由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2022年9月2-4日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月4日“生态论坛：汽车价值链后移，何为质变关键点？”中，深圳市安车检测股份有限公司董事长兼总经理贺宪宁发表了题为“在用车检测行业（PTI）的现状与发展”的主题演讲。

深圳市安车检测股份有限公司董事长兼总经理  贺宪宁

以下为演讲实录：

近几年，我们陆续开展了机动车检测运营服务的尝试，我本人在机动车检测行业从业三十年，今天我主要向大家报告一下我们对在用车检测行业现状和发展思考。我将从五个方面进行报告，第一是车检行业的发展里程，第二是车检行业的现状与痛点，第三是发达国家的成熟经验，第四是新能源车检测，第五是安全能源车。

检测新能源汽车在中国已经有三十多年的历史，2004年所有机动车检测机构都是作为政府下属职能机构存在，检测机构一直属于稀缺资源，检测能力有很大的不足。2014年公安部、国家质检总局联合发布年检新政，实施一年一检；2020年新政实施后国内市场下降近20%，当年的供给过剩问题开始大范围出现。当前来讲，国内机动车检测行业在汽车产业发展大背景下，基本形成了完全自由竞争，进出自由的市场化剧变，让检测行业当前存在不少问题，面对严酷的市场环境，检测市场普遍存在检测能力过剩、竞争爆发、价格战成为区域市场常态。2021深圳市检测量135万辆，检测站有163家；长沙市109万辆，检测站72家；青岛市146万辆，检测站有126家，产能利用率有30%，造成严重的资源浪费。检测企业规模很小，大部分是小微企业，很多管理者和从业者不具备机动车行业的专业经验和水平，主要依靠低质低价进行竞争。有些企业意识到一个问题，想办法改进服务和提升质量，并做了不少尝试，但是成功的不是很多。面对散乱差的局面，有效的管理还在进程当中。

下面来报告一下我们了解的西方发达国家的成熟经验。西方国家大部分已建立机动车检测制度。机动车检测管理在完善的道路之上，像日本、法国、澳大利亚、新西兰都有一整套的检测管理标准，可以委托给一家或多家检测机构进行经营，并对检测集团等多方面进行监管和考核。

在市场和服务方面，在发达国家，这个行业已经形成了集团化的品牌连锁经营。这是委托监管市场竞争和规范发展的共同结果。检测集团都具有相当规模，有相当规范的管理和人员体系。例如，德国全国有4家检测集团进行机动车检测业务，政府部门与检测集团是纯粹的监管与委托的关系。

接下来我将介绍一下中外检测制度相同点。都是建立在法律法规基础之上，都是法定的强制业务，目的是促使在用车全生命周期内保持技术状态合规，维护公共交通安全和公众健康利益。政府充当监管角色。在国外，政府和企业的边界相对比较清晰，政府只做委托和监管，企业完全自主经营；在国内，政府不但做委托和监管，还承担着对企业作业全过程的防作弊监督。

市场定位方面，在国外，检测高门槛和严监管，使其保持有序竞争。在检测手段方面，国外非常注重检测人员的资质和资格，按照中级工程师的标准进行认定和管理。但是国内比较重视设备的作用，对人的要求是按规范操作，以设备检测结果作为判断依据。

从检测周期来说，国外基本上新车2-4年以后开始进行检测，每1-2年进行检测；在国内，新车是6年后初检，每2年检测1次。

从我们以上所说的国内国外的情况来看，国外的乘用车经验对中国有一定的借鉴意义。首先我们应该鼓励和支持车检行业龙头和优秀企业做大做强，形成连锁品牌，进一步优化小车检测站建站条件。随着新能源汽车销量和市场占比越来越高，需要尽快出台针对新能源汽车的检测标准，新能源汽车与传统燃油汽车相比，增加了电池安全性的要求和驾驶辅助系统的安全要求。新能源汽车因为没有了像燃油车的定期维护，更加需要通过定期检验来保证整车的安全性。再有，国内需要逐步提高行业准入的资质和人才水平门槛。

第四，向大家介绍一下新能源汽车检测。新能源汽车安全检测是一个前所未有的挑战。当前对中国来说，新能源车汽是国家战略，在用车数量急剧增加，但是在用车检测标准还没有形成，检测方法、技术差距很大，新技术的采用造成的安全隐患也是层出不穷。新能源汽车、智能网联汽车安全检测的主要痛点，包括车辆本体安全、控制系统安全、信息系统安全以及通信系统安全。

当前新能源汽车检测在相当长时间内标准不完备，车辆行驶过程中的大数据分析和利用，将提到一个前所未有的新高度。法规定期检测重要性更高，测试检测场景、检测频度和检测方法将发生变化。

对新能源汽车来说，安全检测的重点从故障发现逐步偏向于故障诊断和预判。新能源车辆安全检测带来新的机会和新的方法，基于数据和软件系统的测试方法，通过仿真、数据注入等手段实现，更多注重算法模型的研究和实践论证。也会带来主动检测诊断服务、安全保障一体化服务和全生命周期安全信息管理服务，包括在用车无损、无拆解检测设备、高端数字分析仪器等方面。

我在汽车检测行业耕耘了近三十年，汽车行业发生很大变化，我们也进行了不少的尝试，目前已经开发完成支持车检行业规模化连锁运营的管理系统与车主服务平台，也已经与国际知名检测运营集团达成了战略合作，并在国内成立合资公司，借助发达国家的先进理念和成熟经验，希望能够为集团化连锁化的发展趋势做出我们的贡献。

安车有专业的培训团队和丰富的培训经验，已经与全国多个省份的职业院校进行合作，有能力和条件通过校企合作方式在重点地区建立实训基地，源源不断为行业培训人才。

安车始终秉持开放心态，愿意与各个地区的车检龙头企业和优秀企业形成强强联合，通过资本投入、品牌加盟等方式，形成连锁化、规模化，贡献我们的力量，谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

本文版权归中国汽车工业信息网所有，未经许可，不准转载。

中国汽车工业信息网：http://www.autoinfo.org.cn/