中国石化润滑油北京研究院副院长　雷凌

　　非常感谢高总的介绍，我叫雷凌，来自中国石化润滑油有限公司，我的名字和丰田汽车的那款车完全一样，我本人也跟汽车行业有非常密切的联系，其中包括我自己从事的行业，汽车润滑产品和技术，下面将会就这个视角向大家分享一些有用的信息。

　　当然我们从我们的角度看一下汽车行业的一些发展的趋势，我们看到汽车整体销量缓慢上涨的同时，新能源汽车的增速是更快的。但是同时我们也看到了，他们的绝对量的差异，因此在石化和润滑油领域新能源汽车和内燃机车的产品是并重的。

　　节能法规作为汽车行业发展的一个非常明确的趋势，我们现在进行中的第四阶段燃油消耗限值对汽车行业以及零部件行业都产生了非常巨大的影响，整个行业内使用了非常多的节油方式应对法规的趋势，其中包括新能源汽车也包括更节油的小型增压发动机，也包括选择更节油的润滑油产品。

　　从排放角度来说，新的排放法规将会要求我们的汽车行业使用更多的后处理技术以及更复杂的车内净化技术，这些都对润滑油产品提供了非常不一样的环境。所以从整个润滑油产品的角度来说，这个行业已经从高速增长的阶段转向了高品质的发展阶段，高档产品的需求逐渐上升。

　　下面我将提供给大家一些润滑产品的行业规格，因为在中国这个市场，汽车行业已经是一个全球化的技术了，所以我们关注的是全球化的一些规格，首先我们看一下汽车行业更了解的粘度规格。在最近两期的SAE的发动机油粘度的规格中，新提出的0W16和0W20在中国市场已经出现，并且个别的汽车厂已经在使用了。

　　从性能方面来说，发动机油这个阶段，JF6的规格开发了近十年的时间，期望着2020年能够向市场提供，这样的规格中有两项性能是对行业内非常有用的，一项是预防低速早燃，这是特别针对于小型增压发动机产品低速早燃的问题提供的技术解决方案，另外一种是正时链条的磨损，以及在增压发动机的保护方面提出了更优的性能，但是这样的规格开发了近十年时间也没有推向市场，所以这十年之中其实汽车行业正在经历一个需求快速变革的阶段，包括小型增压发动机急切需要满足预防低速早燃性能的机油，因此在今年的时候API已经推出了SN（Plus）的机油，现在有个别的汽车厂在使用。

　　我们从商用车的柴油机油来看，2016年12月推出的CK4和FA4的机油，在中国的试车行业克服领域已经在适用，它可以适合DPF的发动机技术的应用，并且FA-4这样的规格能够提供更好的节油效果。

　　我们再看欧洲汽车制造商协会的规格的更新，新的规格中增加了一种C5的规格，这个规格可以满足国6的后处理装置的使用需求，并且具有更好的节能效果，因此可以说这个规格是下一代汽车厂商的规格的宠儿。

　　我们再看欧洲汽车制造商协会对于柴油发动机油的一些规格的要求，我们可以看到将这个规格列在这儿之后方便大家率选，针对于国6的发动机技术，E6、E9、CJ个-4、FA-4、CK-4都是可以满足的。另外ACEA规格已经成为国内长寿命柴油机油的参考规格。

　　对于变速箱油来说是不一样的情况，变速箱在这个领域基本没有参考的国际通行标准，不同的变速箱对油品的需求差异比较大，而且因为硬件设计方面的原因，不同的厂商使用不同的设计方案，他们对油品的需求也不一样，所以在这个领域，各个设备厂商以及针对于不同的变速箱类型他们都使用不同的规格。

　　我们再看一下中国市场的产品现状和趋势。首先对于汽油机油来说必须要非常明确的是针对于小型增压发动机的预防低速早燃的性能，其次是更加节能，另外满足排放法规，排放所需要的中低灰分，以保护JPF的设备。

　　在中国的市场上各个汽车厂商已经在用的规格集中在SN或者是C2、C3的级别，但是下一代发动机油中大多数的厂商已经对预防低速早燃提出了要求，在C5或者FN+都已经在使用，所以这样的产品可能会增多。

　　我们看在中国各个汽车厂商在过去的几年里发动机油从5W40向30切换，现在在向20切换，下一步集中在20或者16的粘度上，有一些节能比较高的厂家在做0W18或者0W12的产品。

　　那么柴油机油需求，从不同的换油期来看，现在市场上产品层出不穷，更长的16万公里的柴油机油也在设置过程中，另外要满足排放的DPF的需要，有一些规格可以更好的保护DPF的后处理装置的，另外还具有中国特色复杂工况的兼容性，包括车况、路况、司机的驾驶情况以及天气情况都会对润滑油起到不一样的影响。另外在中国市场上还不是那么明晰，但是已经有一些苗头的商用车的节能，也是润滑油在研究和考虑的一个关键的性能。

　　但这些性能中，我们更多的是去考虑如何在这么复杂的柴油机油性能中平衡各方面的表现以达到更长的换油周期的效果。从车辆的传动系统来看，使用更好的摩擦性能是做传统的传动系统润滑油的一种节能的方向。当然我们在做的工作不只是传统的燃油机车，对于纯电动汽车来说，一级或二级的减速箱会提出不一样的润滑需求，目前市场上使用更多的是传统的机油，是我们从设备的性能特点去分析的话，更低的粘度或者说更好的承载效果甚至电化学的性能都是需要在这种新的设备中平衡的，这种性能要求在以前的产品中不见得能够满足的，所以后续各个厂商在纯电动汽车上现在正和我们探讨，在研究这些性能会让我们新的润滑产品走向怎么样一个发展阶段。

　　还有一个润滑产品是纯电动汽车的冷却液，我们看电动大巴的冷却液来说材料是不一样的，这种材料决定了润滑产品需要不一样的防腐蚀性能和兼容性能，传统的冷却是关键的性能，纯电动汽车来说安全性能更高于冷却的功能。

　　中石化是面向市场变化做出积极应对的企业，我们与国际先进技术力量，包括设备制造商以及规格制定方合作推动发动机油以及传动汽油各种各样的汽车润滑产品的技术发展，希望提升中国市场的用油品质。我们也在做一些技术和产品的准备，先于客户和市场的需求提供给大家更多的选择，这包括我们和汽车行业在做的节能型润滑产品的配方技术以及和ATI、OEM这些组织做更低规格的研究，以及在中国的市场领域建立更多的行业标准，当然也花了更多的精力做电动车的润滑产品提供给我们行业供大家选择，我们希望能够在这个领域与汽车行业的朋友们一起为汽车行业的长足发展贡献自己的力量，谢谢大家！