以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为主题，以推动汽车产业可持续高质量发展为己任的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”8月30日至9月1日在天津召开，论坛已连续举办十五届，未来将继续发挥凝聚社会各界精英共商汽车产业发展大计、促进汽车产业发展的核心作用。

 

长安汽车执行副总裁 刘波

　　很高兴能受邀参加业内重量级的泰达论坛，与业界同仁集思共研中国汽车产业当前形势下的出路和未来。前面听了很多领导的精彩报告，对我国汽车产业的发展充满信心，对汽车产业下一步政策的走向、发展路径等有了更加清晰的认识，收获很多。我分享的题目是“拥四新 谋质变 聚势能 共致远”。

　　改革开放40余年，中国汽车产业快速发展，取得了巨大成就。我们从无到有，壮大发展，自2009年以来，已连续十年稳居全球最大单一汽车市场。中国品牌规模不断扩大，产品力和品牌力稳步提升，新能源汽车销量市场占比达90%。

　　与此同时，中国汽车产业不断深化改革开放，良好的创新环境、强劲的创新活跃度，都是有目共睹。新势力、智能化、共享出行、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车依旧是最富挑战、最具魅力的产业。

　　成绩有目共睹，当下却如履薄冰。近两年，相信在座的业界同仁和我一样，都深刻地感受到了车市寒冬带来的压力。

　　众所周知，在过去的2018年，中国汽车市场迎来28年以来首跌，延续至今，已连续13个月下降，并呈现愈演愈烈之势，业界都经历着“放血”求存的切身之痛。

　　中国品牌市占率不断下降。这说明一旦市场环境恶劣的时候，中国品牌表现得更加惨烈，抗风险能力和竞争力较弱。我们的产品力、品牌力、基础底蕴等，都有待加强。

　　TOP10集中度却越来越高，高达89.5%，排名后86%的汽车集团，只占据10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰赛不断加速的当下，小规模和弱势品牌是无法支撑竞争的。我们认为，无论合资还是自主，亦或造车新势力，只要未形成真正的核心竞争力，都将在这一轮里被淘汰出局。

　　再来看看中国品牌单一车型销量差距较大今年1-7月，前十中国品牌平均单车销量为2.6万辆、，而合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果把全球市场拉通来看，这一差距在10倍以上。这为中国品牌的经营质量带来了巨大挑战。

　　产业寒冬加剧，中国汽车产业经历着高速向高质量发展转变的阵痛，在这一轮新旧动能调整之期，中国品牌面临着一系列新的挑战、新的变化。

　　首先是由过去的产品力弱向当下的品牌力弱转变。经过三十多年的发展，中国品牌的产品力逐渐得到市场认可，在某些方面能够媲美国际一流品牌。

　　产品力不再是我们的弱项，但随着国民生活水平提高，消费不断升级，品牌观念越来越强，门第之见越来越重。而品牌力不足，恰恰是中国品牌当下面临的最大痛点。

　　其次是由过去的销量规模定乾坤向盈利性定存亡转变。过去，我们一切向规模看齐，只要规模大，企业就一定发展得好。但在充分市场化的当下，仅仅有规模是不够的，企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。而我们可以看出，中国品牌目前主要还是集中在低价区域，盈利性相对较低，这个要引起高度重视。

　　然后是由产品数量向单一产品质量转变。中国品牌的传统观念是“多生孩子好打架”，靠产品数量来换取销量规模。

　　现在，我们发现，养一个孩子的成本越来越高、产品迭代加快，如何构建平台化、打造经典产品，提升单一产品盈利性，将是中国品牌面临的新挑战。

　　最后是小投入高回报向大投资慢产出转变。在很长一段时间里，中国品牌享受着产业高速增长带来的红利，借鉴国外成熟的发展经验，以很小的投入，快速成长起来，但在技术、模式、体系等领域积累不足。

　　在产业转型的激烈竞争中，过往红利尽失，再加上“新四化”催生的一系列新技术、新模式、新理念等，中国品牌不得不加大投入、自建核心能力。但这些投入都是在修炼内功，耗资巨大且短时间难见成效，对中国品牌的可持续发展提出了很大挑战。

　　退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡。关停并转售已成常态。只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。

　　通过长安汽车第三次创业——创新创业计划实施近两年来的探索和实践，我们认为，只有立足用户，聚焦“四新”，加速转型，方能突破困局，共创中国汽车产业新纪元。

　　一是树立新形象。不断提升品牌形象，进行品牌焕新，持续深耕现有用户群体，努力拓展更广阔的用户市场，是中国品牌当前创新发展的重要课题。通过数据我们可以看出，中国品牌用户换购后仍购买中国品牌的比例仅有37.2%，而合资品牌和豪华品牌分别为59.3%和78.1%。因此，我们要精准品牌定位，服务好、经营好用户，持续提升品牌力，从根本上改变中国品牌的“忠诚度危机”。

　　中国汽车品牌向上，是中国品牌绕不开的话题。长安汽车近年来不断在优化我们的品牌架构，明确品牌定位，区分不同的目标人群及核心价值。形成了四大独立整车品牌及两大新业务品牌，为用户提供更加专注、完美的产品和服务，实现用户与品牌全触点的体验升级，推动品牌向上。

　　二是打造新能力。作为汽车企业，我们的核心焦点依然应是产品本身。要充分迎合用户日精日新的诉求，中国品牌必须在研发上全力以赴，用新时代赋予我们的新能力打牢基础，助力成长。

　　研发是企业创新的原动力，更是长安汽车赖以生存的核心支柱。长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发之中，“十一五”至今累计投入近900亿元，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

　　在领先的传统研发能力基础上，长安汽车紧抓“新四化”时代趋势，大力发展智能新能源技术，构建新一轮核心竞争优势。

　　今年4月，总投资43亿的全球研发中心投入使用，开启长安汽车“开放共享•全球协同”的研发4.0时代。我们将软件集成、大数据分析作为新动能基础，重点突破5G、大数据、云计算、软件等关键技术，将用户大数据与产品开发流程融合，精准指导研发，打造全球领先数据中心。

　　目前，长安汽车拥有2000人的智能化研发团队，软件工程师占比达到30%，已完全自主掌握自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。包括我们最近把L3、L4级自动驾驶的核心技术都由长安汽车自己主导、研发。

　　三是聚焦新产品。我们相信，产品要充分服务于现在，但永远要比时代更进一步。中国市场云集的各领域前瞻技术，都可以是中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。

　　长安汽车通过“北斗天枢”计划和“香格里拉”计划，探索智能化与新能源的适度融合，精准定位，实现差异化竞争，坚持为用户提供适当超前的产品体验。

　　我们将200余项智能技术，100余项智慧产品和服务转换为用户可以切身体会的现实生活。即将与大家见面的A+级SUV明日座驾CS75PLUS，搭载行业首发量产的APA5.0遥控代客泊车、梧桐车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多样服务，超前满足用户未来几年的用车需求。

　　四是提升新格局。多元是时代的主题，跨界是当今的常态。面对愈加开放、创新的市场环境，产业融合性越来越强，业务边界越来越模糊。单打独斗时代早已过去，同业竞合、跨界联盟成为时代的主旋律。

　　长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。我们与腾讯联手，组建车联网领域最强CP，与华为、博世、青山携手成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网企业构筑深度技术联盟；实现价值共享，共筑产业未来。

　　同时，我们与一汽、东风等强强联合，成立T3科技和T3出行，就前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、纯电动车平台开发、智慧出行等领域展开深度合作。

　　长安汽车秉持开放共享理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，共摊成本、共御风险、共谋产业发展。

　　朋友们，伙伴们，变局孕育强大能量，既可以是狂暴的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺，突破瓶颈的强大助力。大浪淘沙，百炼成金，历练后的中国品牌必将在世界占据一席之地。让我们携手共进，顺产业变局，乘时代之熵变，成就中国汽车强国梦。

　　最后，预祝本届论坛取得圆满成功，长安行天下，谢谢大家！
 

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