迟永波：汽车变速箱再制造技术及产业发展

2013-09-11 16:36:11　来源: 中国汽车工业信息网

我们先介绍一下变速箱产品的特点，实际上自动变速箱在整车里边它具有几个特点。第一，单价很高，它非常贵，我给出的图这是奥迪A8一个自动变速箱的图，这是一个AT的自动挡的，原车150万左右，这样一个自动变速箱在后市场上大约的售价在25万，所以你看这个价格还是非常高的。

第二个图，这是我们满街都在跑的奥迪A6，这个在40万到50万，这样一个变速箱在后市场上的价格是在10万到11万之间。那么这是一个现在我们比较流行的，也是大众系列的DSG的变速箱，装在迈腾上的一款变速箱，大约在7万块钱左右，原车价格应该是在25万左右。我把这个数字跟大家汇报了一下，大家得出一个结论，这样变速箱占整被的价格已经接近15%到20%，但是欧系的比例比较高，如果加上日系和美系的也会达到10%到15%，你可以想象一个单单的变速箱占到一部车七分之一的价格，这个价格非常，高这是第一个概念，第二个概念在自动变速箱里面，我们国产化率非常非常低，低到什么程度，如果一部15万价位以上的车，我们的国产化率装车率几乎是零，那么10到15万的也不会超过20%的国产化率，如果5万到10万的，也不会超过30%。所以说你几乎这个总成已经完全被国际上比较大的变速箱的OE垄断了，我不知道在座的有没有OE公司在这里，但是确确实实中国的后市场就是这样的一个情况。我说的国产化率是零到什么程度呢，是整个总成飘洋过海进来的，直接装在车上，找不到任何我们国产化的部件，包括一根螺丝都没有。我说自动变速箱装车的比例，如果是40万价位以上的车接近80%已经是自动挡了，如果是20到40万的车也达到60%的比例，如果15到25万的也接近了40恩%的比例，如果10到15万的车也有30%的比例，10万以下的车也有20%的比例，因为汽车已经进入家庭化了，我们在座的很多家庭都会有车，你想一想我所说的比例和你生活当中接触到的，尤其我们在座都是车内的行业人士，应该是非常接近的，这是我们自己做的一些统计和收集的一些资料，这样的一个比例，自动挡占的比例已经非常之高了，这是我所给大家汇报的第三个数字。

第四个数字，一个自动挡的变速箱到底它能够使用多少万公里需要被再制造，或者需要更换一个再制造的总成，一般需要15到20万公里，我们保守的算一下大约7年左右，这还不算它在这七年过程当中得病，伤风，出了一点小病，我只说到第七年它要住院做大手术，如果把这样的比例算上，大约五年或者六年就需要被再制造，这个市场容量，那么这么高价值的东西，这么大的一个市场容量，我们国产化率这么低，如果这样测算下去，无论怎么去推算这个数学模型，每年自动变速箱市场的需求量都在几十个亿以上，因为我们公司属于第三批再制造的试点企业，当初向发改委提交两次申请报告，一次是申请，第二次是实施报告，我当时做了推演，到底总量有多大，非常庞大，几十个亿到上百个亿应该是非常非常轻松的，但是实际上我们国内真实的自动变速箱市场的再制造量又是多少呢，不会超过几个亿，也就是连十分之一的容量都没有做到，从几十个要到几个亿，我说的几个亿已经有夸大的地方了，我说的几十个亿有缩小的比例了，都预留了空间了，就形成了一个问题，一个方面我们看到有非常大的蛋糕，另外实际一看企业又做得非常不容易，并没有真实的获得收益，为消费者提供这么好的一个产品，真正的问题又是在哪里呢。

可以从几个角度，因为我是做技术出身的，所以比较喜欢这些东西，大家可以欣赏一下，有着特殊的感情。一个变速箱的结构可以分成几个部分，这是一个变炬器的照片了，还有离合司服系统，我们国内非常好的公司和国外已经非常同步了，我说这个同步是有信心的，因为我从97年从英系的企业里面做，所以我对欧美的东西还是比较熟的，不谦虚的说，我们国内的技术水平并不不比他们落后，在某些领域里面甚至和他们还有过之。那么液压控制总成这是一个很重要的技术，很多行业都没有突破，基本上是采用换件法的，如果今天我听了这么多，我们国内的专业的修建法，经过各种各样的工艺来加工，来修补能够把它恢复的话，单单这一块板子每年产生的需求用多少个亿来衡量的，这一块板大约售价在1万块钱左右，它的孔变大了，如何把它修补，如何再加工复原，全世界都没有解决这个问题，因为我们国内和国外都不一样，因为他们都是换件法，我认为我们国内还是有可能把他们解决的，你看这一个板子里面有很多小东西，孔有轻微的磨损，几个丝都不行，所以这个精密度确实还是非常高的，这是说回来，我刚才把一个问题留在这里了，真正技术差距并不体现在我们和成熟的市场上，肯定在其他的方面，我们把其他的一方也做了一点简单的介绍。

他们是相对比较成熟的已经产生到年产万台的公司很常见，比如我来这儿之前的两天，美国的（英文）公司，年再制造自动变速箱10万台，他来考察中国的市场情况，我也给他做了介绍。第二，行业配套确实非常成熟，一个企业如果什么都要自己去做，我们公司几乎所有的专业工具，所有的都是自己来做，哪怕专门的车子都要自己做，你没有这种配套的企业给你提供这方面的服务。第三，除了液压和总成检测，其他的技术他们总体上也是靠技师在做的，所以跟国内还是有些不一样的，在国外的客户接受度很高，他们使用的是自己企业的品牌，一个消费者可以选择这是张三的东西，这是李四的产品，同样的东西可能品牌也不同他们是市场化的结果，技术和标准也为企业自身的核心机密，并无严格的国家产业标准要求，产品也为自身的品牌，他跟我们国内不同。这个说一下国内的情况，国内这一块现在有获得再制造的授权，是有三个公司试点公司，一个是副，还有全球，还有采孚公司，其实做得都不是特别好，行业整体的操作能力，资金实力，内部管理水平，操作规范，技师水平，从内部限制了这个行业的发展。第二，从客户的接受度，配件供应，旧品回收，销售渠道，又从外部限制了行业发展。第三个，从产业政策，税收问题又从宏观制约了行业发展。我把这个东西分析一下，为什么再制造企业做得这么累，因为刚才写的有点笼统，一个企业要去做，总要解决这样几点问题，就是回收、生产、销售、服务，这四个事你做好了，这个企业才能做，所以郭处给讲说，它是一个体系化的建设，做一个企业不等于建一个工厂，也不等同于建一个车间，或者设备。

我刚才说到了回收，实际回收难度特别大，第一个我们回收不出来，第二回收来了也不允许卖，即使卖了也到不了你手里来，作为企业来讲如何把旧的产品做到位，企业最难的就是建网，你没有办法管理，回收的标准不统一，第二个说销售，销售也非常困难，我们以前的销售有两个渠道，一个OE渠道，一个是后市场渠道。OE这条渠道基本上被关闭了，需要再制造的企业把产品卖到修理厂，或者后市场里边自己建一个渠道，任何一个企业如果想自己建一个销售渠道一定不是简单的事，如果这么简单的话，京东商城就不会存在了。第三，从服务的角度上也是非常难，你把再制造产品卖给一个旧车上，因为这个车已经行驶10万到15万公里了，有很多问题，当它配合起来的时候要安装调试等等。比如说它像家里边装一台空调，如果一个家里边装空调，没有专业服务商的话，这个专业空调死也装不上去，所以一定要建立专业的服务队伍，如果企业要建回收，又建服务，可见又多难，所以新孚美是做得好一点的，我们有两个生产基地，另外一个，我在全国自己已经建了有13个分公司，我们目前整个公司有320人，有120人从事生产研发包括整体的管理，有200人在网络上都是我自己的员工，分布在全国的10几个省，你想想这个管理难度是有的，但是我们也是咬着牙走过来了，所以这两年感觉做得还是不错。

下面这些不讲太多了，那么新孚美的技术来源情况实际上他这个技术有两种技术，一种是产品的通用技术，比如说你看图纸有技术标准，这是一种技术，实际还有隐形的一种技术，就叫零件的失效模式，这个零件到底是怎么损坏的，剩余这个零件的参与寿命还能用多长时间，后一个问题比前一个问题还要麻烦，如果不是在行业里面操作很多年的话，即使掌握了前一个技术的标准，也很难操作再制造的企业，所以企业自身积累的标准是非常重要的，如果积淀的时间不长，像张伟也讲过，有的老板有钱想去做难度非常大，你进来基本上就是半死，核心工艺不说了。

最前沿的技术说一下，一个是EVB的模块化，现在的控制技术已经完全合在一起，电子是放在车上的，液压是在一边的，现在完成集合到一个总成里边去，所以破解这个技术也是行业最难的一块。现在有这个DSG的干式双离合器，它寿命不会超过8万公里，但是价格是8000块钱，如何把它二次恢复是一个技术。高频率的比例电磁阀的技术都是比较前沿的东西了，CVT液压港工作曲面的修复工作。

行业的预估，两年内我个人觉得整体的变速箱再制造行业会进入一个痛苦期，比较难过，一则行业整体容量还没有出现。二则客户对旧车使用认知不会很大改变。三，维修很行业规范性不会实质改变。四则再制造企业需要时间来发展和提升。下面我个人认为行业主体是非常光明的，毕竟是这么大的产业，怎么算都是那么多个亿，当然我功利一点总是站在企业的领导说话，我想专家站在大环境角度说，我们企业还是比较务实一点的，消费者对旧车的消费区域理性，愿意接受好的产品和服务，前几年的时候对车很舍得花钱，不该修的也修，不该换的也换，但是这个车用了10万到20万公里了，你应该花5000块钱保养好它，它宁愿花一千，确实有两极化的问题。成熟的商业模式会出现，适应中国的回收、生产、销售服务的各项特征。最后一个，VC，PE会进入这个充满希望的行业，助推行业的发展，相应的配套公司也会随之发展，总之对这个行业我本人新孚美公司充满非常大的信心，谢谢大家！