以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为主题，以推动汽车产业可持续高质量发展为己任的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”8月30日至9月1日在天津召开，论坛已连续举办十五届，未来将继续发挥凝聚社会各界精英共商汽车产业发展大计、促进汽车产业发展的核心作用。

深圳市英博超算科技有限公司总经理 田锋

　　英博超算是中兴通讯的产品线，我们去年12月份独立出来成立的公司。汽车工业本身车路协同是本质，怎么样让车在沙漠戈壁跑，那个就是坦克，我们也造的出来。我们现在的车这么美观小巧，是因为开始就是车路协同，因为路支撑和汽车产业发展。

　　想让传统单车实现L3和L4智能驾驶，关于L3，我们基本观点是，如果离开了车路协同，我们做单车的自动驾驶成本太高太复杂，只有依赖4G和5G才能让自动驾驶又便宜又可靠，法律方面也有平衡。

　　今年是智能驾驶和网联汽车元年，其实智能化和网联化不可分割，今年是元年，就是4G和5G专门对汽车进行标准约束和描绘。今年汽车销量有点下滑，在元年正好是两个时代的交汇处，能够为汽车发展注入新的能量。历史里面刚才也在讲，IBM推出个人时代电脑的产生，2007年Iphone的发布，我们看分水岭之前都是厉害的公司做厉害的产品，然后进入生态的状态，1984年英特尔和微软一直是主导了PC生态，智能手机不用说了，那就是苹果、Google主导生态，我们发现没有一家企业可以拥有全部技术，为什么诺基亚在两年之内倒掉了，诺基亚这家公司试图用一家公司力量满足消费者整个分级，从硬件满足完全，而苹果通过引入生态的概念，两年就把诺基亚击败。苹果时代所有人都拿苹果，在苹果时代就是这样的。而且苹果我们都知道，每年就出一款手机，现在也就是两三款，诺基亚每年从系列完整刷新，汽车工业是不是也要发生这种变化，构筑开放产业生态非常重要，传统的Tier1都是典型的如博世、大陆，一个供应商提供所有的软件硬件，后面会加入灰盒和白盒的模式，这个是我们想为产业带来的贡献。

　　我举一个例子，中国移动上半年的利润是560亿人民币，但是可以看到中国移动并不开心，首先利润在下滑，然后可以看到，中国移动的商业模式还是流量经营，这个是电信运营商几十年来一贯的商业模式，大数据给大家参考一下，上半年中国手机上网流量552亿GB，我们认为很大了。中国移动缔造整个移动互联网基石，其实智能化、网联化这些高收益的业务跟中国移动没有关系，例如腾讯通过游戏产生的收益，跟中国移动一点关系没有，中国移动只赚一点点流量的钱。自行车行业就是被摩拜冲击了，现在自行车产业是比较惨的。ofo是自己设计自己的车，设计完了找代工厂，一台车15块钱人民币的加工费。中国移动在智能化、网联化方面也是积极应对，自行车产业已经这样了，汽车产业怎么思考智能化、网联化？以后整个智能汽车所有东西都离不开汽车工业，但是你愿不愿意提供一个基础，在上面不管人家怎么挣钱没有关系。我们一直的观点，汽车是软件定义的，过去汽车应该是被硬件定义的，发动机、变速器，汽车里面有一个关键的指标就是百公里加速，豪华车就是6秒、10秒，但是到了电动汽车时代，其实已经是软件定义，因为燃油车转速上不去，所以加速没那么好，但是电动机天生就是低速大扭矩，电动车实现百公里加速六秒、四秒比传统燃油车简单的多。

　　我还没有谈网联化，未来定义是非常重要的，特斯拉的车都可以增加功能，就是当做游戏机，当然你会觉得不务正业，但很多90后、00后就喜欢这个功能，很多人开始在特斯拉上面开始打游戏了，然后放在抖音上很酷。2007年之前手机当做打电话发短信的工具，到今天打电话发短信只占耗电9%的以内，91%的都跟打电话发短信无关，这个就是一个重大的趋势。

　　在5G时代怎么做，怎么能够智能化网联化的，因为车厂最终是对车辆的智能化、网联化负责的，应该借鉴想象成公司，应该提供成操作系统，以后智能化一定抓在车厂里面，以后数据通道抓在自己手里面，我们英博超算给整车厂的解决方案，让车厂能够完整的控制生态。

　　同时给市场搭建一个完整的解决方案，这样两个事情就行了，以后智能化的流通一定要由车厂掌控，哪怕一个消费者坐在车里面，也不允许手机和底层直接发生通讯，这样才能安全。做基础硬件操作系统，还有负责，我们认为是作为产业生态一起合作。

　　我们和奇瑞，两个董事长成立合作公司，就是智能化、网联化落地，真正的实现商用，谢谢大家！

 

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