驾驶的优势是什么，也就是说，我们总是能够了解驾驶人他的驾驶情况的话会对我们是有利的，因为系统能够不断地让驾驶员调整他的行为，我们应该把人机交互也充分地考虑，我们认为我们应该有更多的一些考虑，当我们将一些放大的信息放到我们的车主视频系统里面的话，我们就会有更多的优势出现，我们可以向驾驶员展示更多汽车可以看到的，可以把更多的信息放入到驾驶员能够获知的领域，一个简单的答案就是应该把驾驶员的驾驶习惯纳入到我们的考评当中。谢谢！