AVL执行副总裁 Urs Gerspach

　　在过去几年内AVL增长得非常快，每年增长大概10%，总的产量大约是10亿欧元的产量。2017年我们有1万多名雇员，实际上我们的公司总收入10%都用于研发方面，我们的一些业务部门主要是关注在检测方面，针对汽车市场的检测，解决方案还有工程方面的动力总成，针对各种各样新能源电动车的功能，还有做一些模拟的检测。主要关注于包括农业、重型车，客用车，乘用车等等方面。

　　在全球我们有很多检测中心，我们拥有这些很好的技术，这是全球的市场份额，在德国有一个杂志，汽车杂质，他预测电气化保守性的发展，有混合汽车，电动车的发展情况。博世认为混合汽车发展趋势非常快，我们可以看到相应市场，针对混合动力汽车发展的需求。在这块我们要去调整我们的战略，特别是针对这些混合电动车的一个发展。我们在这块要有更大的发展，特别是电气化方面。我们在的发展在2025年有50%的机车是会有电气化的。包括我们的传统车，以及电动车，对我们会带来很大的影响，在工程要求方面我们会有新的理念的产生，另外一方面还有新的关于环保方面的立法，比如像中国国Ⅵ的标准，在这方面还有自动驾驶，互联网联车的发展，还有未来一些对于新能源车的需求，我们的客户整车厂资源有限，如何满足不同的需求呢？一方面我们就是要去更好的进行研发，我们的研发方面有很大的变化。我们向虚拟验证方面发展，另外的话今天也提到了很多的技术，我们也看到一种趋势，一种完全灵活性的动力总成。

　　那么，这是我们客户的情况，特别是在动力总成方面，大家都不断的增加检测方面的要求，在电气化方面，以及在与更加严格的环保方面的要求，未来检测方面的努力不仅仅要有新的方法，这些新的方法意味着什么？我给大家看一个例子1995年要去做一个O3、O4的检验，会进行很多的，有一些工程师进行一辆车的详细验证。在十年之前我们需要针对5000多种验证的方面，包括很多的验证和检测的一些方面。

　　那么，需要的工程师数量也越来越多，需要去进行很多的调试，现在的话，有更多的针对自动驾驶方面的一些检测，我们看到一个明确前置性的检测。很多车厂希望有标准检测的方法，我们也看到有欧洲一些整合性的检测性的方法，所以我们来讲进行虚拟性的检测，这也是未来发展的一个概念。我们可以看到这个趋势，就是能够去进行更多的动力总成方面的检测。可以说，包括各种功能的一个检测，在虚拟检测方面会进行更多的尝试。另外我们会更高效的方法来提高生产率，我们主要的关注方面就是电气化，还有就是排放，还有整合，还有模拟化，我们可以看到在电气化方面大家都不断增加电气化方面的检测，这方面有很多的投资。

　　在这方面我们要针对这些不同的汽车类型去进行更好的检测，我们针对这种不同的车型都可以有一些很好的检测方法，如何进行调试。在过去我们的客户都进行了这些电机，或者是其他方面的一些检测。

　　这就是意味着我们对于动力总成的测试需要对整个系统进行测试，在这个测试上大家可以看到，这是一个实验室的环境，对于汽车进行测试，但是没有车身，以后会有车身，为了测试这个系统，我们需要一个E-PORTFOLIO组合的方法，从高服务的测试到模拟的测试。我们的想法是将现实世界和虚拟世界结合在一起，叫做数字化的一个对象。所有部门，所有的组合，包括电池等等这些做的部门，另外一方面我们有一个虚拟零部件表现形式，如果是在电子对于引擎进行测试，因为我们没有电池，就是虚拟化的电池进行模拟，如果我们想测试其他的系统，比如说像快充的充电，也可以测试整个系统，不需要汽车的出现做虚拟测试。

　　比如说这就是一个概念，就是这样一个完整电动汽车测试的概念，包括整车和电动驾驶系统的测试。对于传统的内燃机的测试，我们也可以在这个系统当中进行运转，一方面是有测试的实验室，另外还有虚拟的测试，同样的工具，同样测试的数据库，包括工程师也同样自动的体系，不管是虚拟还是现实当中检测是一样的。

　　就是把引擎模型进行替代，这是背后的逻辑，当我们看不同的模型，TCU、ECU的模型，我们必须把他们结合在一起。我们用一个软件来做，用这样一个软件的界面，我们就能够很自然的，或者非常无缝的连接起来，而且将这个连接起来的模型和测试床连接起来。一方面我们有实际的原型测试，你的数据和其他的一些内容、信息，包括汽车开发的数据，不管是欧洲在中国开发的数据，来自于不同地方的汽车设计，生产的数据，像SAP数据，最终要将所有的属于结合在一起，放在一起，我们要从这些数据当中抓取价值和洞察，让工程师从洞察当中受到启示，我们叫做工业4.0，这就是未来下一步汽车制造的方法。