中国车市走强未能带动韩系车 全新战略短期难见效

乘联会5月11日发布数据显示，4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较2019年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。

2019年以来乘用车月度批发销量走势（万辆）

总体看来，中国乘用车市场持续走强，前4月累计批发销量已经接近2019年同期水平。但中国车市整体回暖，并没有让两大韩系品牌“回暖”。

1.现代、起亚近年在华销量连续断崖式下跌 2021年依旧低迷

现代汽车4月全球销量达到34.58万辆，同比大增106.2%；1-4月累计销量同比增长26%至134.61万辆，已完成全年416万辆销量目标的32.4%。但在中国市场，现代汽车发展步伐显然没有跟上全球的节奏。北京现代4月销量尚未公布，但今年一季度，北京现代累计销量仅为9.62万辆。

起亚汽车在中国的销量表现更是“跌跌不休”。据东风汽车官方数据，东风悦达起亚4月销量仅为1.25万辆，同比下滑46%。综合一季度数据测算，1-4月东风悦达起亚累计销量约4.93万辆，较2020年仍下滑约25.5%。

事实上，现代起亚在华销量已经连跌五年，与之相应的是韩系车市场份额的持续收窄。

现代起亚在华年销量水平（万辆）

近年国内乘用车各车系份额走势

2. 现代/起亚发布全新中国战略 主要包括四大核心内容

韩系车在中国市场连年遇挫之后，作为韩系代表的现代起亚显然不会就此沉沦。

4月15日，现代汽车集团针对中国市场，提出了“再飞跃，更中国”的全新战略规划，其中包括加强本土化研发、导入中国专属电动汽车产品、导入氢燃料电池技术以及合资品牌转型升级四大核心内容。2020年7月现代集团曾发布全新2025战略，此次发布的中国战略可以看作是其2025战略在中国市场的落地之作。

现代集团（含起亚）2025愿景

具体来看，在加强本土化研发方面，现代起亚今年3月已宣布在广州建设集团首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”，这是现代汽车氢燃料电池专属品牌“HTWO”命名的首座工厂，也是其助力中国向氢能社会转型的具体举措。此外，现代与起亚计划于今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心，聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行。同时，北京现代和东风悦达起亚也将在包括生产、销售和市场营销在内的所有环节，以本地用户需求为中心，开展业务创新。

引入专属电动汽车产品方面，现代和起亚将自2022年开始，每年在中国推出纯电动专用车型。到2030年，在华新能源产品矩阵将拓展至21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。据统计，2020年，现代·起亚的插电式混合动力车型和纯电动汽车的销量累计位列全球第四，全球市场占有率达到6.7%。

其中针对纯电车型，现代·起亚去年底推出了专属的E-GMP平台，基于E-GMP平台打造的现代IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6，将陆续引入中国市场，并推出针对中国市场的专属纯电动车型。

对合资品牌转型升级方面的努力，主要体现在两大品牌在品牌定位方面更加清晰化、差异化。北京现代将基于2019年发布的“HSMART+”技术品牌战略，未来品牌形象将聚焦智能化和科技化，并加速攻向MPV等全新细分市场；东风悦达起亚将成为引领潮流的移动出行品牌，未来考虑引入个性化定制车型——PBV业务。基于该品牌战略，现代起亚也将相应优化产品布局。到2025年，现代·起亚在华销售的燃油车车型数量将从21款优化到14款，数量减少的同时产品力得到升级，并且开拓更多的全新细分市场。

短期仍难见效

韩系车在华已经到了逆水行舟不进则退的关键时刻，但要重回主流品牌赛道并不容易。近两年，现代起亚为扭转颓势频频进行人事调整、推出新品以及创新商务政策等，但从直观的销量数据来看，并未达到预期效果。

尤其是起亚品牌，2020年被寄予厚望的新车凯酷几近被市场抛弃，一大原因是其转向异响等质量问题多发，这也一定程度反应出东风悦达起亚在品控方面存在问题。事实上，作为凯酷的同平台车型，北京现代第十代索纳塔也存在着相同问题。这对品牌形象、口碑的伤害不言而喻。

全新中国战略从逐步落地到变现，仍需要时间，而德系、美系以及自主品牌均在加速布局新四化，尤其在电气化方面竞争更为激烈，现代起亚在华前景仍难料。

 版权声明：本文为中国汽车工业信息网原创，转载请注明作者和出处，并保证文章内容的完整性。