德国汽车工业协会副主席  Joachim  Damasky

　　德国汽车工业协会简称VDA，我们汽车工业协会非常关注汽车安全性。

　　VDA汽车工业协会负责德国汽车工业的安全性和规范制订，接下来谈一谈目前在这个方面的一些情况，我想汽车行业在目前来看，正在经历着非常重大的变化和变革，我们看很多路线图涉及到了动力总成和内燃机的进一步发展，我们也注意到自动化驾驶、无人驾驶这些技术的重要性，而且需要大数据，机车的使用也生成很多数据，这个对于实现自动驾驶非常重要，通讯技术也发展的如火如荼。

　　我们制订一些有意义、有效的标准，对于车辆安全非常重要，也非常有必要，对于厂商和供应商标准都是非常重要的，最终对于消费者也是有切身的利益。

　　在德国有一个国家电动汽车平台，这是一个政府和产业界一起合作打造的平台，我们有一个领导小组，那就是一个以HAD为导向的汽车工业协会的协调小组，在VDA领导之下，其专利占到国际汽车专利30%，现在我们正在和一些道路上的汽车半自动化互联化、电动化和共享化，我们也从政府那获得非常大的工作自由度，因此我们可以把很多力量放在这方面研究上。

　　这一切的发展都需要我们汽车工业制订标准和法规，比如说这里面（PPT）1-9项规则，这是早在1979年的规范，在另外一个方面，我们所有人都在努力的工作，秉持国际的2660、2666的标准，我们也要协调产品标准和责任，一方面需要在技术方面获得自由，另一方面要遵从以上的标准。

　　在法规和标准化之间有什么区别呢？我们根据标准进行工作，我们确保代表最先进的标准，由工业驱动这些标准，这是非常重要的一个方向，并且在制订标准组织支持下，我们会进行自主的开发，比如说标准组织包括ISO，IEC，不管中国还是美国欧洲都是这样做的，按照这样的国际标准工作。

　　还有就是会注重定义接口和基本的要求，并且有助于产品的安全质量和成本。制订规则是制造商的职责所在，尽管是自愿履行，大多数的制造商还是将这样的法规提到非常重要的日程上。

　　在另外一个方面，我们也需要国际化的汽车工业标准，我们另一方面需要一些法规，因为法规的落实关乎人与社会环境，获得行业的支持非常重要，在政府的职责范围由行业政府支持代表制订来落实这些法规，这一切法规会清晰的定义法律安全和环保要求的底线，因为在这个方面，要确保履行的证据有法可依，同时法规不应该定义其他任何竞争的要求，也要求实现特定技术和技术解决方案。

　　对于德国政府来说，我们有标准化的路线图，目的就是要求组织和政府高效的合作，这个领域我们展示的是电动汽车2020，我们在这里谈论的，比如说充电桩的标准也是尤为重要的，很多方面都涉及到标准化路线图的工作，我们的最终目标是要能够规范驾驶的行为，并且要确保车辆的安全。

　　现在我们希望能够将法规和标准结合起来形成最佳实践，欧盟指令2014年关于基础设施的部署，这是第一项要求，这都是体现无线充电要求可供电要求，对于政府可以协同来落实相应的标准，我们还有欧洲标准化组织，由欧盟制订的标准，这些必要的标准对于通讯还有充电都是非常重要的，这样可以确保相关的机制得到实施。

　　我们还开展了一项任务，那就是业界需要制订标准形成一个通用的解决方案，行业超越了这个任务，但是工作是在IEC/ISO和国际层面完成的，挑战可以说是无处不在的，我下面要得出什么结论呢？首先创新是通过以下途径来实现的，当局相关政府定义法规各项具体要求，行业发挥创作力制订标准。法规的数量应该适当限制，并且关注社会利益领域，比如说像一些安全的问题和环保的要求可以关注，法规和标准应当始终保持一种中立，应当允许自由度，支持正当的竞争，以避免通过所谓不合理存在的法规，引发一些垄断的竞争。

　　对于我们来说，作为一个行业始终应当以全球发展为导向，使得我们提供的每一款产品都能够满足全球化的需求，不管是服务于中国美国还是服务于欧洲，这是我们工作的目标！