汽车工业将在“十四五”期间迎来难得的调整改革机遇

 一、“十四五”期间汽车产销有望突破3000万辆

中国经济复苏快，让其他国家望尘莫及，而且经济增长不会停下来。2020年中国汽车销售2531.1万辆，在“十四五”期间，去掉第一年调整期，后面四年每年将增长4%，四年下来，年销量有望达到3000万辆。随着中国汽车产业实力的增强，汽车出口也会有所改观。在“十四五”期间，出口占比有望达到6%，可以确保实现3000万辆的产销规模。由于中美关系和新冠肺炎疫情等情况，近年汽车发展增速放慢，这给改革调整提供了机会。“慢速”发展使得汽车产品的平均水平得到提高，中国品牌与外资品牌的差距进一步缩小，企业两极分化更加明显，造车新势力开始形成气候。在“十四五”期间，将会继续保持这种发展趋势：速度平稳，质量上升，竞争力提高，市场良性循环。为了更好地促进行业发展，在政策层面，需要实打实地支持战略新兴产业发展，要坚定地支持自主品牌发展，要明确地支持重点企业发展，理直气壮地支持新能源汽车和智能网联汽车发展，下决心支持“卡脖子”的零部件和新创企业发展。要坚决支持体制改革，兼并重组，拿得起，放得下，造就中国汽车产业的新格局。

二、自主品牌除努力提升自身竞争力外别无选择

中国汽车市场庞大且与西方国家不同，既需要高端车，也需要普通车，但需要的都是高质量的车。上汽通用五菱在小型电动车市场产销夺冠的事实告诉我们，谁的车好，消费者就会买谁的车，高质量造就良好的营收和效益。目前自主品牌在乘用车市场的占有率一直在下降，但吉利、长安、长城、上汽、比亚迪、一汽等企业的产品水平在持续上升。经过努力，自主品牌的市场占有率会有所回升。而一些主要生产低端产品且质量水平又低的企业则会被市场淘汰。合资股比放开对中国汽车产业的影响是巨大的。外方的独资企业会增加，合资企业中外方的股比会加大，中国品牌与外资品牌的竞争会加剧。仅靠“合资企业奶牛”生存的企业将难以继续生存，主要靠合资企业营收撑门面的企业会退出500强名单。自主品牌靠性价比优势在中低端市场中占据主导地位，外资品牌靠技术和品牌优势在中高端市场占据主导地位，这样的平衡局面将会被彻底打破。随着外资品牌向中低端市场下探、关税政策的改变和中国品牌竞争力的提高，大家逐渐要同台打擂，经过残酷的竞争形成新的平衡。从中国品牌与外资品牌的竞争，逐步变成企业之间的竞争。在这样的市场环境中，企业除努力提升自身竞争力外别无选择。

三、新能源汽车的发展有争论但信心在增强

对于新能源汽车的发展，业内始终有争论，包括技术路线、发展速度、政策支持力度、燃油车退出的进度等。现在对于发展电动车对不对的争论不大了，对其安全性和续驶里程的担忧也减轻了，对于造车新势力的看法也发生了很大变化。有专家提出，使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车。在欧洲，各国政府对电动车的补贴使得电动车的产销量在迅速增长；在中国，特斯拉取得了意想不到的成功，同时国内的电动车水平也在提高，产销量也在增加，大家对新能源汽车的信心逐渐增强。此外，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年》，足见政府对发展新能源汽车的重视，“十四五”期间，中国新能源汽车的快速发展是毋庸置疑的。

四、智能网联汽车得到快速发展

智能网联汽车不等于自动驾驶，不是汽车行业本身就可以孤立地发展起来的，要正确处理，合理布局，并与其他行业合作。现在智能网联汽车发展非常快，整车企业、零部件企业和不少新创企业，包括外资企业都在开足马力研究。我们应该充分发挥中国的市场优势和先发优势，保持智能网联汽车发展的良好势头。建议国家层面要抓住机遇，对重点企业、对攻关“卡脖子”技术的项目加强支持，争取突破。

文章来自《新能源汽车蓝皮书》

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