[观察团专家]清华大学智能网联汽车研究中心主任 李克强

　　李克强：刚才沃尔沃公司的吴总从汽车企业的角度来介绍了智能网联技术，大家从他的介绍中可以看到从互联网、从IT角度，智能和互联还是有差别的，因为我们平常谈的更多的是连接以后娱乐、服务、人的感受，但是他这里面谈到了自动驾驶除了前面讲的和手机相连作为一个节点以外，还谈到了就是未来要提升安全，利用互联的技术来提升安全，所以这个可以看出我们智能网连技术应该是在我们汽车应用里面来说是应该对我们的汽车使用性能是一个全技术链覆盖的，或者全价值链覆盖的，作用不仅仅在于我们现有的基于一个手机的作用，也包括了更广泛的应用，这是我听完以后对他这样一个介绍我的一个比较深的印象。

　　我的问题就是智能和互联是一个独立的东西，还是两者有联系，还是就是一个独立的整体？另外你稍微再给大家详细解释一下基于智能互联未来汽车技术怎么提升安全？包括沃尔沃公司在这方面的布局。

　　吴震皓：好！谢谢李院长的提问和你们精彩的总结。因为我毕竟代表的是一个瑞典公司，它们用的时候更多是从英语的角度，所以智能互联在翻译的时候并没有从字眼上去强化它的一个个的含义，但是我们可以从一个整体上稍微回答一下您的问题。首先，刚才我谈到的就是我们认为随着技术的不断的发展，互联本身越来越多的成为一个必备品，成为一个基础架构，未来的汽车或者可能今天你还可以在卖车的时候说我这个车是连互联网的，未来连互联网这个事不稀奇，这是每个车都有的，这时候拿互联网派什么用处？这才是真正的问题。拿互联做什么增值服务？刚才您提到安全和节能，这里可以举两个例子，比如说先说节能我们未来也在考虑就是在电动汽车有关的时候，我们如果能够比如说在驾驶电动汽车的时候能够第一是当然有充电的地方，哪些地方附近有充电可以很快在这个驾驶的时候就能够找到，这样的话使电动车驾驶起来比较容易，另外我们也可以根据地图提供的这些路况和车况来自适应电动驾驶模式，如果在一些相对比较拥堵的路况我们是一种驾驶模式，在比较高速的情况下另一种驾驶模式，这样自动来切换来确保我们能耗的利用是最低的。

　　另外，您也谈到就是说未来还有一些其他的什么样的想法，我们觉得总的来说我们的一个想法就是互联是一个相当于一个基础架构，在这个互联之上，我们关键是要看你要提供什么样的服务，体现什么样的特色，一方面我刚才强调沃尔沃作为一个品牌有一个自己的用户体验方面的特色，另外从一个技术的角度我们也尽可能和我们一些现有的技术能够深度的整合，包括安全、包括节能也包括未来的自动驾驶，所以这是我们的一个大致的方向。

　　李克强：我想接着说一下，因为我们这是一个专业性的，来的都是行业性的人士，所以我建议你们国外的公司包括汽车厂和汽车零部件厂，包括博世和大陆，将来你们在引进这些技术进中国的时候，运用准确的汉语，刚才你谈的第一个问题就是国内已经有了叫“互联”，然后智能是有单独的说法的，我们是智能就是自动驾驶的高级接近人的，所以这个词语智能网联在中国是跟国际接轨有一个词，国际上叫CAV这时候是用智能网联比较合适，所以你们如果只强调互联的时候仅仅强调智能的时候就只强调互联，特斯拉搞自动驾驶明明是辅助驾驶，但是翻译之后会有问题，我就这样一个建议。