百度副总裁 邬学斌

　　我今天就是把阿波罗讲清楚，大的趋势我只想讲一点，对于汽车来说，永远的主题就是节能环保安全舒适，如果这八个字没有作用，任何技术都是没有用的，智能化和电动化是必然方向。无人驾驶在安全和效率上，解放人类劳动生产率，有其经济价值。无人驾驶最核心的技术就是深度学习的人工智能，人工智能这个技术并不是一个新的名词，50年代就有了。

　　为什么最近人工智能能服务于各种产业，最重要就是两条：一是计算能力，一是云，因为有了云数据被集中应用。

　　百度从事人工智能已有很多年，汽车行业都在谈L1-L4，从百度角度看，我们认为L1-L3是非常大的鸿沟，L4就是没有方向盘，机器掌控一切。

　　在这种情况下，我们得出软件不可能有这个能力处理如此多复杂的场景，必然要有机器学习人工智能的技术来处理，我们认为鸿沟一定是用人工智能技术弥补的。

　　这是我们做自动驾驶的核心技术，从规划、决策等等，到了L5的时候高新地图就没有了，我们现在只是做L4。汽车行业有三大痛点：

　　第一，核心零部件，全球2016年百强的供应商当中，中国只有五家，五家当中还有四家是通过收购的，这跟我们泱泱第一汽车大国的地位是十分不相称的。

　　第二，投入非常大。

　　第三，研发周期特别长。阿波罗主要就是解决开发能力、共享资源。

　　Apollo有四个层级从下往上看，最下面是整车，整车有一定的线控技术，整车厂来做，百度不会做，也不会去做。在整车上面我们认为是硬件，包括计算平台、定位、感知、传感器等等，这些硬件供应商做，百度也不会做，上面这两层就是百度的事了。第三层是软件平台，我们称之为车脑。整个软件随车走，在车脑之上还有一个云端，可以在云上、车联网有娱乐、新闻，不至于影响车本身的底盘动力，未来的车我们认为也不是由云上的数据实时开车的，云上的数据是一种辅助，车自主必须要完成所有的行为，云上只是一种更新，只是一种系统。我们有整个数据库，有安全还有模拟器等等，对于百度来说，Apollo对软件部分进行开放。

　　至于软件部分，百度实际上于7月5日已经开放了模块，9月20日会开放更多的模块，到今年年底所有模块全部开放，百度为什么把这些模块全部免费开放呢？百度赚什么钱？实际上当你认识到人工智能这个技术本身的特征的时候，你就对百度的做法进行理解了。因为人工智能里面有两个，今天的汽车控制技术就是一个要素，就是程序写的好不好，模型搭的对不对，如果彼此程序一样，控制效果是一样的，没有什么差别，这也是现在汽车厂为什么把原程序控制这么紧。

　　人工智能这个技术之上，程序重要，数据更重要。举例来说，就像双胞胎，基因是一样的，但如果把一个放在天津，一个放在北京，这两个孩子长大以后是不一样的，天津就讲天津话，北京就讲北京话，这就是因为成长过程当中给的数据不一样。认识到这一点就不难理解百度为什么要开放软件了，数据从哪来，一定是众人拾柴火焰高，百度希望大家都到Apollo社区来，来贡献大家的数据，大家一起来做。

　　而在云端是百度给汽车行业提供新的价值增长点，今天车的云端业务量是很少的，尤其是安全，对于安全，有车本身的安全，信息的安全等，我们在云端对于这些安全都进行了开发。

　　从这个路线图上看，有两点很重要，一个是2017年12月份，我们整个模块全部开放，另一个就是2020年12月份，百度的车脑将会成熟。我们现在跟一些主机厂，也包括国际主机厂合作，他们2021年推出这样的车辆。

　　Apollo 7月5日发布的时候，有54家单位，包括主机厂、供应商、关键零部件、政府、高校、出行服务商，这是一个完整的生态，这就需要大家一起来而非哪一家单打独斗就可以了。我们准备做一个Apollo基金，上百亿的基金，基金的目的就是活跃Apollo社区，对于初创的企业进行资助，好的贡献、有重大的贡献，就是在硬件场景开发者还有数据生态里面进行扶持，因为我们现在也看到在传统汽车产业里面，实际上供应链很发达，但是人工智能领域目前还不够，百度也不可能做那么多的事，我们就想利用Apollo做一个撬杆。

　　我们每天都跑路测，得到国家领导人高度重视。从这个网页大家能看到Apollo的数据，只要注册个人用户，就能看到所有Apollo开放的东西了，如果发现数据上有BUG，我们欢迎指出，这有利于整个技术的成熟。

　　Apollo不等于百度，希望大家注意。Apollo未来是有Apollo的董事会进行管理，百度是Apollo的初创者和坚定支持者。Apollo成员加入有两级，一个是社区成员，跟百度没有关系，去注册就成了社区成员，如果想升一级，想利用或者想让百度来帮助一起开发，这个就是企业用户，或者是企业合作伙伴，可以与百度签订开发协议或者形成企业战略伙伴，双方共享资源。如果我们要开放，必须双方共同同意，我们会保护企业伙伴的想法。