鲛岛喜荣智：致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗
2013-09-11 16:25:29 来源: 中国汽车工业信息网
我是捷太格特科技研发中心的鲛岛，我今天能够有这样一个给大家汇报的机会感到非常的荣幸，今天我汇报的题目是致力于汽车零部件的商品开发旨在降低油耗，汽车转向系统、轴承系统，这是我今天汇报的一个目录，捷太格特的简介、汽车使用的变化、汽车转向系统、转向系统油耗改善等八项。
（PPT）首先是捷太格特公司的简介，我们公司在北美、南美、欧洲、亚洲等等各个区域都有，我们销售额是在2013年3月是455亿日元，业务内容关于汽车方面是图示的内容。
首先是转向系统、轴承系统在汽车上是不可缺少的部件，还有IDCC，还有道路不太好的时候如何克服道路状态这些平衡的零部件。这是我们在中国的事业基地，我们在中国现在有7家工厂，转向系统的零部件工厂有6家，在右边的数字显示了销售额，我们捷太格特在无锡2010年设立了研发中心。
下面我说一下汽车使用环境的变化，大家都知道首先是扩大新兴国家的市场对于环保的兴趣增加以及代替能源使用，各个汽车生产厂家对于节能方面投入了大量的精力，汽车零部件企业为了顾客能够更加舒适、安全使用汽车，我们也做出了自己的努力，今天我想说一下汽车小型化，降低能耗、减少碳排放等等方面做的工作。
坐标轴的横轴从2006年-2022年单位能耗是有多少，LA在这方面是走在前面的，在中国是一升两公斤的标准，现在在这方面汽车产业发展是非常快的，这是我们的产品它的市场，我们的转向最下面的这一栏，1970年是齿轮式的系统，1988年我们在世界上生产了世界上第一个电动的EPS提供给欧洲市场。1988年捷太格特在日本生产小型汽车，轻汽车，EPS（电动助力转向器）把它搭载于轻型汽车上，其后EPS已经使用25年。
下面的图是液压助力式转向器SPS，右边是电动助力转向器EPS，大家看到这个图应该都很清楚，助力转向器从液压转到电动，性能有了优化，搭载性能也有了提高，增强了操控感觉，而且还可以免除维护。汽车转向系统是用在汽车的哪个方面呢？第一是管注式的，第二是用在齿条助力式，第三是双小齿轮式，我们开发了各种各样的转向系统，我们认为所有系统都可以实行电动泵式液压助力转向器。
通过这样的一个转向器的开发可以降低油耗，左边是小型车，右边是大型车，中间是所需要的驱动力，这是代表性的转向系统，左边是EPS适应小型车。
首先是CEPS，它里面有马达和减速器，非常的紧凑。现在各个零部件的适应性都有了提高，可以使汽车比以前更加小型化，更加放心、更加安全。
这是DPEPS，中间部分有减速器和电机。这样的话高缸性和最佳齿轮设计都可以得到最好的发挥，另外有关汽车转向系统需求预测横轴竖轴分别按地区进行了一个预测，我们认为2018年全世界对EPS的需求将达到70%，我们也在推进EPS化，中国市场随着汽车行业不断发展，电动转向系统也将需求越来越高。另外还有根据不同的汽车型号进行了一个需求预测，这也是按大型、小型车，大家可以看一下在中国、欧洲还有日本等等都分别进行了一个预测，我们也考虑在哪个领域进行节能减排贡献。
首先我们觉得变成了电动助力之后，现在有哪些可以节能效果进行了一个测算，传统的液压助力刚这个相比油耗要占3%，如果用这个系统基本上是0.1，其中有很多如果是传统型很多都是能源损耗，如果是用转向系统的话它的能源损失就会很少，而且恒定的流量对剩余输出量也会比较小的，因为我们所用的HPS这个系统通过把它变成HEPS可以把效率从3%提高到2%最终提高到0.5%。
我们看一下横竖轴，我们可以看到换算成二氧化碳的数量，从1998年，我们捷太格特公司用了EPS之后到1995年已经在欧洲普遍在小型车上得以应用，之后到2001年后更是得到迅速普及，从总体来看我们已经实现了削减60万的二氧化碳的效果，这就是用了EPS之后的减排效果，另外我们汽车转向系统的技术路线图可以给大家再展示一下，一个是刚才所说的在混合动力车、电动汽车等等这些方面，我们可以寻求应对一个低噪音的效果，对这一部分我们也有相应的一些研发和活动，另外还有一个事例就是今后对于那些路线条件、行走条件也会进行一个预测，至今为止所有的EPS技术以及控制齿轮、可变齿轮电子技术如图所示可以在不同的路面上急刹车的时候探知路况，比如突然有风的时候可以进行相应的控制，这样的话可以为大家提供更为安全、智能的控制系统。
最后给大家看一下汽车轴承的使用位置，看汽车当中有很多的轴承。我们的轴承是用的非常基本，尽可能多用而且尽量减少能源损失，有三个观点。一个是根据用途去设计它的零部件，另外还有就是控制润滑油的流动，还有就是通过采用相应的节能的效果实现小型化，这方面可以实现综合的一个解决方案之后实现了减排或者说能源消耗减少80%，温度也是控制在18度以内，另外对于能源的消耗和速度，相同速度下的能源消耗减少40%。
最后给大家看一下变速箱，这个产品也是尽可能减少它的能量的损耗，而且基本上能源损耗在转向负载方面减少一半，旋转速度、旋转轴距的关系能量减少一半。
最后看一下轮毂轴承，这个图所示，从80年代开发了第一代轮毂轴承，之后又改进了周边的零部件，之后开发第二代、第三代，90年代以后我们又进行了一个提升，把周边的零部件不仅仅是改造了，还集成了传感器，对于高速运转，我们尽可能传感提供了相应的这些技术，我们的轮毂轴承最重要的就是如何防止进水、灌水的问题，所以我们就需要一些密封的构造，后来就改进了密封构造，通过改进密封构造加强密封性，实现低扭矩，我们实现与定性密封压力更小的一个做法，所以我们这个密封条最终实现了60%左右的一个效率的提高，密封性实现了50%的提高也得到了客户的好评。
以上就是我简单的介绍了我们的产品，今天我主要介绍的是我们的轴承以及与轴承为主的最为先进的一些节能技术，用这些技术我们要稳定的制出来信得过的商品，然后为大家提供细致周到的服务，我们也愿意为中国的汽车发展作出我们的贡献，谢谢大家！