中国移动政企分公司交通行业解决方案总经理  关佳欣 

　　今天早上到现在听了很多领导和专家的讲话非常激动，上午辛国斌副部长也讲到智能网联汽车是一个发展趋势，我们电信运营商就是为智能网联汽车提供网联的能力。

　　我从三个方面谈一谈如何为汽车提供智能网连的服务，智能连接是电信运营商的看家本领，2013年底，中国的4G商用以来，正好伴随着智能网联汽车的安全、导航信息娱乐服务的发展，可以说是生逢其时。4G商用以来，中国移动大概新增车联网市场80%的份额。

　　现在中国移动网络实际上承担着两个国家战略，一个是国家领土，大家可以看到中国地图的分布，中国边境所在地都需要有移动覆盖，南到南沙，北到漠河，最高到珠峰都有中国移动的很好的网络信号覆盖。我们还有村村通工程，我们保证自然村有很好的覆盖。

　　一广一深的覆盖特点也是我们保障汽车移动性网络需求的保证，这个需求跟汽车移动性是一致的。另外中国移动目前也是唯一一家有实力跟车企一起做路测的运营商，从2014年开始我们跟通用一起进行为期四个月四十多万公里的路测。

　　另外中国移动也是率先推出4G车联网服务的运营商。2015年11月凯迪拉克第一辆车下线，我们和凯迪拉克进行了很多深度的合作，比如在流量的营销服务上，2016年比2015年提高50%，另外上汽荣威的车也使用中国移动的4G，高配有4G车联网服务的车型是同款不具有4G服务的车型销量的4倍。

　　另外中国移动早期是为了服务2C客户，后来还要放在机器里2M复杂场景中，这个对于网络需求提出很多智能化的要求，对于车企的特殊需求，我们现在都在不遗余力的满足和开发。中国移动目前高度重视这些垂直行业的通讯服务发展，除了交通行业以外，我们还选了党、政、军、金融、教育、医疗、工业、互联网八大垂直行业作为重点深耕的行业。另外我们车联网行业还有很多用户实名制的线上认证，还有用户自主服务管理需求，我们也都在根据政策的要求，还有车企的需求进行持续的优化调整和不断的交付。

　　新能源汽车是未来发展趋势，新能源领域联网更是刚需，所以说现在面向中小型车企，也提供中端到平台，到国标检查一体化服务。我们通过补贴终端的方式来抢占入口，不赚硬件的钱，好比自主品牌的车载后视镜，用户只需每个月花几十块钱买流量，实际上只要承诺在网两年就可以把价值一千多块钱的后视镜送给你，今年这款产品销量有望突破60万，这个是中国移动做硬件的目的所在，通过终端来提升流量。

　　中国移动现在也在深耕行业，已经为很多的公务车、出租车、消防车、殡葬车垂直行业提供车队管理服务，服务上线四个月已经接入三万辆，目前以每天两千多的数量增长。

　　第二个层次就是精益运营，怎么把成本中心变成盈利部门。我们思考一个问题，中国移动为什么可以帮助车企做车联网的运营呢？因为中国移动是一个拥有八亿个人客户的电信运营商，我们了解客户对于流量，对于内容的使用需求还有付费习惯，我们有强大线下销售网络，我们有进厂商、进公司的经验，也有大量的人力进行配合，所以说我们地推的经验也非常丰富。另外中国移动基于手机用户运营积累，具有把各类内容、服务内容打包的能力，所以我们本来就是运营商，我们原来运营手机内容，现在运营车联网内容。另外我们也跟很多车企在大数据方面进行合作，因为电信运营商所掌握的数据量是惊人的，目前用户有8.53亿，每天的数据可以达到10个PB，而且每天用户的上网流量可以达到40个GB，这个数据量是非常大的，而且还是实名的，当然这些数据也要受到国家信息安全管控。

　　我们也有很多基于门店、4S店线下店面的营销方案可以供车企参考。

　　下一代车联网什么时候才能来？某专家讲，汽车产业是一个国家综合国力竞争力的体现，我们现在是不是对于跨国车企全球战略研究不足呢？实际上从典型运营商角度来讲，某一个跨国车企巨头，今年4月到9月，中国移动总部和他们交流5G和V2S，可见他们在这方面的规划和重视程度。

　　5G无人驾驶还有多远？实际上已经很近了，中国移动已经宣布5G 2018年试商用，2020年规模商用，我们已经在广州开通首个5G基站。

　　我们的目的就是希望通过整个产业商业化的落地，和您一起连接车联网新未来。