广西玉柴机器股份有限公司总裁助理、工程研究院院长林铁坚:面向未来需求的商用车发动机开发 

2019-09-01 11:52:47 来源:中国汽车工业信息网字号:  

  以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为主题,以推动汽车产业可持续高质量发展为己任的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”8月30日至9月1日在天津召开,论坛已连续举办十五届,未来将继续发挥凝聚社会各界精英共商汽车产业发展大计、促进汽车产业发展的核心作用。

广西玉柴机器股份有限公司总裁助理、工程研究院院长 林铁坚  

  商用车的国六已经在实施了。从能耗来说,国内也有商用车整车排放的标准,今年实施第三阶段的油耗标准降了15%,可能会进一步下降15%-20%,美国这方面是走得最快的,从2014年开始实施了油耗标准,在2016年的时候发布了二阶段,一直到2027年的限制已经出来了,欧盟去年出来了建议稿,目前在讨论中,油耗标准和排放是同步要求的。

  美国的标准到2016年发布的二阶段标准到2027年要求有效的热效率水平达到了49%,什么概念呢?相当于现在的平均水平只在45%左右,相当于降幅是非常大的。

  从整个的市场客户的需求来说,我们面对环保来说是排放的升级,对于用户不一样,排放升级是带来成本增加,成本增加带来对用户的附加值,所以要考虑到全方位支持用户的,包括安全和性能的提升,是全盘综合性的考虑产品的升级。

  从动力总成发展新能源来说,会带来很大的冲击,我们可以看到,在未来传统商用车发动机还是主要的动力,特别是长途物流运输,传统的商用车还是主流,如何做好商用车节能也是非常关键的。在增程、混动很多的领域还是需要发动机的,所以要聚焦到如何把发动机做好。

  从国五升级到现在的国六,如何做到更高的热效率,降低氮氧化物排放是一方面,其他的温室气体的排放以及其他的一些原来没有要求的排放问题,在下一阶段的排放控制中都要考虑。在并行的过程中如何考虑和电气化、车联网等技术的整合,这是在整个商用车发动机开发中必须要考虑到的一个因素。

  对于全新的国六产品来说,不单单是考虑排放,也要考虑用户整体的需求,发展的潜力和油耗的标准,从这个角度来说,简单的产品升级是无法满足要求的,一定是要有一个全新理念、全新技术的产品平台,才能支撑未来全方位的发展。

  我们如何考虑性能和产品排放的平衡,发动机要更强化、轻量化、更加节能。包括我们在一些轻量化的一些考虑,从排放角度来说,以前EGR的技术在传统的国四国五没有应用的,到了国六是从开始的配置该需要考虑的,为了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潜力来做。

  要求发动机不能脱离车,从整体的动力来开发。要有一些新的技术,虚拟标定的技术,尽可能通过仿真的手段、虚拟以及硬件结合的手段,能够把整个的工况覆盖掉。

  特别是通过这样的一些手段,在一些非标准、极限的环境下,实际道路的仿真的模拟,能够确保排放、性能是同时达标的,做一些特别是在OBD的验证,以及发动机一致性带来的工差等等,通过虚拟的手段是非常好的一种方式。

  对于热效率来说,超低排放和和同时油耗降低的要求,进一步要求商用发动机应用新的技术,必须通过全新的平台,更多的应用一些新的技术和理念。

  对于发动机来说,最后要装在车上,因为排放的实现,性能的实现是需要对发动机直接控制的,作为发动机的控制单元来说,做很好的智能控制的策略去支撑整车的工作,所以发动机不是被控的,而是应该主动地支持车去做节能排放的工作的。

  对于未来来说,传统的发动机来如何在未来回归到应用场景,站在动力总成的场景去看待未来,我们提出包括整个增程、混动也好,发动机电和输出应用比例的问题,不同的应用比例不一样,大规模的场合一定是结合起来考虑综合的节能和排放的控制。

  总体来说,我们从客户的需求和排放标准的升级出发,其实就是发动机发展的一个驱动力,对于商用车来说在油耗排放还有很大的潜力去做的,我们也有能力去做好迎接整个的电动化、自动化的准备。

 

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